DC Servo Motor Spindle Drive ควบคุมแอปพลิเคชันแอปพลิเคชัน (TUNC)

มอเตอร์ DC สามารถใช้ฟลักซ์แม่เหล็กและเปลี่ยนวิธีการปรับความเร็วของวงจรแรงดันไฟฟ้าเกราะของเกราะ แต่การเปลี่ยนแปลงวงจรควบคุมความเร็วความต้านทานของเกราะเพื่อให้ได้คุณสมบัติเชิงกลของนุ่มดังนั้นจึงไม่ค่อยใช้กับเครื่องมือเครื่อง NC ในไดรฟ์แกนเครื่องมือ NC เครื่องมือแกนหมุน DC การควบคุมความเร็วมอเตอร์ DC มักจะใช้ระบบควบคุมความเร็วของไทริสเตอร์และระบบควบคุมความเร็วของพัลส์ (脉宽调制) A, วงจรควบคุมความเร็วของมอเตอร์แกนแม่เหล็กมีขนาดใหญ่กว่าและต้องการช่วงความเร็วพลังงานคงที่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ดังนั้นการใช้มอเตอร์ที่ตื่นเต้นแยกกันการกระตุ้นการกระตุ้นและการขดลวดเกราะเป็นอิสระจากกันโดยแหล่งจ่ายไฟ DC ที่ปรับได้แยกต่างหาก วงจรควบคุมของกระแสการกระตุ้นได้รับการตอบรับแรงดันไฟฟ้าเกราะการกระตุ้นการตอบกลับปัจจุบัน PI ตัวควบคุมหลังจากเปรียบเทียบสามกลุ่มของอินพุตสัญญาณเอาต์พุตของตัวควบคุมผ่านตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า/เฟสการควบคุมเฟสพัลส์ทริกเกอร์ไทริสเตอร์ปรับขนาดปัจจุบันของการคดเคี้ยวที่น่าตื่นเต้น ประการที่สองวงจรควบคุมความเร็วควบคุมความเร็วที่ควบคุมความดันใกล้เคียงกับระบบเซอร์โวฟีดดีซียังทำจากการวนรอบความเร็วและวงแหวนด้านในปัจจุบันระบบควบคุมการควบคุมความเร็ววงปิดแบบปิดสองเท่ามีดัชนีคงที่และไดนามิกที่ดีสามารถใช้ความจุเกินพิกัดของมอเตอร์ในระดับใหญ่กระบวนการเปลี่ยนผ่าน ผ่านการควบคุมการใช้แรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้ามอเตอร์ความเร็วตัวแปร DC สามวงจรหลักและหลักการทำงานของชิ้นส่วนเครื่องมือเครื่อง NC ต้องใช้กำลังการตัดเชิงบวกและเชิงลบของแกนหมุนควรมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อหยุดและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์ DC Spindle DC ใช้ตรรกะการต่อต้านแบบขนานสามเฟสและระบบควบคุมความเร็วแบบย้อนกลับได้ วงจรหลักแสดงในรูปที่ 1 ชุดของการเชื่อมต่อแต่ละชุดในการก่อตัวของสะพานอินเวอร์เตอร์สามเฟสสองเฟสสองกลุ่มสำหรับสะพานแปลงขั้วขนานย้อนกลับโดยแหล่งจ่ายไฟ AC วงจรขนานของขั้วย้อนกลับสามารถตระหนักถึงการตอบรับเชิงบวกและเชิงลบของมอเตอร์กับการเบรกไฟฟ้าและแบบไดนามิก เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อใดก็ตามที่อนุญาตให้มีกลุ่มของงาน Bridge Road ทำงานบล็อกถนนสะพานอื่นวงจรควบคุมตรรกะ เมื่อการเคลื่อนไหวของมอเตอร์ไปข้างหน้าท่อ VT1 จะทำงานในสถานะวงจรเรียงกระแสให้กระแสไฟฟ้าตรงเชิงบวก การเคลื่อนไหวย้อนกลับของมอเตอร์, ท่อ VT2 ทำงานในสถานะวงจรเรียงกระแสและให้กระแสโดยตรงย้อนกลับมอเตอร์ในการเริ่มต้น, การควบคุมความเร็ว, สามควอดเรนต์ จากการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าไปจนถึงการย้อนกลับเมื่อสถานะไฟฟ้าของมอเตอร์การสอนความเร็วจากกำลังเป็นลบท่ออินเวอร์เตอร์ VT1 เข้าสู่สถานะการจัดเก็บพลังงานการเหนี่ยวนำของเกราะมอเตอร์เพื่อรักษากระแสในทิศทางวงจรยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อกระแสไฟฟ้าลดลงเป็นศูนย์จะต้องทำให้ท่อ VT1 และ VT2 ถูกบล็อกจากนั้นอิสระในการหมุนมอเตอร์ในเอฟเฟกต์เฉื่อย หลังจากการหน่วงเวลาการรักษาความปลอดภัย VT2 เข้าสู่สถานะที่ใช้งานอยู่ของอินเวอร์เตอร์มอเตอร์ทำงานในเบรกไฟป้อนกลับของรัฐพลังงานเชิงกลกลับไปที่กริดความเร็วจะลดลงอย่างรวดเร็วหลังจากความเร็วลดลงเป็นศูนย์, หลอดวงจรเรียงกระแส VT2 เข้าสู่สถานะ เพียงทำท่อ VT1 และ VT2 แทนการควบคุมมันได้ตระหนักถึงมอเตอร์จากการผกผันไปจนถึงกระบวนการแปลงไปข้างหน้า สี่ข้อกำหนดการควบคุมวงจรหลักเพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อใดก็ตามที่อนุญาตให้มีกลุ่มของการทำงานบนถนนสะพาน, กลุ่มอื่นของบล็อกถนนสะพาน, วงจรควบคุมตรรกะ การใช้วงจรควบคุมตรรกะตรวจพบว่ากระแสเกราะของวงจรเป็นค่าศูนย์และตัดสินทิศทางของการหมุนหรือไม่ให้ท่อ VT1 และ VT2 ได้รับอนุญาตให้เปิดสัญญาณสร้างชุดของไทริสเตอร์ในที่ทำงาน ด้วยเหตุผลนี้วงจรลอจิกจะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: (a) ทุกช่วงเวลาที่ได้รับอนุญาตให้เสนอชุดสัญญาณทริกเกอร์ thyristor เท่านั้น (2) เฉพาะเมื่องานที่กลุ่มของไทริสเตอร์หลังจากศูนย์ปัจจุบันเพื่อยกเลิกสัญญาณทริกเกอร์เพื่อป้องกันเมื่ออินเวอร์เตอร์ thyristor กระแสไฟฟ้าไม่ได้เป็นศูนย์ให้ยกเลิกสัญญาณทริกเกอร์ที่เกิดจากการโค่นล้มของอินเวอร์เตอร์ (3) เฉพาะเมื่องานที่กลุ่มของไทริสเตอร์ถูกปิดอย่างสมบูรณ์เท่านั้นสามารถให้สัญญาณทริกเกอร์ไทริสเตอร์อีกชุดหนึ่งเพื่อป้องกันการไหลเวียนครั้งใหญ่ (4) การนำของตัวนำ thyristor ชุดใด ๆ เพื่อป้องกันแรงดันเอาท์พุทและแรงที่คดเคี้ยวของมอเตอร์ที่เกิดขึ้นในทิศทางเดียวกันนำไปสู่กระแสไฟฟ้ามากเกินไป กระดาษนี้จากเน็ตกระดาษ