MOTORI DC Mund Të Pajdorë Fluksin Magnetik, Dhe Të NDryshoJë Metodë e Rezistencës Së QarkullimiT Të RegullimiT Të së rezistencën së armaturas për të marrën vetitë mekanike të portë, kështu që përdoret rrallë në mjetetin e makinerisë nc, dhe përdorin regullator e Të Marrë NJë Gamë Të Gjerë Të Shpejtetas, Mund Të Bëja Përdorimin e Plotova Të Kapacitetit Të Motorit. Në mjetetin e makinës nc makeri Drive, Kontrolli i shpejtetsië së motorë dc zakonisht përdor sistemin e kontrollit të shpejten Të Tranzistorit (脉宽调制). A, fuqia e qarkut të rregullimit të shpejtësië së motoreve magnetik të gishtit iashtura më i madh, dhe kërkon gamë të vazhdueshme tië shpejtet zakonisht përdoret motori i ngacmuar veçmas, dredha -dredha ngacmimi dhe dredha -dredha e armaturë Janë të pavarura nxha njara -tjetra, nga nJë furnisim i veçantë i regulluesha i energjië dc. Qarku i kontrollit të rrymës së ngacmimit ishtur dhëna, reagimi i tensionit të armaturat, regullatori i rrrymës së ngacmimit pi krahasimit të trre grupeve të hyrjes së sinjalit, prodhimi ir krahasimit Konversuestit Të Tensionit/Fazës, Kontrolli I Fazës Së Pulsit Të Shkaktimit Të Tiristorit, Rregulloni Madhësinë Aktuale Të Dredha -tedha Emocionese, Realizoni Fuqinë Konstante Të Dobine Magnetize Të Motor. Së dyti, qarku i rregullimit të shpejtësië që rregullon shpejteta që regullon shpejtetasinë e kontrollit të shpejtetajea ivesh dhe laku i shpejtësiova dhe sistemi i kontrollit të regullimit të shpejtetas sova mbyllur të lakut të mbyllur të dyfish, ka një indeks të mira staë dinamik, mundik, mundik Në Shkallë Të Madhe, Procesin e Tranzicionit. Përmes Kontrollit Të Zbativi Të TENA TEN ARMAURS MOTURIKE ME SHPEJTESI TE TE NDRYSHESHME DC. Tre, Qarku Kryesor Dhe Parimi I Punës I Pjeresve Të Mjeteve Të Makinerisë NC, Kërkojnë Fuqi Prerjeje Pozitive Dhe Negative Të Gishtave Duhet Të Jenë sa Më Të Më Më Të Më Të Më Të Më Të Më Mëdha, PiRiR Të NDALUAR DHE NDYRASHT. Pajisja e drejtimit Të Motorit Të Gishtit dc miraton një logjikë Të urës Trefazore Të Urën Trefazore Dhe SisteMin e Kontrollit Të Kthyeshë Të Shpejjetas S dhe Kthyeshme. Qarku Kryesor uqtur treguar në figura 1. SECILI Grup i lidhur nës formimin e urës inverter të urë Trefazore, dy grupe me enzer urern e konvertuent paralel të polaretitetit Të kundë, nja një fursimm me energJi ac. Qarku Paralel I Polaritetit Të Kundërt Mund Të Realizojë Reagime Pozitive Dhe Negative Të Motorit Ndaj Frenimit Elektrik Dinamik. Paj Të Siguruar Që Në Çdo Kohë Të Lejoje VetëM NJë Grup Të Punë në rrugë urë, nja Tjerej Bllok rrugor urë, Qarkun e Kontrollit Logjik. Kur LëVizja PiRpara Motorit, Tubi Vt1 Funksionon Në Gjendje Ndrequessi, Sigaron RryMën Pozitive Direkte; LëviZja e Kundërt e Motorit, Tubi I Tubit Vt2 Punon Në Gjendje Ndrequesse Dhe Sigaron RryMë Të Kundërt Direkte, Motor Në NJë NJë Fillim, Kontroll Të Shpejjetsive, Tre Kuadrate. NGA LëVizja përpara Paj T'u Kthyer Në Të Kundërt Kur Gjenda Elektrike Me Motor, Udhëzimi I Shpejtetas Nga PO Biqet Negativ, Tubi Inverter Vt1 Në GJENDJE, RUAJTJJ Paj Të Ruajtur Rrymatë në Dejtimin e Qarkut Mbetet I Pandryshuar, Ende në një gjendje Të Motorit Elektrik, Rryma e Armaturën ka qenë graduale graduale në rënie. Kur Rryma e Armaturë Zvogëlohet në zero, DuHet Të Bëja Që Tubi Vt1 Dhe vt2 Të Bllokhet, Aovaheë I Lirë Të RROTULLHET MOTORI NUA EFEKTIN. Pas voneshs së sigarisë tubi vt2 në gjesteen aktive të inverterit, moturi që punon në frenën e energjis sova feedback -ut, energjia mekanike përrsiri në rrjet, shpejtia zvogoë me shpejsi, sëni shpejtetsië në zero, tubi i ndreqënSit vt2 në shttet, moto fillestar i kundërt, në miqyyrë që të përfundoja punën nga nja koradrant në kuadratin e tretë taka konvertimit. Thjesht Bëna Tubin vt1 Dhe vt2 në Vend Të Kontrollit, ai ka realizuar motorin NGA përmbysja në procesin e transformimin e Pajpara. KATRER, KRERKESAT Kryesore Të Kontrollit Të Qarkut Paj Të Siguruar Që Në Çdo Koh Të LejuJa Vetiqet nja grup Të Punën në rrugë urë, nja grup tjeres Të bllokut Të RRUGUAS, QARKUN E KONRUA. Përdorimi I Qarkut Të Kontrollit Logjik Zbulon Nëse Rryma E Armaturë Së Qarkut Në Vlerën Zero, Dhe Gjykoni Drejtimin E RROTULLIMIT, Siguroni Tubin Vt1 Dhe Vt2 Lojohet Të Hapë Sinjalin Thyristorit në punën, nja grup tjetër i pulsit të shkas shkaktues u bllokua, në miqyyrë që të ndërpreë pozitive dhe negative midis dy grupeve të rrugës Aktualee të thyristor që mundi të ndodhë. Paj Këtë Arseye, Qarku Logjik Duhet Të PlotësoJë Kushtet e MëposhtMe: (a) çdo momenti leJohet vetim vetim Të Ofroja nja grup Të SinJalit Të Shkaktimit Të tiristorit. (2) Vetëm kur puna që nja grup i tiristorit pas zeros aktuuale, për të anuluar sinjalin e shkas, në miqyyrë që të parandalohet kur inverter tiristor, rryma nuk jështë zero, anuloni sinojalin e shkas i shktuar nga Mosfunksionimi i përmbysjes së përmbysjes. (3) VetëM kur Puna Që NJë Grup I Tiristorit Ishtur i Mbyllur Plotë, Mund Të Siguroje Njaë Grup Tjerej Të SinJalit Të Shkaktimit Të Tova Tiristorit, Përa Të Parandalar Qarkullimin E Madidh. (4) Setdo grup i përcjelljes së tiistorit, Për Të Parandaluar tensionin e Daljes Dhe Forcromotore Të Dredha -dredha Motorike Të Prodhuar Në Të Njojtin DejJim, Të çoië Në Shumë Energji Elektrike. Ky Punim Nga rrjeti I LeTrias
