DC 모터는 자속을 사용할 수 있으며 속도 조정의 전기자 전압 조정기 회로 저항 방법을 변경할 수 있지만 전기자 저항 속도 제어 회로를 변경하여 부드러운 기계적 특성을 얻으므로 NC 공작 기계에서는 거의 사용되지 않으며 두 가지 방법을 결합한 전압 조정기와 자기 방법을 사용하여 넓은 속도 범위를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 모터의 용량을 최대한 활용할 수 있습니다. NC 공작 기계 스핀들 드라이브에서 DC 스핀들 모터 속도 제어는 일반적으로 사이리스터 속도 제어 시스템과 트랜지스터 펄스 폭 변조(脉宽调제) 속도 제어 시스템을 사용합니다. A, 자기 스핀들 모터 속도 조절 회로 전력은 더 크고 가능한 한 큰 일정한 전력 속도 범위가 필요하므로 일반적으로 별도로 사용되는 여자 모터, 여자 권선 및 전기자 권선은 별도의 조정 가능한 DC 전원 공급 장치에 의해 서로 독립적입니다. 여자 전류 제어 회로가 제공되고 전기자 전압 피드백, 세 그룹의 신호 입력 비교 후 여자 전류 피드백 PI 레귤레이터, 전압/위상 변환기를 통한 레귤레이터 출력, 사이리스터 트리거 펄스 위상 제어, 여자 권선의 전류 크기 조정, 모터의 일정한 전력 약한 자기 속도 실현. 둘째, 압력 조절 속도 조절 속도 제어 회로는 DC 피드 서보 시스템과 유사하며 속도 루프와 전류 내부 링 이중 폐쇄 루프 속도 조절 제어 시스템으로 구성되며 우수한 정적 및 동적 지수를 가지며 모터의 과부하 용량을 크게 사용할 수 있으며 전환 프로세스가 가능합니다. DC 가변 속도 스핀들 모터 전기자 전압 구현의 제어를 통해. 세 번째, NC 공작 기계 부품의 주 회로 및 작동 원리는 스핀들 포지티브 및 네거티브 절삭력이 최대한 커야 신속하게 중지 및 변경이 가능해야 합니다. 스핀들 DC 모터 구동 장치는 3상 브리지형 역병렬 논리 및 순환 가역 속도 제어 시스템을 채택합니다. 주 회로는 그림 1에 나와 있습니다. 각 세트는 3상 브리지형 인버터 브리지 형성으로 연결되고, 두 그룹은 역극성 병렬 컨버터 브리지로 AC 전원 공급 장치에 의해 연결됩니다. 역극성 병렬 회로는 전기 및 동적 제동에 대한 모터 포지티브 및 네거티브 피드백을 실현할 수 있습니다. 언제든지 교량 도로 작업 그룹, 또 다른 교량 도로 블록, 논리 제어 회로만 허용하도록 합니다. 모터가 전진할 때 VT1 파이프는 정류기 상태에서 작동하여 양의 직류를 제공합니다. 모터 역방향 이동, VT2 파이프는 정류기 상태에서 작동하고 역직류, 모터 시동, 속도 제어, 3사분면을 제공합니다. 모터 전기 상태에서 정방향 동작에서 역방향 회전으로 속도 명령이 음수로 변하고 인버터 VT1 튜브가 상태로 전환되고 회로 방향으로 전류를 유지하기 위한 모터 전기자 인덕턴스 에너지 저장량이 변하지 않고 여전히 전기 모터 상태에서 전기자 전류가 점차 감소합니다. 전기자 전류가 0으로 감소하면 VT1 파이프를 만들고 VT2를 차단해야 하며 관성 효과로 모터를 자유롭게 회전해야 합니다. 보안 지연 VT2 튜브가 인버터의 활성 상태로, 모터가 상태 피드백 파워 브레이크에서 작동하고 기계적 에너지가 그리드로 돌아가고 속도가 급격하게 감소한 후 속도가 0으로 떨어지면 VT2 정류관이 상태로 들어가 모터를 역방향 시동하여 사분면에서 변환의 세 번째 사분면으로 작업을 완료합니다. 제어 대신 VT1 파이프와 VT2를 만들면 모터가 반전에서 순방향 변환 과정으로 구현됩니다. 넷째, 주요 회로 제어 요구 사항은 언제든지 교량 도로 작업 그룹, 교량 도로 블록의 다른 그룹, 논리 제어 회로만 허용하도록 보장합니다. 논리 제어 회로를 사용하여 회로의 전기자 전류가 0 값인지 여부를 감지하고 회전 방향을 판단하고 VT1 파이프를 제공하고 VT2가 신호를 열 수 있도록 허용하고 작동 중인 사이리스터 세트를 만들고 또 다른 사이리스터 트리거 펄스 그룹을 차단하여 발생할 수 있는 사이리스터 전류 경로의 두 그룹 사이의 양극과 음극을 차단합니다. 이러한 이유로 논리 회로는 다음 조건을 충족해야 합니다. (A) 매 순간 사이리스터 트리거 신호 세트만 제공할 수 있습니다. (2) 사이리스터 그룹이 전류 0 이후에 트리거 신호를 취소하는 작업을 수행하는 경우에만 사이리스터 인버터 전류가 0이 아닌 경우를 방지하기 위해 인버터 전복 오작동으로 인한 트리거 신호를 취소합니다. (3) 한 그룹의 사이리스터가 완전히 닫힌 작업에서만 큰 순환을 방지하기 위해 또 다른 사이리스터 트리거 신호 세트를 제공할 수 있습니다. (4) 동일한 방향으로 생성되는 출력 전압 및 모터 권선 기전력을 방지하기 위해 사이리스터 전도 세트는 너무 많은 전기를 발생시킵니다. 이 종이는 Paper Net에서 나온 것입니다.
