Двигатель постоянного тока может использовать магнитный поток и изменять метод сопротивления регуляции регулятора напряжения арматуры, но изменяет цепь контроля скорости устойчивости к якоре, чтобы получить механические свойства мягкого, так что редко используется на станках NC, и использует регулятор напряжения и магнитный метод для объединения двух методов, а не только широкий диапазон скорости может полностью использовать способность мотора. В приводе шпинделя NC Stice Tool Drive управление скоростью двигателя веретенового шпинделя обычно использует систему управления скоростью тиристора и систему управления скоростью ширины импульса транзистора (脉宽调制). A, мощность регулирования регуляции магнитного шпинделя больше, и требует постоянного диапазона скорости мощности максимально большим, так что обычно используется отдельно возбужденное двигатель, обмотка возбуждения и обмотка якоря не зависят друг от друга с помощью отдельного регулируемого источника питания постоянного тока. Схема управления током возбуждения приведена, обратная связь напряжения якоря, обратная связь с током возбуждения PI после сравнения трех групп ввода сигнала, выход регулятора через преобразователь напряжения/фазы, управление фазой пульса Thyristor Trigge, регулируют размер тока захватывающего ветра, реализуйте постоянную силу слабую магнитную скорость двигателя. Во -вторых, регулирование давления, регулирующая скорость управления скоростью, аналогична сервоприводной системе подачи постоянного тока, также изготовлена из цикла скорости, и система управления регулированием регулирования с внутренним кольцом с внутренним кольцом, имеет хороший статический и динамический индекс, может использовать перегруженную емкость двигателя в большой степени, процесс перехода. Благодаря управлению переменной скоростью DC Speed Speed Spindle Gormature реализация напряжения. В -третьих, основная схема и принцип работы деталей машин NC, требуют положительной и отрицательной режущей мощности, чтобы быть максимально большим, чтобы быстро остановиться и измениться. Устройство двигателя DC DC применяет трехфазное мостовое тип моста против параллельной логики и обратимой системы управления скоростью циркуляции. Основная схема показана на рисунке 1. Каждый набор подключенного в трехфазном мосту типа моста моста, две группы для параллельного моста преобразователя обратной полярности, с помощью источника питания переменного тока. Параллельная цепь обратной полярности может реализовать моторную положительную и отрицательную обратную связь с электрическим и динамическим торможением. Чтобы гарантировать, что в любое время разрешает только группу мостовых дорожных работ, еще одного блока мостовой дороги, цепи управления логикой. Когда движение двигателя вперед, труба VT1 работает в состоянии выпрямителя, обеспечивает положительный постоянный ток; Движение обратного двигателя, VT2 труба работают в состоянии выпрямителя и обеспечивает обратный постоянный ток, двигатель в стартовом управлении скоростью, три квадранта. От прямого движения, чтобы повернуться, когда при этом обратное электрическое состояние скорость становятся отрицательными, трубка инвертора VT1 в состояние, хранение энергии индуктивности моторной арматуры для поддержания тока в направлении цепи остается неизменным, все еще в состоянии электродвигателя, ток якоря постепенно уменьшается. Когда ток якоря уменьшается до нуля, должен сделать трубу VT1, а VT2 блокируется, а затем свободно вращать двигатель в инерционном эффекте. После задержки безопасности трубки VT2 в активное состояние инвертора, двигатель, работающий в силовом тормозе обратной связи, механическая энергия обратно в сетку, скорость быстро уменьшается, после того, как скорость выпрямилась на ноль, выпрямитель VT2 в состояние, обратное начальное двигатель, чтобы завершить работу от квадранта до третьего квадранта. Просто сделайте трубку VT1 и VT2 вместо управления, он реализовал двигатель от инверсии к процессу преобразования вперед. Четверка, основные требования к управлению цепью, чтобы гарантировать, что в любое время разрешают только группу рабочих работ мостовой дороги, еще одну группу мостого дорожного блока, цепь логического управления. Используя логическую схему управления, обнаруживает, разрешено ли ток арматуры схемы нулевым значением, а также судить направление вращения, предоставляется VT1 труба и VT2, чтобы открыть сигнал, создать набор тиристора на работе, была заблокирована другая группа пульса триггера тиристора, чтобы отключить положительный и отрицательный между двумя группами тиристора -тока, который может возникнуть. По этой причине логическая схема должна соответствовать следующим условиям: (a) Каждый момент позволил предложить только набор сигнала триггера тиристора. (2) Только когда работа, в которой группа тиристора после нуля тока, для отмены сигнала триггера, чтобы предотвратить, когда тиристорский инвертор, ток не равен нулю, отмените сигнал триггера, вызванный неисправностью подрывного инвертора. (3) Только когда работа, в которой группа тиристора полностью закрыта, может предоставить еще один набор сигнала триггера тиристора, чтобы предотвратить большую циркуляцию. (4) Любой набор тиристорской проводимости, чтобы предотвратить выходное напряжение и электродвижную силу двигателя, образующуюся в том же направлении, приводят к слишком большому количеству электроэнергии. Эта статья из бумажной сети
