Il motore CC può utilizzare il flusso magnetico e modificare il metodo di resistenza del circuito del regolatore di tensione di armatura, ma il cambiamento del circuito di controllo della velocità di resistenza dell'armatura per ottenere le proprietà meccaniche di morbido, così raramente utilizzato sulla macchina della macchina NC e utilizza il regolatore di tensione e il metodo magnetico di combinare i due metodi, non solo può ottenere una vasta velocità, può fare a pieno uso della capacità del motore. Nell'azionamento del mandrino della macchina per macchina NC, il controllo della velocità del motore del mandrino CC di solito utilizza il sistema di controllo della velocità del tiristore e il sistema di controllo della velocità della larghezza dell'impulso a transistor (脉宽调制). A, la potenza del circuito di regolazione della velocità del motore del mandrino magnetico è maggiore e richiede un intervallo di velocità di potenza costante il più grande possibile, così comunemente usato motori separatamente eccitati, l'avvolgimento di eccitazione e l'avvolgimento dell'armatura sono indipendenti l'uno dall'altro, da un alimentazione CC regolabile separato. Viene fornito il circuito di controllo della corrente di eccitazione, il feedback della tensione dell'armatura, il feedback della corrente di eccitazione del regolatore PI dopo aver confrontato tre gruppi di ingresso del segnale, l'output del regolatore attraverso il convertitore di tensione/fase, il controllo della fase di impulso di innesco del tiristore, regolare la dimensione corrente di entità, realizzare la velocità magnetica di potenza costante del motore. In secondo luogo, il circuito di controllo della velocità di regolazione della velocità di regolazione della pressione è simile al sistema di servo di alimentazione CC, è anche realizzato dal sistema di velocità di regolamentazione della velocità a doppio ciclo chiuso anello interno, ha un buon indice statico e dinamico, può utilizzare la capacità di sovraccarico del motore, il processo di transizione. Attraverso il controllo dell'implementazione della tensione dell'armatura del motore a velocità variabile CC. Tre, il circuito principale e il principio di lavoro delle parti della macchina utensile NC, richiedono il mandrino positivo e la potenza di taglio negativa dovrebbe essere il più grande possibile, per fermarti e cambiare rapidamente. Dispositivo di guida del motore DC del mandrino adotta il tipo di controllo della velocità reversibile di velocità e della circolazione reversibile di tipo a ponte in tre fasi. Il circuito principale è mostrato nella Figura 1. Ogni set di formazione del ponte inverter di tipo a bridge collegato in tre fasi, due gruppi per ponte convertitore parallelo di polarità inversa, da un alimentatore CA. Il circuito parallelo di polarità inversa può realizzare un feedback positivo e negativo motorio alla frenata elettrica e dinamica. Per garantire che in qualsiasi momento consenta solo un gruppo di lavori di Bridge Road, un altro blocco di Bridge Road, il circuito di controllo logico. Quando il movimento del motore in avanti, il tubo VT1 funziona nello stato del raddrizzatore, fornisce la corrente continua positiva; Motore inverso del motore, tubi VT2 funzionano nello stato del raddrizzatore e forniscono una corrente continua inversa, motore in un avvio, controllo della velocità, tre quadranti. Dal movimento in avanti da girare al contrario quando lo stato elettrico del motore, l'istruzione di velocità sta diventando negativa, il tubo inverter VT1 nello stato, la conservazione dell'energia di induttanza dell'armatura motoria per mantenere la corrente nella direzione del circuito rimane invariata, ancora in uno stato di motore elettrico, la corrente di armatura è gradualmente diminuita. Quando la corrente dell'armatura si riduce a zero, è necessario bloccare il tubo VT1 e VT2, quindi liberi di ruotare il motore nell'effetto inerziale. Dopo il ritardo di sicurezza del tubo VT2 nello stato attivo dell'inverter, il motore che lavora nel freno di alimentazione di feedback dello stato, l'energia meccanica alla griglia, la velocità diminuisce rapidamente, dopo la caduta di velocità a zero, tubo del raddrizzatore VT2 nello stato, inversa il motore di partenza, in modo da completare il lavoro da un quadrante al terzo quadrante della conversione. Basta fare il tubo VT1 e VT2 invece del controllo, ha realizzato il motore dall'inversione al processo di trasformazione in avanti. Quattro, i principali requisiti di controllo del circuito per garantire che in qualsiasi momento consentano solo un gruppo di lavori di Bridge Road, un altro gruppo di Bridge Road Block, il circuito di controllo logico. L'uso del circuito di controllo logico rileva se la corrente di armatura del circuito a valore zero e giudicare la direzione di rotazione, fornire il tubo VT1 e VT2 è consentito aprire il segnale, fare un insieme di tiristore al lavoro, un altro gruppo di impulso di innesco a tiristore è stato bloccato, in modo da tagliare il positivo e negativo tra due gruppi di percorso di corrente di tirista che può verificarsi. Per questo motivo, il circuito logico deve soddisfare le seguenti condizioni: (a) ogni momento consentito solo a offrire un set di segnale di trigger a tiristore. (2) Solo quando il lavoro che un gruppo di tiristore dopo l'attuale zero, per annullare il segnale di trigger, al fine di prevenire quando l'inverter tiristore, la corrente non è zero, annullare il segnale di trigger causato dal malfunzionamento della sovversione dell'inverter. (3) Solo quando il lavoro che un gruppo di tiristore è completamente chiuso, può fornire un altro set di segnale di trigger tiristore, per prevenire una grande circolazione. (4) Qualsiasi insieme di conduzione a tiristore, per impedire la tensione di uscita e la forza elettromotrice di avvolgimento del motore prodotta nella stessa direzione, porta a troppa elettricità. Questo documento dalla rete cartacea
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