Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος μπορεί να χρησιμοποιήσει μαγνητική ροή και να αλλάξει τη μέθοδο αντίστασης του κυκλώματος ρυθμιστή τάσης οπλισμού για τη ρύθμιση της ταχύτητας, αλλά η αλλαγή του κυκλώματος ελέγχου ταχύτητας αντίστασης οπλισμού για να πάρει τις μηχανικές ιδιότητες του μαλακού, τόσο σπάνια χρησιμοποιείται σε εργαλειομηχανή nc, και ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ τον ρυθμιστή τάσης και τη μαγνητική μέθοδο συνδυασμού των δύο μεθόδων. Στον άξονα κίνησης εργαλειομηχανών nc, ο έλεγχος ταχύτητας κινητήρα με άξονα συνεχούς ρεύματος ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ συνήθως το σύστημα ελέγχου ταχύτητας θυρίστορ και τη διαμόρφωση πλάτους παλμού τρανζίστορ (脉宽调制)Σύστημα ελέγχου ταχύτητας. Α, η ισχύς του κυκλώματος ρύθμισης της ταχύτητας του κινητήρα του μαγνητικού άξονα είναι μεγαλύτερη και απαιτεί σταθερό εύρος στροφών ισχύος όσο το δυνατόν μεγαλύτερο, επομένως ο συνήθως χρησιμοποιούμενος ξεχωριστά διεγερμένος κινητήρας, η περιέλιξη διέγερσης και η περιέλιξη οπλισμού είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους, με ξεχωριστή ρυθμιζόμενη παροχή ρεύματος συνεχούς ρεύματος. Δίνεται το κύκλωμα ελέγχου του ρεύματος διέγερσης, η ανάδραση τάσης οπλισμού, η ανάδραση ρεύματος διέγερσης Ρυθμιστής PI μετά από σύγκριση τριών ομάδων εισόδου σήματος, η έξοδος του ρυθμιστή μέσω του μετατροπέα τάσης/φάσης, ο έλεγχος της φάσης παλμού ενεργοποίησης του θυρίστορ, ρυθμίστε το μέγεθος ρεύματος της συναρπαστικής περιέλιξης, συνειδητοποιήστε τη σταθερή ισχύ χαμηλή μαγνητική ταχύτητα του κινητήρα. Δεύτερον, το κύκλωμα ελέγχου ταχύτητας ρύθμισης της ταχύτητας ρύθμισης της πίεσης είναι παρόμοιο με το σύστημα σερβομηχανισμού τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος, είναι επίσης κατασκευασμένο από το σύστημα ελέγχου ταχύτητας βρόχου ταχύτητας και ρεύματος εσωτερικού δακτυλίου διπλού κλειστού βρόχου, έχει καλό στατικό και δυναμικό δείκτη, μπορεί να χρησιμοποιήσει την ικανότητα υπερφόρτωσης του κινητήρα σε μεγάλο βαθμό, τη διαδικασία μετάβασης. Μέσω του ελέγχου της υλοποίησης τάσης οπλισμού άξονα κινητήρα μεταβλητής ταχύτητας συνεχούς ρεύματος. Τρία, το κύριο κύκλωμα και η αρχή λειτουργίας των εξαρτημάτων εργαλειομηχανών nc, απαιτούν τη θετική άτρακτο και η αρνητική ισχύς κοπής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη, για να σταματήσει και να αλλάξει γρήγορα. Η συσκευή οδήγησης κινητήρα συνεχούς ρεύματος με άξονα DC υιοθετεί σύστημα αντιπαράλληλης λογικής και αναστρέψιμης ταχύτητας κυκλοφορίας τύπου γέφυρας τριών φάσεων. Το κύριο κύκλωμα φαίνεται στο σχήμα 1. Κάθε σετ συνδεδεμένων σε τριφασική γέφυρα τύπου γέφυρας μετατροπέα, δύο ομάδες για γέφυρα παράλληλου μετατροπέα αντίστροφης πολικότητας, με τροφοδοτικό εναλλασσόμενου ρεύματος. Το παράλληλο κύκλωμα αντίστροφης πολικότητας μπορεί να πραγματοποιήσει θετική και αρνητική ανάδραση του κινητήρα στο ηλεκτρικό και δυναμικό φρενάρισμα. Για να διασφαλίσετε ότι ανά πάσα στιγμή επιτρέπεται μόνο μια ομάδα εργασιών οδοποιίας γέφυρας, ένα άλλο οδόφραγμα γέφυρας, το κύκλωμα λογικού ελέγχου. Όταν η κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός, ο σωλήνας VT1 λειτουργεί σε κατάσταση ανορθωτή, παρέχει το θετικό συνεχές ρεύμα. Αντίστροφη κίνηση κινητήρα, σωλήνας VT2 λειτουργεί σε κατάσταση ανορθωτή και παρέχει αντίστροφο συνεχές ρεύμα, κινητήρας σε εκκίνηση, έλεγχος ταχύτητας, τρία τεταρτημόρια. Από την κίνηση προς τα εμπρός στη στροφή προς την αντίστροφη όταν η ηλεκτρική κατάσταση του κινητήρα, η εντολή ταχύτητας από γίνεται αρνητική, ο σωλήνας μετατροπέα VT1 στην κατάσταση, η αποθήκευση ενέργειας επαγωγής οπλισμού κινητήρα για διατήρηση του ρεύματος στην κατεύθυνση του κυκλώματος παραμένει αμετάβλητη, ακόμα σε κατάσταση ηλεκτροκινητήρα, το ρεύμα οπλισμού μειώνεται σταδιακά. Όταν το ρεύμα του οπλισμού μειωθεί στο μηδέν, πρέπει να κάνει τον σωλήνα VT1 και το VT2 είναι μπλοκαρισμένο, τότε ελεύθερος να περιστρέψει τον κινητήρα στο αδρανειακό αποτέλεσμα. Μετά την καθυστέρηση ασφαλείας ο σωλήνας VT2 στην ενεργή κατάσταση του μετατροπέα, ο κινητήρας λειτουργεί σε φρένο ισχύος ανάδρασης, η μηχανική ενέργεια πίσω στο δίκτυο, η ταχύτητα μειώνεται γρήγορα, μετά την πτώση της ταχύτητας στο μηδέν, ο σωλήνας ανορθωτή VT2 στην κατάσταση, αντίστροφη εκκίνηση κινητήρα, έτσι ώστε να ολοκληρωθεί η εργασία από το τεταρτημόριο στο τρίτο τεταρτημόριο του μετατροπέα. Απλώς φτιάξτε σωλήνα VT1 και VT2 αντί για έλεγχο, έχει συνειδητοποιήσει τον κινητήρα από την αναστροφή στη διαδικασία μετασχηματισμού προς τα εμπρός. Τέσσερα, οι κύριες απαιτήσεις ελέγχου κυκλώματος για να διασφαλιστεί ότι ανά πάσα στιγμή επιτρέπεται μόνο μια ομάδα γέφυρα οδικών εργασιών, μια άλλη ομάδα γέφυρα οδοφράγματος, η λογική κύκλωμα ελέγχου. Χρησιμοποιώντας το κύκλωμα λογικού ελέγχου ανιχνεύει εάν το ρεύμα οπλισμού του κυκλώματος σε μηδενική τιμή και κρίνει την κατεύθυνση περιστροφής, παρέχει στον σωλήνα VT1 και το VT2 επιτρέπεται να ανοίξει το σήμα, να δημιουργήσει ένα σετ θυρίστορ σε λειτουργία, μια άλλη ομάδα παλμών σκανδάλης θυρίστορ μπλοκαρίστηκε, έτσι ώστε να αποκοπεί το θετικό και το αρνητικό μεταξύ δύο ομάδων διαδρομής ρεύματος θυρίστορ που μπορεί να προκύψει. Για το λόγο αυτό, το λογικό κύκλωμα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (Α) Κάθε στιγμή επιτρέπεται να προσφέρει μόνο ένα σύνολο σημάτων σκανδάλης θυρίστορ. (2)Μόνο όταν η εργασία μια ομάδα θυρίστορ μετά το ρεύμα μηδέν, για να ακυρώσει το σήμα σκανδάλης, προκειμένου να αποφευχθεί όταν ο μετατροπέας θυρίστορ, το ρεύμα δεν είναι μηδέν, ακυρώστε το σήμα σκανδάλης που προκαλείται από δυσλειτουργία ανατροπής του μετατροπέα. (3) Μόνο όταν η εργασία ότι μια ομάδα θυρίστορ είναι εντελώς κλειστή, μπορεί να παρέχει ένα άλλο σετ σήματος ενεργοποίησης θυρίστορ, για να αποτρέψει τη μεγάλη κυκλοφορία. (4) Οποιοδήποτε σύνολο αγωγιμότητας θυρίστορ, για την αποφυγή της τάσης εξόδου και της ηλεκτροκινητικής δύναμης περιέλιξης κινητήρα που παράγεται στην ίδια κατεύθυνση, οδηγεί σε υπερβολική ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό το χαρτί από δίχτυ χαρτιού
