DC-motor kan magnetische flux gebruiken en de weerstandsmethode van de snelheidsaanpassing van de ankerspanningsregelaar wijzigen, maar de verandering van het snelheidsregelingscircuit van de ankerweerstand om de mechanische eigenschappen van zacht te krijgen, zo zelden gebruikt op nc-werktuigmachines, en GEBRUIKT de spanningsregelaar en de magnetische methode om de twee methoden te combineren, kan niet alleen een breed snelheidsbereik verkrijgen, maar ook volledig gebruik maken van de capaciteit van de motor. Bij de spilaandrijving van NC-werktuigmachines maakt de snelheidsregeling van de DC-spilmotor gewoonlijk gebruik van het thyristor-snelheidsregelsysteem en het transistorpulsbreedtemodulatie (脉宽调制) Snelheidsregelsysteem. A, het vermogen van het snelheidsregelingscircuit van de magnetische spilmotor is groter en vereist een zo groot mogelijk constant snelheidsbereik, dus de algemeen gebruikte afzonderlijk aangeslagen motor, bekrachtigingswikkeling en ankerwikkeling zijn onafhankelijk van elkaar, door een afzonderlijk instelbare gelijkstroomvoeding. Het stuurcircuit van de excitatiestroom wordt gegeven, de ankerspanningsfeedback, de excitatiestroomfeedback PI-regelaar na het vergelijken van drie groepen signaalinvoer, de output van de regelaar via de spanning / fase-omzetter, controle van de thyristortrigger-pulsfase, pas de huidige grootte van de opwindende wikkeling aan, realiseer het constante vermogen van de zwakke magnetische snelheid van de motor. Ten tweede is het drukregulerende snelheidsregulerende snelheidsregelcircuit vergelijkbaar met het DC-voedingsservosysteem, het is ook gemaakt van de snelheidslus en de huidige binnenring dubbele gesloten lus snelheidsregelsysteem, heeft een goede statische en dynamische index, kan de overbelastingscapaciteit van de motor in grote mate gebruiken, het overgangsproces. Door de besturing van de DC-implementatie van de spilmotor met variabele snelheid. Ten derde vereisen het hoofdcircuit en het werkingsprincipe van de onderdelen van de nc-werktuigmachines dat het positieve en negatieve snijvermogen van de spil zo groot mogelijk moet zijn om snel te kunnen stoppen en veranderen. Het aandrijfapparaat van de spindel-DC-motor maakt gebruik van driefasige brugtype anti-parallelle logica en omkeerbaar snelheidscontrolesysteem. Het hoofdcircuit wordt weergegeven in figuur 1. Elke set is aangesloten in een driefasige brugtype inverterbrugformatie, twee groepen voor parallelle converterbruggen met omgekeerde polariteit, door een wisselstroomvoeding. Parallel circuit met omgekeerde polariteit kan positieve en negatieve feedback van de motor op elektrisch en dynamisch remmen realiseren. Om ervoor te zorgen dat er op elk moment slechts een groep brugwegwerkzaamheden mogelijk is, wordt er nog een brugwegversperring gemaakt door het logische besturingscircuit. Wanneer de voorwaartse beweging van de motor, zorgt het VT1-leidingwerk in de gelijkrichterstatus voor de positieve gelijkstroom; Motor omgekeerde beweging, VT2-leidingwerk in gelijkrichterstatus en omgekeerde gelijkstroom, motor in start-, snelheidsregeling, drie kwadranten. Van voorwaartse beweging naar draai naar achteruit wanneer de elektrische toestand van de motor, de snelheidsinstructie van negatief wordt, de VT1-buis van de omvormer in de staat, de energieopslag van de motorankerinductie om de stroom in de circuitrichting te behouden onveranderd blijft, nog steeds in een toestand van de elektromotor, de ankerstroom is geleidelijk afgenomen. Wanneer de ankerstroom tot nul wordt teruggebracht, moet de VT1-buis en VT2 worden geblokkeerd, waarna de motor vrij kan draaien in het traagheidseffect. Na de veiligheidsvertraging VT2-buis in de actieve toestand van de omvormer, motor werkt in staat feedback rembekrachtiging, de mechanische energie terug naar het net, snelheid neemt snel af, nadat de snelheid naar nul is gedaald, VT2-gelijkrichterbuis in de staat, omgekeerde startmotor, om het werk van een kwadrant naar het derde kwadrant van de conversie te voltooien. Maak gewoon VT1-pijp en VT2 in plaats van controle, het heeft de motor gerealiseerd van het inversie- naar het voorwaartse transformatieproces. Ten vierde moeten de belangrijkste circuitcontrole-eisen ervoor zorgen dat op elk moment slechts een groep brugwegwerkzaamheden mogelijk is, een andere groep brugwegblokkade, het logische besturingscircuit. Met behulp van het logische stuurcircuit wordt gedetecteerd of de ankerstroom van het circuit een nulwaarde heeft en wordt de draairichting beoordeeld, mits de VT1-buis en VT2 het signaal mogen openen, een set thyristors op het werk kan maken, een andere groep thyristortriggerpulsen werd geblokkeerd, om de positieve en negatieve tussen twee groepen thyristorstroompaden af te snijden die kunnen optreden. Om deze reden moet het logische circuit aan de volgende voorwaarden voldoen: (A) Elk moment mag alleen een set thyristortriggersignalen aanbieden. (2) Alleen wanneer een groep thyristors na de huidige nul werkt, om het triggersignaal te annuleren, om te voorkomen dat de stroom van de thyristoromvormer niet nul is, annuleert u het triggersignaal dat wordt veroorzaakt door een storing in de omvormerondermijning. (3) Alleen wanneer het werk dat een groep thyristors volledig gesloten is, kan een ander stel thyristortriggersignalen worden geleverd om grote circulatie te voorkomen. (4) Elke set thyristorgeleiding, om te voorkomen dat de uitgangsspanning en de elektromotorische kracht van de motorwikkeling in dezelfde richting worden geproduceerd, leidt tot te veel elektriciteit. Dit papier van Paper Net
HOPRIO-groep, een professionele fabrikant van controllers en motoren, werd opgericht in 2000. Hoofdkantoor van de groep in Changzhou City, provincie Jiangsu.
