Motorul DC poate utiliza fluxul magnetic și poate modifica metoda de rezistență a circuitului de reglare a tensiunii de armătură de reglare a vitezei, dar schimbarea circuitului de control al vitezei de rezistență la armură pentru a obține proprietățile mecanice ale moale, astfel încât rareori utilizate pe mașina -unelte NC, și folosește regulatorul de tensiune și metoda magnetică de combinare a celor două metode, nu numai că poate obține o gamă largă de viteză, poate face o utilizare maximă a capacității motorului. În acționarea NC Machine Tool Tool, DC Controlul vitezei motorului fusului folosește de obicei sistemul de control al vitezei tiristorului și sistemul de control al vitezei de lățime a pulsului tranzistorului (脉宽调制 脉宽调制). A, Puterea circuitului de reglare a vitezei motorului magnetic este mai mare și necesită un interval constant de viteză cât mai mare posibil, astfel încât motorul excitat separat excitat, înfășurarea excitației și înfășurarea armăturii sunt independente unul de celălalt, de o sursă de alimentare reglabilă reglabilă. Circuitul de control al curentului de excitație este dat, feedback -ul tensiunii de armătură, feedback -ul curentului de excitație Regulator PI după compararea a trei grupuri de intrare a semnalului, ieșirea regulatorului prin convertorul de tensiune/fază, controlul fazei pulsului de declanșare a tiristorului, ajustați dimensiunea curentului de înfășurare interesantă, realizează puterea constantă a vitezei magnetice slabe a motorului. În al doilea rând, circuitul de control al vitezei de reglare a vitezei de reglare a presiunii este similar cu sistemul de servo cu curent continuu, este, de asemenea, realizat din bucla de viteză și din sistemul de control al reglării cu viteză dublă a vitezei de viteză închisă, are un indice static și dinamic bun, poate utiliza capacitatea de suprasarcină a motorului în mare grad, procesul de tranziție. Prin controlul implementării tensiunii de armătură a armăturii motorului cu viteză variabilă DC. Trei, circuitul principal și principiul de lucru al pieselor de mașină -unelte NC, necesită puterea de tăiere pozitivă și negativă a fusului ar trebui să fie cât mai mari, pentru a se opri și a se schimba rapid. Dispozitivul de conducere a motorului DC DC adoptă logică anti-paralelă a podului trifazat și sistem de control al vitezei reversibile de circulație. Circuitul principal este prezentat în figura 1. Fiecare set de conectare în formarea podului de tip invertor de tip trifazic, două grupuri pentru pod de polaritate inversă paralelă, printr-o sursă de alimentare cu curent alternativ. Circuitul paralel de polaritate inversă poate realiza feedback -ul motor pozitiv și negativ la frânarea electrică și dinamică. Pentru a se asigura că, în orice moment, permite doar unui grup de lucrări de drum, un alt bloc de drumuri de poduri, circuitul de control logic. Când mișcarea motorului înainte, țeava VT1 funcționează în stare de redresare, oferă curentul direct pozitiv; Mișcarea inversă a motorului, funcționează conducta VT2 în stare de redresare și asigură curent direct invers, motor într -un control de pornire, viteză, trei cadrane. De la mișcare înainte pentru a se transforma până la invers atunci când starea electrică a motorului, instrucțiunile de viteză devin negative, tubul invertor VT1 în stare, stocarea energiei de inductanță a armaturii motorii pentru a menține curentul în direcția circuitului rămâne neschimbat, încă într -o stare de motor electric, curentul de armătură a scăzut treptat. Când curentul de armătură se reduce la zero, trebuie să facă țeavă VT1 și VT2 este blocată, apoi este liber să rotească motorul în efectul inerțial. După întârzierea de securitate a tubului VT2 în starea activă a invertorului, funcționarea motorului în frână de putere de feedback de stat, energia mecanică înapoi la rețea, viteza scade rapid, după scăderea vitezei la zero, tubul de redresor VT2 în stat, invers motorul de pornire, pentru a finaliza lucrarea de la un cadran la al treilea cudrant al conversiei. Faceți doar conducta VT1 și VT2 în loc de control, a realizat motorul de la inversarea la procesul de transformare înainte. Patru, principalele cerințe de control al circuitului pentru a se asigura că, în orice moment, permit doar unui grup de lucrări de drum, un alt grup de bloc de drumuri de pod, circuitul de control logic. Utilizarea circuitului de control logic detectează dacă curentul de armătură al circuitului la o valoare zero și să judece direcția de rotație, să furnizeze conducta VT1 și VT2 este permis să deschidă semnalul, să facă un set de tiristor la locul de muncă, un alt grup de puls de declanșare a tiristorului au fost blocate, astfel încât să taie pozitivul și negativul dintre două grupuri de traseu de curent al tiristorului care poate apărea. Din acest motiv, Circuitul Logic trebuie să îndeplinească următoarele condiții: (a) fiecare moment a permis doar să ofere un set de semnal de declanșare a tiristorului. (2) Numai atunci când lucrează că un grup de tiristor după zero curent, pentru a anula semnalul de declanșare, pentru a preveni atunci când invertorul tiristorului, curentul nu este zero, anulați semnalul de declanșare cauzat de defecțiunea de subversiune a invertorului. (3) Numai atunci când lucrarea conform căreia un grup de tiristor este complet închis, poate oferi un alt set de semnal de declanșare a tiristorului, pentru a preveni circulația mare. (4) Orice set de conducere de tiristor, pentru a preveni tensiunea de ieșire și forța electromotivă de înfășurare a motorului produsă în aceeași direcție, duc la o electricitate prea mare. Această hârtie de la plata de hârtie
