Motorul de curent continuu poate folosi flux magnetic și poate schimba metoda de reglare a rezistenței circuitului de reglare a tensiunii armăturii, dar schimbarea circuitului de control al vitezei rezistenței armăturii pentru a obține proprietățile mecanice de moale, atât de rar folosit pe mașinile-unelte nc, și UTILizează regulatorul de tensiune și metoda magnetică de combinare a celor două metode, nu numai că poate obține o gamă largă de viteze, poate folosi pe deplin capacitatea motorului. În antrenarea axului mașinii-unelte nc, controlul vitezei motorului axului de curent continuu UTILizează de obicei sistemul de control al vitezei tiristoarelor și modularea lățimii impulsului tranzistorului (脉宽调制) Sistemul de control al vitezei. A, puterea circuitului de reglare a vitezei motorului axului magnetic este mai mare și necesită o gamă de viteză constantă cât mai mare posibil, astfel încât motorul excitat separat utilizat în mod obișnuit, înfășurarea de excitație și înfășurarea armăturii sunt independente unele de altele, printr-o sursă de alimentare CC reglabilă separată. Este dat circuitul de control al curentului de excitație, feedbackul tensiunii armăturii, regulatorul PI de feedback al curentului de excitație după compararea a trei grupuri de semnal de intrare, ieșirea regulatorului prin convertorul de tensiune/fază, controlul fazei pulsului de declanșare a tiristorului, ajustați dimensiunea curentului înfășurării excitante, realizați puterea constantă a vitezei magnetice slabe a motorului. În al doilea rând, circuitul de control al vitezei de reglare a vitezei de reglare a presiunii este similar cu sistemul servo de alimentare în curent continuu, este, de asemenea, format din bucla de viteză și inel interior curent sistem de reglare a vitezei în buclă dublă închisă, are un indice static și dinamic bun, poate folosi capacitatea de suprasarcină a motorului în mare măsură, procesul de tranziție. Prin controlul tensiunii de armătură a motorului axului cu viteză variabilă de curent continuu. Trei, circuitul principal și principiul de lucru al pieselor mașini-unelte nc, necesită puterea de tăiere pozitivă și negativă a axului ar trebui să fie cât mai mare posibil, pentru a opri și schimba rapid. Dispozitivul de antrenare a motorului de curent continuu cu ax adoptă un sistem de control al vitezei reversibile de tip punte trifazată anti-paralelă și circulație. Circuitul principal este prezentat în figura 1. Fiecare set de formare a podului invertor de tip punte trifazată conectat, două grupuri pentru punte convertor paralel cu polaritate inversă, printr-o sursă de alimentare ca. Circuitul paralel cu polaritate inversă poate realiza feedback pozitiv și negativ al motorului la frânarea electrică și dinamică. Pentru a vă asigura că, în orice moment, permite numai un grup de lucrări de drum pod, un alt bloc de drum pod, circuitul de control logic. Când motorul mișcă înainte, conducta VT1 funcționează în starea redresorului, furnizează curent continuu pozitiv; Mișcarea inversă a motorului, conducta VT2 funcționează în stare de redresor și oferă curent continuu invers, motorul în pornire, controlul vitezei, trei cadrane. De la mișcare înainte la întoarcere la invers când starea electrică a motorului, instrucțiunile de viteză de la invertorul devine negativ, tubul VT1 invertorului în stare, stocarea energiei inductanței armăturii motorului pentru a menține curentul în direcția circuitului rămâne neschimbată, încă într-o stare de motor electric, curentul armăturii a scăzut treptat. Când curentul armăturii se reduce la zero, trebuie să facă țeava VT1 și VT2 să fie blocat, apoi liber să rotească motorul în efect inerțial. După întârzierea de securitate a tubului VT2 în starea activă a invertorului, motorul care funcționează în starea frânei de putere cu feedback, energia mecanică înapoi la rețea, viteza scade rapid, după scăderea vitezei la zero, tubul redresor VT2 în stare, motorul de pornire inversă, astfel încât să se termine lucrul de la un cadran la al treilea cadran al conversiei. Doar faceți țeava VT1 și VT2 în loc de control, a realizat motorul de la inversare la procesul de transformare înainte. Patru, cerințele de control al circuitului principal pentru a se asigura că, în orice moment, permit numai un grup de lucrări rutiere pod, un alt grup de bloc rutier pod, circuitul de control logic. Utilizarea circuitului de control logic detectează dacă curentul de armătură al circuitului la valoarea zero și judecă direcția de rotație, furnizează țeavă VT1 și VT2 are voie să deschidă semnalul, să facă un set de tiristoare la lucru, un alt grup de impulsuri de declanșare a tiristoarelor au fost blocate, astfel încât să întrerupă pozitiv și negativ între două grupuri de calea curentului tiristor care poate apărea. Din acest motiv, circuitul logic trebuie să îndeplinească următoarele condiții: (A) În fiecare moment este permis doar să ofere un set de semnal de declanșare a tiristoarelor. (2) Numai atunci când funcționează un grup de tiristoare după zero curent, pentru a anula semnalul de declanșare, pentru a preveni atunci când invertorul tiristorului, curentul nu este zero, anulați semnalul de declanșare cauzat de o defecțiune a invertorului subversiune. (3) Numai atunci când un grup de tiristoare este complet închis, poate furniza un alt set de semnal de declanșare a tiristorului, pentru a preveni circulația mare. (4) Orice set de conducție tiristor, pentru a preveni tensiunea de ieșire și forța electromotoare a înfășurării motorului produse în aceeași direcție, duc la prea multă electricitate. Această hârtie din plasă de hârtie
