Istosmjerni motor može koristiti magnetski tok i promijeniti metodu otpora kruga regulatora napona armature za podešavanje brzine, ali promjena kruga kontrole brzine otpora armature da bi se dobila mehanička svojstva meke, tako se rijetko koristi na nc alatnim strojevima, i KORISTI regulator napona i magnetsku metodu kombiniranja dviju metoda, ne samo da može dobiti široki raspon brzine, može u potpunosti iskoristiti kapacitet motora. U pogonu vretena NC alatnog stroja, kontrola brzine istosmjernog motora vretena obično KORISTI sustav kontrole brzine tiristora i modulaciju širine impulsa tranzistora (脉宽调制) Sustav kontrole brzine. A, snaga strujnog kruga za regulaciju brzine magnetskog vretena motora je veća i zahtijeva što je moguće veći raspon brzine konstantne snage, tako da se obično koriste odvojeno pobuđeni motori, namot pobude i namot armature neovisni su jedni o drugima, pomoću zasebnog podesivog istosmjernog napajanja. Dat je upravljački krug pobudne struje, povratna veza armaturnog napona, povratna strujna pobudna struja PI regulatora nakon usporedbe tri grupe ulaznog signala, izlaz regulatora kroz pretvarač napona/faze, kontrola faze impulsa okidača tiristora, podešavanje trenutne veličine pobudnog namota, ostvarenje konstantne snage slabe magnetske brzine motora. Drugo, krug za regulaciju brzine regulacije brzine sličan je servo sustavu istosmjernog napajanja, također se sastoji od petlje brzine i sustava regulacije brzine dvostruko zatvorene petlje unutarnjeg prstena struje, ima dobar statički i dinamički indeks, može u velikoj mjeri koristiti kapacitet preopterećenja motora, prijelazni proces. Upravljanjem implementacije napona armature motora vretena istosmjerne brzine. Tri, glavni krug i princip rada dijelova NC alatnog stroja, zahtijevaju da pozitivna i negativna snaga rezanja vretena budu što je moguće veća, da se brzo zaustavljaju i mijenjaju. Pogonski uređaj istosmjernog motora vretena usvaja antiparalelnu logiku tipa trofaznog mosta i cirkulacijski reverzibilni sustav upravljanja brzinom. Glavni strujni krug prikazan je na slici 1. Svaki set spojen u obliku inverterskog mosta trofaznog tipa, dvije grupe za paralelni pretvarački most obrnutog polariteta, putem izmjeničnog napajanja. Paralelni krug obrnutog polariteta može ostvariti pozitivnu i negativnu povratnu spregu motora na električno i dinamičko kočenje. Kako bi se osiguralo da u bilo kojem trenutku dopustite samo grupu radova na cesti na mostu, drugi blok ceste na mostu, logički kontrolni krug. Kada se motor pomiče prema naprijed, cijev VT1 radi u stanju ispravljača, osigurava pozitivnu istosmjernu struju; Obrnuto kretanje motora, VT2 cijev radi u stanju ispravljača i daje povratnu istosmjernu struju, motor u startu, kontrola brzine, tri kvadranta. Od gibanja naprijed do okretanja unatrag kada električno stanje motora, upute za brzinu postaju negativne, cijev pretvarača VT1 u stanje, skladištenje energije induktiviteta armature motora za održavanje struje u smjeru kruga ostaje nepromijenjeno, još uvijek u stanju elektromotora, struja armature postupno se smanjuje. Kada se struja armature smanji na nulu, mora se cijev VT1 i VT2 blokirati, a zatim slobodno okretati motor u inercijskom učinku. Nakon sigurnosne odgode VT2 cijev u aktivno stanje pretvarača, motor radi u stanju kočnice s povratnom spregom, mehanička energija se vraća u mrežu, brzina se brzo smanjuje, nakon pada brzine na nulu, VT2 ispravljačka cijev u stanje, obrnuto pokretanje motora, kako bi se dovršio rad od kvadranta do trećeg kvadranta pretvorbe. Samo napravite VT1 cijev i VT2 umjesto kontrole, to je shvatilo motor iz inverzije u proces transformacije naprijed. Četiri, glavni zahtjevi kontrole kruga kako bi se osiguralo da u bilo kojem trenutku dopuštaju samo grupu mostova na cestama, drugu grupu mostova na cestama, logički kontrolni krug. Korištenjem logičkog upravljačkog kruga detektira je li struja armature kruga na nultu vrijednost i procjenjuje smjer rotacije, daje VT1 cijevi i VT2 je dopušteno otvoriti signal, napravi set tiristora na poslu, druga grupa tiristorskih okidačkih impulsa je blokirana, tako da se prekine pozitivni i negativni između dvije skupine tiristorskog strujnog puta koji se može pojaviti. Iz tog razloga, logički sklop mora zadovoljiti sljedeće uvjete: (A) Svaki trenutak može ponuditi samo skup signala okidača tiristora. (2) Samo kada je rad grupe tiristora nakon struje nula, za poništavanje signala okidača, kako bi se spriječilo da struja tiristorskog pretvarača nije nula, poništavanje signala okidača uzrokovanog neispravnošću pretvarača. (3) Samo kada je radna skupina tiristora potpuno zatvorena, može pružiti drugi skup signala okidača tiristora, kako bi se spriječila velika cirkulacija. (4) Bilo koji skup vodljivosti tiristora, kako bi se spriječilo da se izlazni napon i elektromotorna sila namota motora proizvode u istom smjeru, dovode do previše električne energije. Ovaj papir iz papirne mreže
