Mootori esialgse sageduse ajal fikseeritakse meie riigis mootori väljundit ainult elektrijaamakaitsega mehitamata õhusõidukite (UAV) elektrisüsteemi, pinget. Seega on mootori aeg sõidusageduse töö väljundi ajal täiesti sama. Kuid sageli vaja on sõidusageduse laadimiseks vaja, et laadida sõidusageduse vajadusi, on sõidusagedused üldiselt suuremad kui vajaliku mootori juhitud sageduse koormuse reiting. Ehkki see võib pakkuda mootori ajamisagedust, tagage mootori normaalse toimimise, kuid suure osa sõidusagedusest raisatakse ja see loob palju elektrienergiat raisatakse ja seda ei saa tõhusalt kasutada, ei vasta meie riigi säästva arengu strateegia nõuetele täielikult.
Elektri säästmiseks on elektrienergia nõudlust täielikult kasutanud, arendatakse mootori sageduse muundamise juhtimise tehnoloogiat, mootori sageduse muundamise juhtimine võib vastavalt sageduse juhtimiseks vajaliku koormuse järgi, et muuta mootori väljundvõimsust ja pinget, tagada, et üleliigset ajami ei raiskaks, paremat energia kasutamise suhet, mis on täielikult kooskõlas energiakavenduse ja emissioonide vähendamise nõudega Hiinas. Lisaks meie riigile on üha enam energiasäästmise vajaduse ja heitkoguste vähendamise nõue, muutuva sageduse energiasäästmise juhtimissüsteemi väljatöötamiseks ja uurimiseks on ka pidevalt paranenud ja paremat reklaamimist, rakendatud üha enam kohtades.
Mootorisageduse muundamise juhtimise analüüsi väljatöötamine ja rakendamine
1. Mootori sageduse muundamise tehnoloogia väljatöötamine
Nüüd kasutatakse mootori muutuva sagedussüsteemi enamasti konstantses V/F juhtimissüsteemis, sageduse muundamise juhtimissüsteemi omadused on lihtsa struktuuriga, odava valmistamisega. Seda süsteemi kasutatakse laialdaselt ventilaatori korral ja muudes sagedusmuundumissüsteemi suurtes ja dünaamilistes jõudlusnõuetes pole eriti kõrge. See süsteem on omamoodi tüüpiline avatud ahela juhtimissüsteem, see süsteem suudab kõige rohkem rahuldada muutuva kiirusega mootoriga, taimekaitse mehitamata õhusõidukite (UAV) elektrisüsteemiga, kuid dünaamilise ja staatilise jõudluse kohandamiseks on piiratud ning seda ei saa dünaamiliste ja staatiliste jõudlusnõuete korral rakendada.
Suure jõudluse ning staatilise ja dünaamilise kohandamise saavutamiseks saab meid kasutada ainult suletud ahela juhtimissüsteemi rakendamiseks. Niisiis esitasid mõned teadlased mootori kiiruse juhtimise režiimi suletud ahela libisemise sageduse juhtimise, seda kiiruse reguleerimisviisi staatilise ja dünaamilise kiiruse suure jõudluse saavutamiseks, kuid süsteemi on rakendatud ainult mootori kiirusel, sest kui mootori kiirus on suurem, ei saavuta süsteem elektri säästmise eesmärki, võib ka mootori siirdevoolu muuta, mis on mootoritorit. Nii et suure dünaamilise ja staatilise jõudluse suurel kiirusel saavutada ainult mootoriga seotud probleemide lahendamine, mis tekitab mööduvat voolu, on küsimusele ainus mõistlik lahendus mootori sageduse muundamise energiasäästliku juhtimistehnoloogia väljatöötamine.
2. Mootori sageduse muundamise juhtimise rakendus
mootori energiatarbimisel, ventilaatori ja pumba koormuse keskel rakendatakse umbes seitsekümmend protsenti, seega on mootori sageduse muundamise juhtimise tehnoloogia selle koormuse selle osa energiatarbimise säästmiseks hea, saavutades energia säästmise ja heitkoguste vähendamise eesmärgi. Selle illustreerimiseks kliimaseade ei rakendata sageduse muundamise kliimaseadmete juhtimissüsteemi, temperatuuri seadistamise ajal on lävi madalam, võib selle tegemiseks tuuletee viise sulgeda, kuid seekord töös kliimaseadmete mootor, seda sõiduenergia osa ei kasutata, lihtsalt ei raisata. Kuid WAN -is on kliimaseadmete sageduse muundamise juhtimissüsteem, kui kliimaseadme temperatuur on madalam, kui vaja on ainult mootori kiirust, et vähendada väljundi liikumisvõimsust, pole vaja vaja tuuleteelt sulgeda, kuid ei tohi ka mootoriga ajendatud sagedust raiskada, parandab elektrienergia kasutamise efektiivsust.
