Ajal, mil mootori algsagedus on meie riigis fikseeritud, saab mootori väljundit fikseerida ainult elektrijaama kaitse mehitamata õhusõiduki (uav) toitesüsteem, pinge. Seega on mootori aeg sõidusageduse töö väljundi ajal täiesti sama. Kuid sageli on laadimiseks vajalik sõidusagedus muutub, selleks et täita koormuse sõidusageduse vajadusi, on sõidusagedused üldiselt suuremad kui vajaliku mootoriga käitatava sageduse koormusreiting. Kuigi see võimaldab tagada piisava mootori ajami sageduse, tagab mootori normaalse töö, kuid suur osa sõidusagedusest läheb raisku ja see tekitab palju elektrienergiat, mida raisatakse ja seda ei saa tõhusalt kasutada, ei vasta täielikult meie riigi säästva arengu strateegia nõuetele.
elektrienergia säästmiseks, elektrienergia nõudluse täielikuks ärakasutamiseks on välja töötatud mootori sageduse muundamise juhtimistehnoloogia, mootori sageduse muundamise juhtimine võib vastavalt sagedusele, mis on vajalik mootori väljundvõimsuse ja pinge muutmiseks, tagada, et üleliigne ajam ei läheks raisku, paraneb energiakasutuse suhe, mis on täielikult kooskõlas Hiina energiasäästu ja heitkoguste vähendamise nõudega. Koos meie riigiga on üha kõrgem energiasäästu ja heitkoguste vähendamise nõue, üha rohkemates kohtades on rakendatud ka muutuva sagedusega energiasäästu juhtimissüsteemi väljatöötamiseks ja uurimiseks pidevalt ning saada paremat reklaami.
Mootori sagedusmuunduri juhtimisanalüüsi väljatöötamine ja rakendamine
1. Mootori sageduse muundamise tehnoloogia väljatöötamine
, nüüd kasutatakse mootori muutuva sagedusega süsteemi enamasti pidevas V / F juhtimissüsteemis, sagedusmuunduri juhtimissüsteemi omadused on lihtsa struktuuriga, odav valmistamine. Seda süsteemi kasutatakse laialdaselt ventilaatorites ja muudes suurtes ja dünaamilistes jõudlusnõuetes sagedusmuundamissüsteemi jaoks ei ole väga kõrged. See süsteem on tüüpiline avatud ahelaga juhtimissüsteem, see süsteem suudab enamiku rahuldada muutuva kiirusega mootori, taimekaitse mehitamata õhusõiduki (uav) toitesüsteemiga, kuid dünaamilise ja staatilise jõudluse reguleerimine on piiratud ning seda ei saa rakendada rangemate dünaamiliste ja staatiliste jõudlusnõuete puhul.
suure jõudluse ning staatilise ja dünaamilise reguleerimise saavutamiseks saab meid kasutada ainult suletud ahela juhtimissüsteemi rakendamiseks. Nii pakkusid mõned teadlased välja mootori kiiruse reguleerimise režiimi suletud ahelaga libisemissageduse reguleerimise, seda kiiruse reguleerimise viisi, et saavutada kõrge jõudlus staatilise ja dünaamilise kiiruse korral, kuid süsteem on rakendatud ainult mootori kiirusel on aeglane, sest kui mootori kiirus on suurem, ei saavuta süsteem elektrienergia säästmise eesmärki, samuti võib see muuta mootori siirdevoolu suureks, muudab mootori pöördemomendi hetkega. Seega, et saavutada suurel kiirusel kõrge dünaamiline ja staatiline jõudlus, vaid selleks, et lahendada mootoriprobleemid, mis tekitavad mööduvat voolu, saame ainult mõistliku lahenduse küsimusele, et saaksime mootori sageduse muundamise energiasäästlikku juhtimistehnoloogiat paremini arendada.
2. Mootori sageduse muundamise juhtimisrakendus
mootori energiatarbimises, umbes seitsekümmend protsenti rakendatakse ventilaatori ja pumba koormuse keskel, nii et mootori sageduse muundamise juhtimistehnoloogia on hea selle koormuse osa energiatarbimise säästmiseks, energiasäästu ja heitkoguste vähendamise eesmärgi saavutamiseks. Kliimaseade selle illustreerimiseks ei kasuta sagedusmuunduri kliimaseadme juhtimissüsteemi, seadistamise ajal on temperatuur läviväärtusest madalam, võib tuuletee välja lülitada, kuid seekord töötab kliimaseadme mootor, seda osa sõiduvõimsusest ei kasutata, lihtsalt raisatakse. Kuid kui kliimaseadme sagedusmuunduri juhtimissüsteem võitis, kui kliimaseadme madalamal temperatuuril on vaja ainult mootori kiirust vähendada, väljundi võimsuse vähendamiseks on võimalik saavutada, ei ole vaja tuuleteed sulgeda, kuid see ei raiska ka mootori käitatavat sagedust, parandab elektrienergia kasutamise efektiivsust.
