На момент початкової частоти двигуна в нашій країні фіксується в нашій країні, вихід двигуна може бути фіксовано лише електростанцією, що захищає електростанцію безпілотного транспортного засобу (БПЛА), напруги. Тож час двигуна на момент роботи частоти руху повністю однаковий. Але часто потрібно для завантаження частоти руху, змінюється, щоб мати можливість задовольнити потреби частоти руху навантаження, частоти руху, як правило, більші, ніж рейтинг навантаження необхідної вам частоти. Незважаючи на те, що це може забезпечити достатню кількість частоти двигуна, забезпечити нормальну роботу двигуна, але значна частина частоти руху буде витрачена, і це створює багато електричної енергії витрачається і не може бути ефективно використана, не відповідає вимогам стратегії сталого розвитку нашої країни повністю.
Для того, щоб заощадити електроенергію, повною мірою використовуйте технологію управління електроенергією електроенергії, розробка технології перетворення частоти двигуна, контроль перетворення частоти двигуна може згідно з навантаженням, необхідним для приводу частоти для зміни потужності та напруги двигуна, переконайтеся, що не буде витрачено надмірного приводу, поліпшення коефіцієнта вживання енергії в Китаї. Поряд з нашою країною все більш високою до вимог енергозбереження та зменшення викидів, для розробки та досліджень системи контролю змінної економії енергії частоти також постійно вдосконалюються та отримують кращу просування, застосовується в все більших і більше місць.
Розробка та застосування аналізу контролю перетворення частоти рухової частоти
1. Розробка технології перетворення частоти двигуна
тепер система змінної частотної системи двигуна в основному використовується в постійній системі управління V/F, характеристики системи управління частотою є простою структурою, дешевою виготовленням. Ця система широко використовується у вентиляторах, а інші великі та динамічні вимоги до продуктивності для системи перетворення частоти не дуже висока. Ця система є своєрідною типовою системою управління з відкритим циклом, ця система може задовольнити найбільше, якщо гладко з змінною швидкістю двигуна, захисту рослин безпілотного повітряного транспортного засобу (БПЛА) живлення, але для регулювання динамічних та статичних показників є обмеженими, і не може бути застосовано в динамічних та статичних вимогах до продуктивності більш суворих.
Для досягнення високої продуктивності та статичного та динамічного коригування ми можемо використовуватись лише для реалізації системи управління закритою циклом. Таким чином, деякі дослідники висунули частоту частоти ковзання із замкнутим циклом режиму управління швидкістю двигуна, такий спосіб регулювання швидкості для досягнення високої продуктивності в статичній та динамічній швидкості, але система лише була застосована в швидкості двигуна, оскільки коли швидкість двигуна вища, система не досягне мети збереження електроенергії, також може зробити моторний перехідний струм значною мірою, робить зміну моторного моменту в інстинті. Тож для досягнення високої швидкості високої динамічної та статичної продуктивності, лише для вирішення проблеми двигуна виробляють перехідний струм, лише розумне вирішення питання, яке ми можемо покращити розробку технології управління енергозбереженням моторних частот.
2. Застосування контролю перетворення частоти двигуна
в споживанні енергії двигуна близько сімдесяти відсотків застосовується в середині навантаження вентилятора та насоса, тому технологія управління частотою двигуна корисна для економії споживання енергії цієї частини навантаження, досягнення мети збереження енергії та зменшення викидів. Кондиціонер, щоб проілюструвати його, не застосовується система контролю кондиціонування частоти, під час встановлення температури нижча, ніж поріг, може вимкнути способи для цього, але цього разу двигун кондиціонування в роботі, ця частина водійської потужності не використовується, просто витрачається. Але, вигравши систему контролю кондиціонування частоти, якщо коли температура кондиціонування набору кондиціонування нижча, потрібно лише контролювати швидкість двигуна, щоб зменшити потужність руху виходу, може бути досягнута, не потрібно буде вимкнути вітрову дорогу, але також не витрачати частоту, що рухається двигуном, добре покращує ефективність використання електроенергії.
