Opracowanie i zastosowanie analizy sterowania konwersją częstotliwości silnika

W momencie, gdy częstotliwość początkowa silnika jest ustalona w naszym kraju, moc wyjściową silnika można ustalić jedynie za pomocą systemu zasilania bezzałogowego statku powietrznego (UAV) chroniącego elektrownię, napięcie. Zatem czas pracy silnika w momencie pracy wyjściowej częstotliwości jazdy jest całkowicie taki sam. Jednak często wymagana do obciążenia częstotliwość jazdy się zmienia, aby móc zaspokoić potrzeby częstotliwości jazdy obciążenia, częstotliwości jazdy są na ogół większe niż obciążenie znamionowe częstotliwości napędzanej silnikiem, której potrzebujesz. Chociaż takie postępowanie może zapewnić wystarczającą częstotliwość napędu silnika, zapewnić normalną pracę silnika, ale duża część częstotliwości jazdy zostanie zmarnowana, a to powoduje, że marnuje się dużo energii elektrycznej i nie można jej efektywnie wykorzystać, nie odpowiadają one całkowicie wymogom strategii zrównoważonego rozwoju naszego kraju.

w celu oszczędzania energii elektrycznej należy w pełni wykorzystać zapotrzebowanie na energię elektryczną, opracowano technologię kontroli konwersji częstotliwości silnika, sterowanie konwersją częstotliwości silnika może zależnie od obciążenia wymaganego do napędzania częstotliwości w celu zmiany mocy wyjściowej i napięcia silnika, zapewnia, że ​​nie będzie marnowania nadmiarowego napędu, poprawiony współczynnik wykorzystania energii, całkowicie zgodny z wymogami oszczędzania energii i redukcji emisji w Chinach. Wraz z naszym krajem coraz bardziej wymagającym oszczędzania energii i redukcji emisji, rozwój i badania systemu sterowania o zmiennej częstotliwości oszczędzania energii również stale się doskonalą i uzyskują lepszą promocję, są stosowane w coraz większej liczbie miejsc.


rozwój i zastosowanie analizy sterowania konwersją częstotliwości silnika

1. Rozwój technologii konwersji częstotliwości silnika

obecnie system zmiennej częstotliwości silnika jest najczęściej stosowany w systemie stałego sterowania V/F, charakterystyka systemu sterowania konwersją częstotliwości ma prostą konstrukcję i jest tania w produkcji. System ten jest szeroko stosowany w wentylatorach, a inne duże i dynamiczne wymagania dotyczące wydajności systemu konwersji częstotliwości nie są zbyt wysokie. System ten jest rodzajem typowego systemu sterowania w pętli otwartej. System ten może spełnić większość wymagań, jeśli jest płynny, z silnikiem o zmiennej prędkości, systemem zasilania bezzałogowego statku powietrznego (UAV) do ochrony roślin, ale regulacja wydajności dynamicznej i statycznej jest ograniczona i nie może być stosowany w bardziej rygorystycznych wymaganiach dotyczących wydajności dynamicznej i statycznej.

aby osiągnąć wysoką wydajność oraz regulację statyczną i dynamiczną, możemy zastosować jedynie system sterowania w pętli zamkniętej. Dlatego niektórzy badacze proponują sterowanie częstotliwością poślizgu w pętli zamkniętej w trybie sterowania prędkością silnika, ten sposób regulacji prędkości w celu osiągnięcia wysokiej wydajności przy prędkości statycznej i dynamicznej, ale system został zastosowany tylko wtedy, gdy prędkość silnika jest niska, ponieważ gdy prędkość silnika jest wyższa, system nie osiągnie celu w postaci oszczędzania energii elektrycznej, może również znacznie zwiększyć prąd przejściowy silnika, powodując natychmiastową zmianę momentu obrotowego silnika. Tak więc, aby przy dużej prędkości osiągnąć wysoką dynamikę i wydajność statyczną, a jedynie rozwiązać problem wytwarzania prądu przejściowego przez silnik, jest to jedyne rozsądne rozwiązanie tego problemu, w którym możemy ulepszyć rozwój energooszczędnej technologii sterowania z konwersją częstotliwości silnika.

2. Zastosowanie kontroli konwersji częstotliwości silnika

w zużyciu energii przez silnik, około siedemdziesiąt procent jest stosowane w środku obciążenia wentylatora i pompy, więc technologia kontroli konwersji częstotliwości silnika jest dobra do oszczędzania zużycia energii w tej części obciążenia, osiągnięcia celu, jakim jest oszczędzanie energii i redukcja emisji. Aby to zilustrować, klimatyzacja nie ma zastosowania w systemie sterowania klimatyzacją z konwersją częstotliwości, w momencie ustawiania temperatury jest niższa niż próg, można w tym celu wyłączyć drogę wiatru, ale tym razem silnik klimatyzacji pracuje, ta część mocy napędowej nie jest wykorzystywana, po prostu marnowana. Jednak w zwycięskim systemie kontroli konwersji częstotliwości klimatyzacji, jeśli przy niższej temperaturze klimatyzacji wystarczy kontrolować prędkość silnika, aby zmniejszyć moc wyjściową, nie ma potrzeby wyłączania drogi wiatrowej, ale także nie marnuje częstotliwości napędzanej silnikiem, co dobrze poprawia efektywność wykorzystania energii elektrycznej.