V čase počiatočnej frekvencie motora v našej krajine je možné výstup motora opraviť iba elektrický systém ochrany energie bezpilotné letecké vozidlo (UAV), napätie. Takže čas motora v čase pracovného výstupu jazdeckej frekvencie je úplne rovnaký. Ale často potrebná na načítanie frekvencie jazdy sa mení, aby bolo možné uspokojiť potreby frekvencie jazdy zaťaženia, frekvencie jazdy sú vo všeobecnosti väčšie ako hodnotenie zaťaženia motora poháňanej frekvencie, ktorú potrebujete. Aj keď to môže poskytnúť dostatok frekvencie pohonu motora, zaistite normálnu prevádzku motora, ale existuje veľká časť frekvencie jazdy, ktorá bude zbytočná, a to vytvára veľa plytvania elektrickej energie a nedá sa účinne využívať, nie sú v súlade s požiadavkami stratégie pre trvalo udržateľný rozvoj našej krajiny.
Aby sa ušetrila elektrina, vyvinula sa technológia riadenia frekvencie frekvencie elektrickej energie, ktorá je v plnej miere využitá elektrická energia, riadenie konverzie motora môže podľa záťaže potrebného na pohon frekvencie na zmenu výkonu motorového výstupu a napätia, zabezpečte, aby sa v Číne došlo k redundantnému pohonu, zlepšil sa pomer využitia energie, čo je v poriadku s požiadavkou na ochranu energie a zníženie emisií v Číne. Spolu s našou krajinou sa stále viac a viac na požiadavke na ochranu energie a zníženie emisií, na vývoj a výskum riadiaceho systému s variabilnou frekvenčnou úsporou energie, sa neustále zlepšuje a získava lepšiu propagáciu na stále viac a viac miest.
Vývoj a aplikácia analýzy riadenia konverzie motorickej frekvencie
1. Vývoj technológie konverzie motorickej frekvencie
Teraz sa motorový variabilný frekvenčný systém väčšinou používa v konštantnom riadiacom systéme V/F, charakteristiky systému riadenia frekvenčnej konverzie je jednoduchej štruktúry, lacnej výroby. Tento systém sa široko používa v ventilátore a iných veľkých a dynamických výkonnostných požiadavkách na systém konverzie frekvencie nie je príliš vysoký. Tento systém je akýmsi typickým systémom riadenia s otvorenou slučkou, tento systém môže uspokojiť najviac, ak je hladký s motorom s premenlivou rýchlosťou, ochrana protivládnych leteckých vozidiel (UAV), ale na úpravu dynamického a statického výkonu je obmedzený a nemožno ho uplatniť v prísnejších požiadavkách na dynamické a statické výkonnosti.
Aby sme dosiahli vysoký výkon a statické a dynamické úpravy, môžeme sa použiť iba na implementáciu riadiaceho systému s uzavretou slučkou. Niektorí vedci teda predložili reguláciu frekvencie sklzu s uzavretou slučkou v režime riadenia rýchlosti motora, tento spôsob nastavenia rýchlosti, aby sa dosiahol vysoký výkon statickej a dynamickej rýchlosti, ale systém sa použil iba rýchlosťou motora, je pomalý, pretože keď je rýchlosť motora vyššia, systém nedosiahne účel úspory elektrickej energie, môže tiež urobiť prechodný priechodný prúd, robí sa výrazne zmenený motoru v okamihu. Aby sme dosiahli vysokú rýchlosť vysokej dynamickej a statickej výkonnosti, iba na vyriešenie problému motora produkuje prechodný prúd, iba primerané riešenie otázky, ktoré môžeme vylepšiť vývoj riadiacej technológie úspory energie motorickej frekvencie.
2. Aplikácia riadenia konverzie motora
v spotrebe energie v motore sa aplikuje približne sedemdesiat percent uprostred zaťaženia ventilátora a čerpadla, takže technológia riadenia konverzie motorovej frekvencie je dobrá na úsporu spotreby energie v tejto časti záťaže, dosahuje cieľ ochrany energie a zníženia emisií. Klimatizácia na jeho ilustráciu neexistuje žiadna aplikácia riadiaceho systému klimatizácie frekvenčnej konverzie, v čase nastavenia teploty je nižšia ako prah, môže vypnúť spôsoby, ako to urobiť, ale motor klimatizácie v práci sa táto časť hnacej sily nepoužíva, jednoducho zbytočne stráca. Ale vo Won Won Frekvenčný konverzný systém riadiaceho systému klimatizácie, ak je možné dosiahnuť teplotu klimatizácie nižšie, musí sa znížiť iba rýchlosť motora, aby sa znížila hnacia sila výstupu, nie je potrebné vypnúť veternú cestu, ale tiež nebude plytvaná frekvenciou motora, dobrá zlepšuje účinnosť využitia elektrickej energie.
