في وقت التردد الأولي للمحرك في بلدنا ، لا يمكن إصلاح ناتج المحرك إلا نظام توليد الطاقة الجوي غير المأهولة (UAV) ، وهو جهد. لذا فإن وقت المحرك في وقت عمل إخراج تردد القيادة هو نفسه تمامًا. ولكن في كثير من الأحيان تتغير تردد القيادة ، من أجل أن تكون قادرًا على تلبية احتياجات تردد القيادة ، تكون ترددات القيادة بشكل عام أكبر من تصنيف الحمل للتردد الذي تحتاجه المحرك الذي تحتاجه. على الرغم من أن القيام بذلك يمكن أن يوفر ما يكفي من تواتر محرك المحرك ، إلا أنه ضمان التشغيل العادي للمحرك ، ولكن هناك جزء كبير من تردد القيادة سيتم إهداره ، وهذا يخلق الكثير من الطاقة الكهربائية ولا يمكن استخدامه بشكل فعال ، ولا يتوافق مع متطلبات الاستراتيجية للتطور المستدام لبلدنا تمامًا.
من أجل توفير الكهرباء ، الاستفادة الكاملة من الطلب على الطاقة الكهربائية ، يتم تطوير تقنية التحكم في تحويل الترددات المحرك ، ويمكن التحكم في تحويل تردد المحرك وفقًا للحمل المطلوب لدفع التردد لتغيير طاقة الناتج المحرك والجهد ، والتأكد من أنه لن يتم إهدار الدافع الزائد ، وتحسين استخدام الطاقة ، والتوافق تمامًا مع متطلبات الحفاظ على الطاقة في الصين. جنبا إلى جنب مع بلدنا أكثر فأكثر لمتطلبات الحفاظ على الطاقة والحد من الانبعاثات ، لتطوير والبحث في نظام التحكم لتوفير الطاقة المتغير أيضا التحسن باستمرار ، والحصول على ترويج أفضل ، تم تطبيقها في المزيد والمزيد من الأماكن.
تطور وتطبيق تحليل التحكم في تحويل الترددات المحرك
1. تطوير تقنية تحويل الترددات المحرك
الآن يستخدم نظام التردد المتغير الحركي في الغالب في نظام التحكم V/F ثابت ، وخصائص نظام التحكم في تحويل التردد هي بنية بسيطة ، تصنيع رخيص. يستخدم هذا النظام على نطاق واسع في المروحة ومتطلبات الأداء الكبيرة والديناميكية الأخرى لنظام تحويل الترددات ليست عالية جدًا. هذا النظام هو نوع من نظام التحكم في الحلقة المفتوحة النموذجية ، يمكن أن يرضي هذا النظام أكثر إذا كان ناعمًا مع محرك السرعة المتغير ، ونظام الطاقة الجوي غير المأهولة (UAV) ، ولكن لضبط الأداء الديناميكي والستاتي محدودًا ، ولا يمكن تطبيقه في متطلبات الأداء الديناميكية والستاتية أكثر صرامة.
من أجل تحقيق الأداء العالي والتعديل الثابت والديناميكي ، لا يمكن استخدامنا إلا لتنفيذ نظام التحكم في الحلقة المغلقة. لذا ، قدم بعض الباحثين إلى الأمام التحكم في تردد الانزلاق المغلقة في وضع التحكم في سرعة المحرك ، هذه طريقة ضبط السرعة هذه لتحقيق أداء عالي في السرعة الثابتة والديناميكية ، ولكن تم تطبيق النظام فقط في سرعة المحرك بطيئة ، لأنه عندما تكون سرعة المحرك أعلى ، فإن النظام لن يحقق الغرض من توفير الكهرباء ، كما يمكن أن يجعل التيار العابر للمحرك بشكل كبير ، مما يجعل تغيير حركية الحركية في حالة من الفصح. لذلك من أجل تحقيق سرعة عالية في الأداء الديناميكي العالي والستاتي ، فقط لحل مشكلة إنتاج التيار العابر ، فقط الحل المعقول للسؤال ، يمكننا تحسين تطوير تكنولوجيا التحكم في تحويل الطاقة في تحويل الترددات المحركية.
2. تطبيق التحكم في تحويل الترددات الحركية
في استهلاك الطاقة للمحرك ، يتم تطبيق حوالي سبعين في المائة في منتصف المروحة وحمل المضخة ، وبالتالي فإن تقنية التحكم في تحويل الترددات المحرك جيدة لتوفير استهلاك الطاقة في هذا الجزء من الحمل ، وتحقيق هدف الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات. تكييف الهواء لتوضيح ذلك ، لا يوجد تطبيق لنظام التحكم في تكييف الهواء في تحويل التردد ، في وقت تحديد درجة الحرارة أقل من العتبة ، يمكن أن يغلق طرق طريق الرياح للقيام بذلك ، ولكن هذه المرة لم يتم استخدام محرك تكييف الهواء في العمل ، ولا يتم استخدام هذا الجزء من قوة القيادة ، ببساطة. ولكن في فوز ، يتم تقليل نظام التحكم في تحويل التردد في تكييف الهواء ، إذا كانت درجة حرارة تكييف الهواء أقل ، فحتاج فقط للتحكم في سرعة المحرك ، للحد من القدرة على الدفاع عن الإخراج ، لا يمكن إغلاق طريق الرياح ، ولكن لن يتم أيضًا إهدار تواتر محرك مدفوعة المحرك ، وتحسين كفاءة استخدام الطاقة الكهربائية.
