في وقت تثبيت التردد الأولي للمحرك في بلدنا، لا يمكن إصلاح خرج المحرك إلا من خلال نظام طاقة للمركبات الجوية بدون طيار (uav) لحماية محطة توليد الكهرباء، والجهد. وبالتالي فإن وقت المحرك في وقت إخراج تردد القيادة هو نفسه تمامًا. ولكن في كثير من الأحيان يتم تغيير تردد القيادة المطلوب للتحميل، لكي تكون قادرًا على تلبية احتياجات تردد قيادة الحمل، تكون ترددات القيادة بشكل عام أكبر من تصنيف حمل تردد المحرك الذي تحتاجه. على الرغم من أن القيام بذلك يمكن أن يوفر ما يكفي من تردد محرك المحرك، ويضمن التشغيل الطبيعي للمحرك، إلا أن هناك جزءًا كبيرًا من تردد القيادة سوف يضيع، وهذا يخلق الكثير من الطاقة الكهربائية المهدرة ولا يمكن استخدامها بشكل فعال، ولا تتوافق مع متطلبات استراتيجية التنمية المستدامة لبلدنا تمامًا.
من أجل توفير الكهرباء، والاستفادة الكاملة من الطلب على الطاقة الكهربائية، تم تطوير تكنولوجيا التحكم في تحويل تردد المحرك، ويمكن التحكم في تحويل تردد المحرك وفقًا للحمل المطلوب لتردد القيادة لتغيير طاقة خرج المحرك والجهد، والتأكد من أنه لن يكون هناك محرك زائد عن الحاجة يضيع، وتحسين نسبة استخدام الطاقة، ويتوافق جيدًا تمامًا مع متطلبات الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات في الصين. جنبا إلى جنب مع بلدنا أكثر وأكثر ارتفاعا لمتطلبات الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات، لتطوير والبحث في نظام التحكم في توفير الطاقة ذات التردد المتغير أيضا تتحسن باستمرار، والحصول على تعزيز أفضل، وقد تم تطبيقها في المزيد والمزيد من الأماكن.
تطوير وتطبيق تحليل التحكم في تحويل تردد المحرك
1. تطوير تكنولوجيا تحويل تردد المحرك
الآن يستخدم نظام التردد المتغير للمحرك في الغالب في نظام التحكم الثابت V / F، وخصائص نظام التحكم في تحويل التردد ذات هيكل بسيط وتصنيع رخيص. يستخدم هذا النظام على نطاق واسع في المروحة ومتطلبات الأداء الكبيرة والديناميكية الأخرى لنظام تحويل التردد ليست عالية جدًا. هذا النظام هو نوع من نظام التحكم النموذجي ذو الحلقة المفتوحة، يمكن لهذا النظام أن يرضي معظم الأشخاص إذا كان سلسًا مع المحرك المتغير السرعة ونظام طاقة المركبات الجوية بدون طيار (uav) لحماية النباتات، ولكن تعديل الأداء الديناميكي والثابت محدود، ولا يمكن تطبيقه في متطلبات الأداء الديناميكي والثابت أكثر صرامة.
من أجل تحقيق الأداء العالي والتعديل الثابت والديناميكي، لا يمكن استخدامنا إلا لتنفيذ نظام التحكم في الحلقة المغلقة. لذلك طرح بعض الباحثين التحكم في تردد الانزلاق ذو الحلقة المغلقة في وضع التحكم في سرعة المحرك، وهذه الطريقة لضبط السرعة لتحقيق أداء عالٍ في السرعة الثابتة والديناميكية، ولكن تم تطبيق النظام فقط عندما تكون سرعة المحرك بطيئة، لأنه عندما تكون سرعة المحرك أعلى، لن يحقق النظام الغرض من توفير الكهرباء، كما يمكن أن يجعل تيار المحرك عابرًا بشكل كبير، مما يجعل عزم دوران المحرك يتغير في لحظة. لذلك من أجل تحقيق سرعة عالية في الأداء الديناميكي والثابت العالي، فقط لحل مشكلة إنتاج المحرك لتيار عابر، فقط الحل المعقول للسؤال يمكننا تحسين تطوير تكنولوجيا التحكم في تحويل تردد المحرك وتوفير الطاقة.
2. تطبيق التحكم في تحويل تردد المحرك
في استهلاك الطاقة للمحرك، يتم تطبيق حوالي سبعين بالمائة في منتصف حمل المروحة والمضخة، وبالتالي فإن تقنية التحكم في تحويل تردد المحرك جيدة لتوفير استهلاك الطاقة لهذا الجزء من الحمل، وتحقيق هدف الحفاظ على الطاقة وتقليل الانبعاثات. لتوضيح تكييف الهواء، لا يوجد تطبيق لنظام التحكم في تكييف الهواء لتحويل التردد، في وقت ضبط درجة الحرارة أقل من العتبة، يمكن إغلاق طرق طريق الرياح للقيام بذلك، ولكن هذه المرة محرك تكييف الهواء في العمل، لا يتم استخدام هذا الجزء من قوة القيادة، ببساطة يضيع. ولكن في نظام التحكم في تحويل التردد لتكييف الهواء، إذا كانت درجة حرارة مكيف الهواء منخفضة، تحتاج فقط إلى التحكم في سرعة المحرك، لتقليل قوة القيادة للإخراج، لا حاجة إلى إغلاق طريق الرياح، ولكن أيضًا لن تضيع التردد الذي يحركه المحرك، مما يحسن كفاءة استخدام الطاقة الكهربائية.
