У време почетне фреквенције мотора је у нашој земљи фиксирана у нашој земљи, излаз мотора се може поправити само заштитом електране без иначеног ваздуха (УАВ), напон. Дакле, време мотора у тренутку рада излаза ворне фреквенције је потпуно исти. Али често је требало да се учитава фреквенција вожње мења се, како би се могло задовољити потребе фреквенције вожње оптерећења, ворне фреквенције су углавном веће од оцјене оптерећења фреквенције мотора која вам је потребна. Иако то може пружити довољно фреквенције моторних погона, осигурати нормалан рад мотора, али ће се изгубити велики део структуре возача, а то ствара много електричне енергије се троши и не може се ефикасно користити, не одговара захтевима Стратегије за одрживи развој наше земље у потпуности.
Да бисте уштедјели електричну енергију, у потпуности искориштавање електричне енергије, развијена је технологија контроле фреквенције мотора, контрола конверзије мотора може према оптерећењу потребном за управљање мотором да промени излазну снагу и напон мотора, побољшали су се у постројењу енергије и смањење енергије. Заједно са нашом земљом све више и више у захтеву за очување енергије и смањење емисија, за развој и истраживање система управљања променљивом фреквенцијским уштедом енергије такође се стално побољшава и добије бољу промоцију, примењено је на све више и више места.
Развој и примена анализе контроле конверзије мотора
1. Развој технологије конверзије мотора
сада се систем фреквенције мотора се углавном користи у константном В / Ф контролном систему, карактеристике система контроле фреквенцијског конверзије је једноставне структуре, јефтине израде. Овај систем се широко користи у вентилатору и други велики и динамички захтеви за перформансе за систем конверзије фреквенције није баш висок. Овај систем је врста типичног система контроле отворене петље, овај систем може да задовољи мотором променљиве брзине, заштите погона постројења, али за прилагођавање динамичких и статичких перформанси је ограничен и не може се применити у динамичним и статичким захтевима перформанси.
Да бисмо постигли високе перформансе и статичко и динамично подешавање, можемо се користити само за имплементацију система управљања затвореним петље. Дакле, неки истраживачи су изнели фреквенцију фреквенције затворене петље у режиму управљања брзином, на овај начин прилагођавања брзине ради постизања високих перформанси у статичкој и динамичкој брзини, али је систем само примјерен у брзини мотора, јер када је брзина мотора у тренутку мотора не може да се промени моторна моментално, такође може да се мотор моторне моментално промијени. Дакле, да би се постигло на великом брзини у високим динамичним и статичким перформансама, само да реши проблем мотора производи пролазну струју, само разумно решење за питање које можемо боље да можемо боље да развије технологију контроле уштеде енергије уштеде мотора.
2 Примена контроле конверзије мотора
у потрошњи енергије мотора, око седамдесет процената наноси се у средини вентилатора и оптерећења вентилатора, тако да је технологија контроле конверзије мотора добра за уштеду потрошње енергије овог дела оптерећења, постићи циљ смањења енергије и смањење енергије. Климатизација за илустрацију, не постоји примену система управљања фреквенцијским конверзијама, у време подешавања температуре је нижа од прага, може да искључим ветрове на путу да то ураде, али овај пут се не користи мотор климатизације у раду, то се не користи, једноставно изгубљено. Али у освојеном систему контроле конверзије фреквенције клима уређаја, ако је време када је температура клима уређаја ниже, само је потребно да контролише брзину мотора, да се смањи покретачка снага излаза, не треба да се укине да се нећу искључити ветром, али такође неће трошити фреквенцију погоне мотора, али такође неће трошити фреквенцију погоне мотора.
