בזמן התדר הראשוני של המנוע קבוע בארצנו, ניתן לתקן את תפוקת המנוע רק מערכת הגנת תחנת כוח לכלי טיס בלתי מאויש (uav), מתח. אז הזמן של המנוע בזמן תפוקת העבודה של תדר הנהיגה זהה לחלוטין. אך לעתים קרובות נדרש לטעון תדר הנהיגה משתנה, על מנת להיות מסוגל לענות על הצרכים של תדר נהיגת העומס, תדרי הנהיגה הם בדרך כלל גדולים יותר מדירוג העומס של התדר מונע המנוע שאתה צריך. אמנם פעולה זו יכולה לספק מספיק תדר הנעה של המנוע, להבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע, אבל יש חלק גדול מתדר הנהיגה יתבזבז, וזה יוצר הרבה אנרגיה חשמלית מבוזבזת ולא ניתן להשתמש בה ביעילות, לא עומדים בדרישות האסטרטגיה לפיתוח בר קיימא של המדינה שלנו לחלוטין.
על מנת לחסוך בחשמל, נצלו באופן מלא את דרישת הכוח החשמלי, פותחה טכנולוגיית בקרת המרת תדר מנוע, בקרת המרת תדר המנוע יכולה לפי העומס הנדרש לתדר ההנעה לשנות את ההספק והמתח של המנוע, להבטיח שלא יתבזבז כונן מיותר, יחס ניצול אנרגיה משופר, מתאים לחלוטין לדרישת חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות בסין. יחד עם המדינה שלנו יותר ויותר גבוה לדרישה של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות, לפיתוח ומחקר של מערכת הבקרה של חיסכון באנרגיה בתדר משתנה גם משתפר כל הזמן, ומקבל קידום טוב יותר, יושם ביותר ויותר מקומות.
הפיתוח והיישום של ניתוח בקרת המרת תדר מנוע
1. הפיתוח של טכנולוגיית המרת תדר המנוע
כעת מערכת התדרים המשתנים של המנוע משמשת בעיקר במערכת בקרת V/F קבועה, המאפיינים של מערכת בקרת המרת התדרים הם בעלי מבנה פשוט, ייצור זול. מערכת זו נמצאת בשימוש נרחב במאוורר ודרישות ביצועים גדולות ודינמיות אחרות עבור מערכת המרת תדר אינה גבוהה במיוחד. מערכת זו היא מעין מערכת בקרת לולאה פתוחה טיפוסית, מערכת זו יכולה לספק את רוב אם חלקה עם מנוע המהירות המשתנה, מערכת הכוח של כלי טיס בלתי מאוישים להגנת הצומח (uav), אך עבור התאמת הביצועים הדינמיים והסטטיים היא מוגבלת, ואינה ניתנת ליישום בדרישות הביצועים הדינמיות והסטטיות מחמירות יותר.
על מנת להשיג ביצועים גבוהים ואת ההתאמה הסטטית והדינמית, אנו יכולים לשמש רק כדי ליישם את מערכת הבקרה בלולאה סגורה. אז כמה חוקרים הציגו את בקרת תדר ההחלקה בלולאה סגורה של מצב בקרת מהירות המנוע, דרך זו של התאמת מהירות כדי להשיג ביצועים גבוהים במהירות סטטית ודינמית, אבל המערכת יושמה רק במהירות המנוע היא איטית, מכיוון שכאשר מהירות המנוע גבוהה יותר, המערכת לא תשיג את המטרה של חיסכון בחשמל, גם יכולה לגרום לזרם החולף של המנוע מאוד, ולגרום לשינוי מומנט המנוע ברגע. אז על מנת להשיג במהירות גבוהה בביצועים דינאמיים וסטטיים גבוהים, רק כדי לפתור את הבעיה של מנוע לייצר זרם חולף, רק פתרון סביר לשאלה נוכל לשפר את הפיתוח של המרת תדר המנוע טכנולוגיית בקרה חיסכון באנרגיה.
2. יישום בקרת המרת תדר מנוע
בצריכת האנרגיה של המנוע, כשבעים אחוז מיושמים באמצע עומס המאוורר והמשאבה, כך שטכנולוגיית בקרת המרת תדר המנוע טובה לחיסכון בצריכת אנרגיה של חלק זה של העומס, להשיג את המטרה של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות. מיזוג אוויר כדי להמחיש זאת, אין יישום של מערכת בקרת מיזוג אוויר המרת תדר, בזמן קביעת הטמפרטורה נמוכה מהסף, יכול לכבות את הכבישים הרוחניים לעשות זאת, אבל הפעם המנוע של מיזוג האוויר בעבודה, החלק הזה של כוח הנהיגה אינו בשימוש, פשוט מבוזבז. אבל זכה במערכת בקרת המרת התדר של מיזוג אוויר, אם כאשר הטמפרטורה של מיזוג האוויר מוגדרת נמוכה יותר, רק צריך לשלוט על מהירות המנוע מופחת, כדי להפחית את כוח ההנעה של הפלט ניתן להשיג, לא צריך יהיה לכבות את כביש הרוח, אבל גם לא יבזבז תדר מונע מנוע, טוב משפר את יעילות הניצול של הכוח החשמלי.
