בזמן התדירות הראשונית של המנוע קבוע בארצנו, ניתן לתקן את תפוקת המנוע רק מערכת חשמל של רכב אווירי בלתי מאויש (UAV), מתח. אז זמן המנוע בזמן תפוקת העבודה של תדר הנהיגה זהה לחלוטין. אך לעיתים קרובות נדרש לטעון את תדר הנהיגה משתנה, על מנת להיות מסוגל לענות על צרכי תדר הנהיגה של העומס, תדרי הנהיגה הם בדרך כלל גדולים יותר מדירוג העומס של התדר מונע המנוע הדרוש לך. אף על פי שזו יכולה לספק מספיק מתדירות הכונן המנועי, להבטיח את הפעולה הרגילה של המנוע, אך ישנם חלק גדול מתדר הנהיגה יבוזבז, וזה יוצר אנרגיה חשמלית רבה מבוזבז ולא ניתן להשתמש בו ביעילות, אל תתאמו לדרישות האסטרטגיה לפיתוח בר -קיימא של ארצנו לחלוטין.
על מנת לחסוך חשמל, השתמש במלואם בביקוש החשמל, מפותחת טכנולוגיית בקרת המרה של תדר מנוע, בקרת המרה של תדר מנוע יכולה לפי העומס הנדרש כדי להניע את התדר כדי לשנות את כוח התפוקה של המנוע ואת המתח, להבטיח כי לא תהיה כונן מיותר, שיפור יחס ניצול האנרגיה, באופן טוב עם דרישה של שימור אנרגיה והפחתת פליטות. יחד עם ארצנו גבוהה יותר ויותר לדרישה של שימור אנרגיה והפחתת פליטות, לפיתוח ומחקר של מערכת הבקרה של חיסכון באנרגיה תדר משתנה, גם הם כל הזמן משתפרים, וקיבל קידום טוב יותר, יושם ביותר ויותר מקומות.
פיתוח ויישום של ניתוח בקרת המרה של תדרים מוטוריים
1. פיתוח טכנולוגיית המרת תדרים מוטוריים
כעת מערכת התדרים המשתנה המוטורי משמשת לרוב במערכת בקרה קבועה V/F, המאפיינים של מערכת בקרת המרה בתדר הוא בעל מבנה פשוט, ייצור זול. מערכת זו נמצאת בשימוש נרחב במאוורר ודרישות ביצועים גדולות ודינאמיות אחרות למערכת המרת תדרים אינה גבוהה במיוחד. מערכת זו הינה סוג של מערכת בקרת לולאה פתוחה טיפוסית, מערכת זו יכולה לספק את רובם אם חלק עם מנוע המהירות המשתנה, מערכת החשמל של רכב אווירי בלתי מאויש (UAV), אך לצורך התאמת הביצועים הדינאמיים והסטטיים מוגבלת, ולא ניתן ליישם אותה בדרישות הביצוע הדינאמיות והסטטיות מחמירות יותר.
על מנת להשיג ביצועים גבוהים וההתאמה הסטטית והדינאמית, אנו יכולים לשמש רק ליישום מערכת הבקרה לולאה סגורה. כך שחוקרים מסוימים מציבים את בקרת תדר החלקה עם לולאה סגורה על מצב בקרת מהירות המנוע, דרך זו של התאמת מהירות כדי להשיג ביצועים גבוהים במהירות סטטית ודינאמית, אך המערכת רק הוחלה במהירות מוטורית היא איטית, מכיוון שכאשר המהירות של המנוע גבוהה יותר, המערכת לא תשיג את הכוונה לחשמל, יכולה גם להפוך את הזרם החולף המנועי מאוד, הופך את ההחלפה של המנוע המנוע למטרה. אז על מנת להשיג במהירות גבוהה בביצועים הדינאמיים והסטטיים הגבוהים, רק כדי לפתור את הבעיה של מוטור לייצר זרם חולף, רק פיתרון סביר לשאלה שנוכל לשפר את פיתוח טכנולוגיית הבקרה לחיסכון באנרגיה של תדר מוטורי.
2
. מיזוג אוויר כדי להמחיש אותו, אין יישום של מערכת בקרת מיזוג אוויר של המרת תדרים, בעת קביעת הטמפרטורה נמוכה מהסף, יכול לכבות את דרכי הרוח דרכים לעשות זאת, אך הפעם המנוע של מיזוג האוויר בעבודה, לא נעשה שימוש בחלק זה של הכוח המניע, פשוט מבוזבז. אך ב- WIN WIN מערכת בקרת המרה בתדר של מיזוג אוויר, אם כאשר טמפרטורת המיזוג המוגדרת נמוכה יותר, רק צריך לשלוט על מהירות המנוע מופחתת, כדי להפחית את כוח המניעה של התפוקה ניתן להשיג, אין צורך לכבות את דרך הרוח, אך גם לא יבזבזו תדירות מונעת מנוע, טוב משפר את יעילות השימוש של כוח החשמלי.
