Ten tyde van die aanvanklike frekwensie van die motor in ons land, kan die uitset van die motor slegs 'n kragstasiebeskerming onbemande lugvoertuig (UAV) kragstelsel, 'n spanning, opgestel word. Die tyd van die motor ten tyde van die werk van die ryfrekwensie is dus heeltemal dieselfde. Maar dit is dikwels nodig om die ryfrekwensie te laai, om te verander, om in die behoeftes van die lasfrekwensie te voorsien, is ryfrekwensies oor die algemeen groter as die lasgradering van die motoraangedrewe frekwensie wat u benodig. Alhoewel dit genoeg van motoraandrywingfrekwensie kan voorsien, moet u die normale werking van die motor verseker, maar daar is 'n groot deel van die ryfrekwensie wat vermors word, en dit skep baie elektriese energie en kan nie effektief gebruik word nie, moenie voldoen aan die vereistes van die strategie vir die volhoubare ontwikkeling van ons land nie.
Ten einde elektrisiteit te bespaar, moet u die vraag na elektriese krag gebruik, die motorfrekwensie -omskakelingstegnologie ontwikkel, kan die motorfrekwensie -omskakelingsbeheer volgens die las wat benodig word om die frekwensie te dryf om die motoruitsetkrag en spanning te verander, te verseker dat daar nie 'n oorbodige dryfvermoë is nie, en dit is 'n verbeterde energiebenuttingverhouding in China. Saam met ons land wat meer en meer hoog is aan die vereiste van energiebesparing en die vermindering van emissies, is dit ook op al hoe meer plekke om voortdurend te verbeter en navorsing van die beheerstelsel van veranderlike frekwensie -energiebesparing te verbeter.
Die ontwikkeling en toepassing van die ontleding van motorfrekwensie -omskakelingsbeheer
1. Die ontwikkeling van die motorfrekwensie -omskakelingstegnologie
Nou word die motoriese veranderlike frekwensie -stelsel meestal in konstante V/F -beheerstelsel gebruik, en die eienskappe van die frekwensie -omskakelingsbeheerstelsel is van eenvoudige struktuur, goedkoop vervaardiging. Hierdie stelsel word wyd gebruik in fan en ander groot en dinamiese prestasievereistes vir frekwensie -omskakelingstelsel is nie baie hoog nie. Hierdie stelsel is 'n soort tipiese oop-lus-beheerstelsel. Hierdie stelsel kan die meeste bevredig as dit glad is met die veranderlike snelheidsmotor, plantbeskerming onbemande lugvoertuig (UAV) kragstelsel, maar vir die aanpassing van die dinamiese en statiese werkverrigting is dit beperk en kan nie in die dinamiese en statiese prestasievereistes toegepas word nie.
Om 'n hoë werkverrigting en die statiese en dinamiese aanpassing te behaal, kan ons slegs gebruik word om die geslote lus-beheerstelsel te implementeer. Sommige navorsers stel dus die geslote lus-glipfrekwensiebeheer van die motorsnelheidsbeheermodus voor, hierdie manier om snelheidsaanpassing te bereik om hoë werkverrigting in statiese en dinamiese snelheid te bewerkstellig, maar die stelsel is slegs in die motorspoed toegepas, want as die snelheid van die motor hoër is, sal die stelsel nie die doel bereik om elektrisiteit te bespaar nie, en die motoriese oorgangsstroom kan ook die motor se wringkrag in 'n oomblik verander. Dus om teen 'n hoë snelheid in die hoë dinamiese en statiese werkverrigting te bereik, slegs om die probleem van motoriese produseer kortstondige stroom op te los, slegs 'n redelike oplossing vir die vraag, kan ons die ontwikkeling van die motorfrekwensie-omskakeling energiebesparende beheertegnologie verbeter.
In die energieverbruik van die motor word ongeveer sewentig persent in die middel van die waaier en pompbelasting toegepas, dus is die motorfrekwensie -omskakelingstegnologie goed om die energieverbruik van hierdie deel van die las te bespaar, die doel van energiebesparing en die vermindering van emissies. Lugversorging om dit te illustreer, is daar geen toepassing van die frekwensie -omskakeling van lugversorgingstelsel nie, ten tyde van die instellingstemperatuur is dit laer as die drempel, kan die windpad se maniere om dit te doen, afsluit, maar hierdie keer word die motor van lugversorging in die werk, hierdie deel van die bestuurskrag nie gebruik nie, eenvoudig vermors. Maar in die frekwensie -omskakelingsbeheerstelsel van lugversorging, as die temperatuur van die lugversorging laer is, hoef u slegs die snelheid van die motor te verminder, om die dryfkrag van die uitset te verminder, kan u nie die windpad afgesluit word nie, maar dit sal ook nie die motoraangedrewe frekwensie verbeter nie, die gebruik van die gebruik van elektriese krag.
