மோட்டரின் ஆரம்ப அதிர்வெண் நம் நாட்டில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தில், மோட்டரின் வெளியீட்டை ஒரு மின் உற்பத்தி நிலைய பாதுகாப்பு ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (யுஏவி) மின் அமைப்பு, ஒரு மின்னழுத்தம் மட்டுமே சரி செய்ய முடியும். எனவே ஓட்டுநர் அதிர்வெண்ணின் வேலை வெளியீட்டின் போது மோட்டரின் நேரம் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால் ஓட்டுநர் அதிர்வெண்ணை ஏற்றுவதற்கு பெரும்பாலும் தேவைப்படுகிறது, சுமை ஓட்டுநர் அதிர்வெண்ணின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, ஓட்டுநர் அதிர்வெண்கள் பொதுவாக உங்களுக்குத் தேவையான மோட்டார் இயக்கப்படும் அதிர்வெண்ணின் சுமை மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருக்கும். அவ்வாறு செய்வது போதுமான மோட்டார் டிரைவ் அதிர்வெண்ணை வழங்க முடியும் என்றாலும், மோட்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்க, ஆனால் ஓட்டுநர் அதிர்வெண்ணின் பெரும்பகுதி வீணாகிவிடும், மேலும் இது நிறைய மின்சார ஆற்றலை வீணாக்குகிறது மற்றும் திறம்பட பயன்படுத்த முடியாது, நம் நாட்டின் நிலையான வளர்ச்சிக்கான மூலோபாயத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டாம்.
மின்சாரத்தை சேமிப்பதற்காக, மின்சார மின் தேவையை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது, மோட்டார் வெளியீட்டு சக்தி மற்றும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கு அதிர்வெண்ணை இயக்குவதற்கு தேவையான சுமைக்கு ஏற்ப மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாடு, தேவையற்ற இயக்கி வீணடிக்கப்படாது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், மேம்பட்ட ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதம், ஆற்றல் பாதுகாப்பு மற்றும் சீனாவில் உமிழ்வு குறைப்பு ஆகியவற்றுடன் முழுமையாக இணங்கலாம். எரிசக்தி பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வு குறைப்பு ஆகியவற்றின் தேவைக்கு நம் நாட்டோடு சேர்ந்து, மாறி அதிர்வெண் ஆற்றல் சேமிப்பின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கு தொடர்ந்து மேம்படுகிறது, மேலும் சிறந்த பதவி உயர்வு பெறுகிறது, மேலும் மேலும் இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாட்டு பகுப்பாய்வின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாடு
1. மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்று தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி
இப்போது மோட்டார் மாறி அதிர்வெண் அமைப்பு பெரும்பாலும் நிலையான வி/எஃப் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பண்புகள் எளிமையான கட்டமைப்பு, மலிவான புனைகதை. இந்த அமைப்பு விசிறியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிர்வெண் மாற்று அமைப்பிற்கான பிற பெரிய மற்றும் மாறும் செயல்திறன் தேவைகள் மிக அதிகமாக இல்லை. இந்த அமைப்பு ஒரு வகையான வழக்கமான திறந்த-லூப் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகும், இந்த அமைப்பு மாறி வேக மோட்டார், தாவர பாதுகாப்பு ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (யுஏவி) சக்தி அமைப்புடன் மென்மையாக இருந்தால் மிகவும் திருப்தி அளிக்க முடியும், ஆனால் டைனமிக் மற்றும் நிலையான செயல்திறனை சரிசெய்தல் குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் மாறும் மற்றும் நிலையான செயல்திறன் தேவைகளில் மிகவும் கடுமையானது.
உயர் செயல்திறன் மற்றும் நிலையான மற்றும் மாறும் சரிசெய்தலை அடைய, மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டு முறையை செயல்படுத்த மட்டுமே நாம் பயன்படுத்த முடியும். எனவே சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையின் மூடிய-லூப் ஸ்லிப் அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டை முன்வைக்கின்றனர், நிலையான மற்றும் மாறும் வேகத்தில் அதிக செயல்திறனை அடைவதற்கான இந்த வேக சரிசெய்தல் முறை, ஆனால் கணினி மோட்டார் வேகத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் மோட்டரின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது, கணினி மின்சாரத்தை சேமிக்கும் நோக்கத்தை அடையாது, மேலும் மோட்டார் நிலையற்ற மின்னோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், ஒரு தருணத்தில் மோட்டார் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், ஒரு உடனடி மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். ஆகவே, உயர் மாறும் மற்றும் நிலையான செயல்திறனில் அதிவேகமாக அடைய, மோட்டரின் சிக்கலைத் தீர்க்க மட்டுமே நிலையற்ற மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, கேள்விக்கு நியாயமான தீர்வு மட்டுமே மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்று ஆற்றல்-சேமிப்பு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியை மேம்படுத்த முடியும்.
2. மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாட்டு பயன்பாடு
மோட்டரின் ஆற்றல் நுகர்வு, விசிறி மற்றும் பம்ப் சுமைக்கு நடுவில் சுமார் எழுபது சதவீதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே சுமையின் இந்த பகுதியின் ஆற்றல் நுகர்வு சேமிக்க, ஆற்றல் பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வு குறைப்பு ஆகியவற்றை அடைய மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் நல்லது. ஏர் கண்டிஷனிங் இதை விளக்குவதற்கு, அதிர்வெண் மாற்று ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பயன்பாடு இல்லை, வெப்பநிலையை அமைக்கும் நேரத்தில் வாசலை விட குறைவாக இருக்கும், இதைச் செய்வதற்கான காற்றாலை சாலை வழிகளை மூட முடியும், ஆனால் இந்த நேரத்தில் வேலையில் ஏர் கண்டிஷனிங் மோட்டார், உந்து சக்தியின் இந்த பகுதி பயன்படுத்தப்படவில்லை, வெறுமனே வீணாகிறது. ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் அதிர்வெண் மாற்று கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை வென்றது, ஏர் கண்டிஷனிங்கின் வெப்பநிலை குறைவாக அமைக்கப்பட்டால், மோட்டரின் வேகத்தை மட்டுமே கட்டுப்படுத்த வேண்டும், உற்பத்தியின் உந்துதல் சக்தியைக் குறைக்க வேண்டும், காற்றாலை சாலையை மூட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் மோட்டார் இயக்கப்படும் அதிர்வெண்ணையும் வீணாக்காது, மின்சார சக்தியின் பயன்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
ஹோபோரியோ குழுமம் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்ஸின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர் 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. ஜியாங்சு மாகாணத்தின் சாங்ஜோ நகரில் குழு தலைமையகம்.
