நம் நாட்டில் மோட்டாரின் ஆரம்ப அதிர்வெண் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தில், மோட்டாரின் வெளியீட்டை ஒரு பவர் பிளாண்ட் பாதுகாப்பு ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (uav) சக்தி அமைப்பு, ஒரு மின்னழுத்தம் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும். எனவே ஓட்டுநர் அதிர்வெண்ணின் வேலை வெளியீட்டின் போது மோட்டாரின் நேரம் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால் ஓட்டுநர் அதிர்வெண்ணை ஏற்றுவதற்கு அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது, சுமை ஓட்டும் அதிர்வெண்ணின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, ஓட்டுநர் அதிர்வெண்கள் பொதுவாக உங்களுக்குத் தேவையான மோட்டார் இயக்கப்படும் அதிர்வெண்ணின் சுமை மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருக்கும். அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் போதுமான மோட்டார் இயக்கி அதிர்வெண் வழங்க முடியும் என்றாலும், மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய முடியும், ஆனால் ஓட்டும் அதிர்வெண்ணின் பெரும்பகுதி வீணாகிவிடும், மேலும் இது நிறைய மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் திறம்பட பயன்படுத்த முடியாது, நமது நாட்டின் நிலையான வளர்ச்சிக்கான மூலோபாயத்தின் தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்க வேண்டாம்.
மின்சாரத்தை மிச்சப்படுத்த, மின்சார தேவையை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மோட்டார் வெளியீட்டு சக்தி மற்றும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கு இயக்க அதிர்வெண்ணுக்குத் தேவையான சுமைக்கு ஏற்ப மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாடு, தேவையற்ற இயக்கி வீணாகாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்தல், மேம்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதம், ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் மாசு குறைப்பு ஆகியவற்றின் தேவைக்கு முற்றிலும் இணங்குகிறது. நமது நாட்டுடன், ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான தேவைக்கு அதிகமாக, மாறி அதிர்வெண் ஆற்றல் சேமிப்புக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் ஆராய்ச்சிக்காக, தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு, சிறந்த பதவி உயர்வு கிடைக்கும், மேலும் பல இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்ற கட்டுப்பாட்டு பகுப்பாய்வின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாடு
1. மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்ற தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி
இப்போது மோட்டார் மாறி அதிர்வெண் அமைப்பு பெரும்பாலும் நிலையான V/F கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதிர்வெண் மாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பண்புகள் எளிமையான அமைப்பு, மலிவான தயாரிப்பு ஆகும். இந்த அமைப்பு விசிறியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிர்வெண் மாற்ற அமைப்புக்கான பிற பெரிய மற்றும் ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் தேவைகள் மிக அதிகமாக இல்லை. இந்த அமைப்பு வழக்கமான திறந்த-லூப் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகும், இந்த அமைப்பு மாறி வேக மோட்டார், ஆலை பாதுகாப்பு ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (uav) சக்தி அமைப்புடன் மென்மையாக இருந்தால் மிகவும் திருப்திப்படுத்த முடியும், ஆனால் டைனமிக் மற்றும் நிலையான செயல்திறனின் சரிசெய்தலுக்கு குறைவாக உள்ளது, மேலும் டைனமிக் மற்றும் நிலையான செயல்திறன் தேவைகளில் இதைப் பயன்படுத்த முடியாது.
உயர் செயல்திறன் மற்றும் நிலையான மற்றும் மாறும் சரிசெய்தலை அடைவதற்கு, மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை செயல்படுத்த மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். எனவே, சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையின் மூடிய-லூப் ஸ்லிப் அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டை முன்வைக்கின்றனர், நிலையான மற்றும் மாறும் வேகத்தில் அதிக செயல்திறனை அடைய வேக சரிசெய்தல் முறை, ஆனால் இந்த அமைப்பு மோட்டார் வேகத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் மோட்டாரின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது, சிஸ்டம் மின்சாரத்தை சேமிக்கும் நோக்கத்தை அடையாது, மேலும் மோட்டார் தற்காலிக மின்னோட்டத்தை பெரிதும் மாற்றும். எனவே, உயர் வேகம் மற்றும் நிலையான செயல்திறனில் அதிக வேகத்தில் அடைய, மோட்டார் உற்பத்தி நிலையற்ற மின்னோட்டத்தின் சிக்கலைத் தீர்க்க மட்டுமே, கேள்விக்கு நியாயமான தீர்வு மட்டுமே மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்ற ஆற்றல் சேமிப்பு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த முடியும்.
2. மோட்டாரின் ஆற்றல் நுகர்வில் மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு பயன்பாடு
, மின்விசிறி மற்றும் பம்ப் சுமைக்கு நடுவில் சுமார் எழுபது சதவிகிதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் சுமையின் இந்த பகுதியின் ஆற்றல் நுகர்வுகளைச் சேமிப்பதற்கும், ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான இலக்கை அடைவதற்கும் நல்லது. அதை விளக்கும் ஏர் கண்டிஷனிங், அதிர்வெண் மாற்ற ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தின் பயன்பாடு இல்லை, வெப்பநிலை அமைக்கும் நேரத்தில் வாசலை விட குறைவாக உள்ளது, இதைச் செய்ய காற்றுச் சாலை வழிகளை மூடலாம், ஆனால் இந்த முறை வேலையில் ஏர் கண்டிஷனிங் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஓட்டும் சக்தியின் இந்த பகுதி வெறுமனே வீணாகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங்கின் அதிர்வெண் மாற்றக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், ஏர் கண்டிஷனிங்கின் வெப்பநிலை குறைவாக அமைக்கப்பட்டால், மோட்டாரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தினால் மட்டுமே, வெளியீட்டின் ஓட்ட சக்தியைக் குறைக்க முடியும், காற்றுச் சாலையை மூட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் மோட்டார் இயக்கப்படும் அதிர்வெண்ணை வீணாக்காது, மின்சார சக்தியின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது.
ஹோப்ரியோ குழுமம், கன்ட்ரோலர் மற்றும் மோட்டார்களின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர், 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. ஜியாங்சு மாகாணத்தின் சாங்சூ நகரில் குழு தலைமையகம்.
