Մեր երկրում ամրագրված է շարժիչի սկզբնական հաճախության դեպքում շարժիչի ելքը կարող է ամրագրվել միայն էլեկտրակայանների պաշտպանության անօդաչու թռչող սարք (ԱԹՍ) էլեկտրաէներգիայի համակարգ, լարման: Այսպիսով, շարժիչի ժամանակը շարժիչ հաճախականության աշխատանքի արդյունքի ժամանակն ամբողջովին նույնն է: Բայց հաճախ անհրաժեշտ է բեռնավորել վարորդական հաճախությունը փոխվում է, որպեսզի կարողանաք բավարարել բեռնվածքի վարորդական հաճախության կարիքները, վարորդական հաճախությունները, ընդհանուր առմամբ, ավելի մեծ են, քան ձեզ անհրաժեշտ է շարժիչների վրա հիմնված հաճախության ծանրաբեռնվածությունը: Չնայած դրանով կարող է բավականաչափ ապահովել շարժիչի հաճախականությունը, ապահովել շարժիչի բնականոն աշխատանքը, բայց կա շարժիչ հաճախականության մեծ մասը, եւ դա չի կարող լինել շատ էլեկտրական էներգիա, ամբողջությամբ չի կարող լինել ամբողջ երկրի կայուն զարգացման ռազմավարությունը:
Էլեկտրաէներգիա խնայելու համար էլեկտրաէներգիայի պահանջարկը լիարժեք օգտագործեք, շարժիչային հաճախականության փոխակերպման վերահսկման տեխնոլոգիան է, շարժիչային ելքային էներգիայի եւ լարման փոխելու համար անհրաժեշտ է `ապահովել, որ էներգիայի պահպանման եւ արտանետումների նվազեցման պահանջը: Մեր երկրի հետ միասին ավելի ու ավելի բարձր է էներգիայի պահպանման եւ արտանետումների կրճատմանը, փոփոխական հաճախականության էներգիայի խնայողության վերահսկման համակարգի զարգացման եւ հետազոտության համար նույնպես անընդհատ բարելավվում է, ավելի ու ավելի շատ տեղերում է կիրառվում:
Շարժիչային հաճախության փոխակերպման կառավարման վերլուծության վերլուծության մշակում եւ կիրառություն
այժմ շարժիչային փոփոխական հաճախականության համակարգը հիմնականում օգտագործվում է Consitive V / F կառավարման համակարգում, հաճախականության փոխակերպման կառավարման համակարգի բնութագրերը: Այս համակարգը լայնորեն օգտագործվում է երկրպագուի եւ հաճախականության փոխակերպման համակարգի այլ մեծ եւ դինամիկ կատարման այլ պահանջների մեջ շատ բարձր չէ: Այս համակարգը բնորոշ բացօթյա կառավարման համակարգ է, այս համակարգը կարող է առավելագույնը բավարարել, եթե սահուն լինի փոփոխական արագությամբ շարժիչով, բույսերի պաշտպանության անօդաչու թռչող սարքի (ԱԹՍ-ի) էներգիայի համակարգը, բայց դրանք չեն կարող կիրառվել ավելի խիստ:
Բարձր արդյունավետության եւ ստատիկ եւ դինամիկ ճշգրտման հասնելու համար մենք կարող ենք օգտագործվել միայն փակ օղակի կառավարման համակարգը կյանքի կոչելու համար: Այսպիսով, որոշ հետազոտողներ առաջ են քաշել շարժիչային արագության վերահսկման ռեժիմի փակ շղարշի հաճախականությունը, այս արագության ճշգրտումը ստատիկ եւ դինամիկ արագությամբ բարձր արդյունավետության հասնելու համար, բայց երբ շարժիչի արագությունը ավելի մեծ է: Այսպիսով, բարձր մակարդակի բարձր արագությամբ հասնելու համար բարձր դինամիկ եւ ստատիկ գործունեության մեջ, միայն շարժիչային արտադրանքի խնդիրը լուծելու համար փոխադարձ հոսանքը, միայն հարցի ողջամիտ լուծումը, մենք կարող ենք ավելի լավ լինել շարժիչ հաճախականության փոխակերպման տեխնոլոգիայի զարգացում:
2: Շարժիչի փոխարկման հսկման դիմումը
շարժիչի էներգիայի սպառման մեջ մոտ յոթանասուն տոկոս է կիրառվում օդափոխիչի եւ պոմպի բեռի մեջտեղում, ուստի շարժիչ հաճախականության փոխակերպման կառավարման տեխնոլոգիան լավ է բեռի այս հատվածի եւ արտանետումների կրճատման համար: Օդորակումը `այն պատկերացնելու համար, չկա հաճախականության փոխակերպման օդորակման հսկման համակարգի կիրառություն, ջերմաստիճանը սահմանելու պահին սահմանը ցածր է, դա անելու է, պարզապես վատնված է: Բայց շահեց օդորակման հաճախության փոխակերպման կառավարման համակարգը, եթե, եթե օդորակման ջերմաստիճանը ցածր է, միայն շարժիչի արագությունը վերահսկելու համար անհրաժեշտ է հասնել, որ արդյունքը կփակվի էլեկտրական հոսանքի արդյունավետությունը:
