Pada masa frekuensi awal motor ditetapkan di negara kita, output motor hanya boleh ditetapkan perlindungan loji kuasa kenderaan tanpa pemandu (UAV) sistem kuasa, voltan. Oleh itu, masa motor pada masa output kerja kekerapan memandu adalah sama. Tetapi sering diperlukan untuk memuatkan kekerapan memandu berubah, untuk dapat memenuhi keperluan frekuensi memandu beban, frekuensi memandu umumnya lebih besar daripada penarafan beban frekuensi yang didorong oleh motor yang anda perlukan. Walaupun berbuat demikian dapat memberikan kekerapan pemacu motor yang cukup, pastikan operasi normal motor, tetapi terdapat sebahagian besar kekerapan memandu akan sia -sia, dan ini menghasilkan banyak tenaga elektrik yang dibazirkan dan tidak dapat digunakan dengan berkesan, jangan mematuhi keperluan strategi untuk pembangunan mampan negara kita sepenuhnya.
Untuk menjimatkan elektrik, gunakan sepenuhnya permintaan kuasa elektrik, teknologi kawalan penukaran kekerapan motor dibangunkan, kawalan penukaran kekerapan motor boleh mengikut beban yang diperlukan untuk memacu kekerapan untuk menukar kuasa dan voltan output motor, memastikan bahawa tidak akan ada pemacu yang berlebihan dibazirkan, nisbah penggunaan tenaga yang lebih baik, dengan baik sepenuhnya dengan keperluan pemuliharaan tenaga dan pengurangan pelepasan dalam cina. Bersama -sama dengan negara kita semakin tinggi untuk keperluan pemuliharaan tenaga dan pengurangan pelepasan, untuk pembangunan dan penyelidikan sistem kawalan penjimatan tenaga frekuensi berubah -ubah juga sentiasa bertambah baik, dan mendapatkan promosi yang lebih baik, telah digunakan di lebih banyak tempat.
Pembangunan dan penerapan Analisis Kawalan Penukaran Kekerapan Motor
1. Pembangunan teknologi penukaran kekerapan motor
sekarang sistem kekerapan pembolehubah motor kebanyakannya digunakan dalam sistem kawalan v/f yang tetap, ciri -ciri sistem kawalan penukaran frekuensi adalah struktur mudah, fabrikasi murah. Sistem ini digunakan secara meluas dalam kipas dan keperluan prestasi besar dan dinamik yang lain untuk sistem penukaran kekerapan tidak begitu tinggi. Sistem ini adalah sejenis sistem kawalan gelung terbuka yang tipikal, sistem ini dapat memenuhi kebanyakannya jika lancar dengan motor kelajuan berubah-ubah, perlindungan tumbuhan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV), tetapi untuk penyesuaian prestasi dinamik dan statik adalah terhad, dan tidak boleh digunakan dalam keperluan prestasi dinamik dan statik yang lebih ketat.
Untuk mencapai prestasi tinggi dan pelarasan statik dan dinamik, kami hanya boleh digunakan untuk melaksanakan sistem kawalan gelung tertutup. Oleh itu, sesetengah penyelidik mengemukakan kawalan frekuensi slip gelung tertutup mod kawalan kelajuan motor, cara pelarasan kelajuan untuk mencapai prestasi tinggi dalam kelajuan statik dan dinamik, tetapi sistem hanya digunakan dalam kelajuan motor adalah perlahan, kerana apabila kelajuan motor lebih tinggi, sistem tidak akan mencapai tujuan menjimatkan elektrik, juga dapat membuat arus sementara motor sangat besar, menjadikan torit motor dengan cepat, menjadikan torit motor dengan cepat, menjadikan torit motor dengan cepat, menjadikan torit motor dengan cepat. Oleh itu, untuk mencapai kelajuan tinggi dalam prestasi dinamik dan statik yang tinggi, hanya untuk menyelesaikan masalah motor menghasilkan arus sementara, hanya penyelesaian yang munasabah untuk soalan, kita dapat lebih baik pembangunan teknologi kawalan penjimatan tenaga penukaran frekuensi motor.
2. Aplikasi kawalan penukaran kekerapan motor
dalam penggunaan tenaga motor, kira -kira tujuh puluh peratus digunakan di tengah -tengah kipas dan beban pam, jadi teknologi kawalan penukaran kekerapan motor adalah baik untuk menjimatkan penggunaan tenaga bahagian beban ini, mencapai matlamat pemuliharaan tenaga dan pengurangan pelepasan. Penghawa dingin Untuk menggambarkannya, tidak ada aplikasi sistem kawalan penghawa dingin penukaran kekerapan, pada masa penetapan suhu lebih rendah daripada ambang, boleh menutup cara jalan angin untuk melakukan ini, tetapi kali ini motor penyaman udara dalam kerja, bahagian kuasa memandu ini tidak digunakan, hanya sia -sia. Tetapi dalam memenangi sistem kawalan penukaran kekerapan penghawa dingin, jika apabila suhu penyaman udara ditetapkan lebih rendah, hanya perlu mengawal kelajuan motor dikurangkan, untuk mengurangkan kuasa memandu output dapat dicapai, tidak perlu menutup jalan angin, tetapi juga tidak akan membazirkan kekerapan motor, baik meningkatkan kecekapan penggunaan elektrik.
