Wakati wa masafa ya kwanza ya gari yamewekwa katika nchi yetu, matokeo ya gari yanaweza tu kusanidi mfumo wa nguvu wa mmea wa umeme ambao haujapangwa (UAV), voltage. Kwa hivyo wakati wa motor wakati wa pato la kazi ya frequency ya kuendesha gari ni sawa kabisa. Lakini mara nyingi inahitajika kupakia frequency ya kuendesha gari inabadilika, ili kuweza kukidhi mahitaji ya frequency ya kuendesha mzigo, masafa ya kuendesha gari kwa ujumla ni kubwa kuliko rating ya mzigo wa frequency ya gari unayohitaji. Ingawa kufanya hivyo kunaweza kutoa frequency ya kutosha ya gari, hakikisha operesheni ya kawaida ya gari, lakini kuna sehemu kubwa ya masafa ya kuendesha gari itapotea, na hii inaunda nishati nyingi za umeme hupotea na haziwezi kutumiwa vizuri, usifuate mahitaji ya mkakati wa maendeleo endelevu ya nchi yetu kabisa.
Ili kuokoa umeme, tumia kamili ya mahitaji ya nguvu ya umeme, teknolojia ya udhibiti wa ubadilishaji wa frequency inatengenezwa, udhibiti wa ubadilishaji wa frequency unaweza kulingana na mzigo unaohitajika kuendesha frequency ili kubadilisha nguvu ya pato la gari na voltage, hakikisha kuwa hakutakuwa na gari linaloweza kupotea, uboreshaji wa matumizi ya nishati, kulingana na mahitaji ya utunzaji wa nishati na upunguzaji wa China. Pamoja na nchi yetu zaidi na zaidi juu ya hitaji la uhifadhi wa nishati na upunguzaji wa uzalishaji, kwa maendeleo na utafiti wa mfumo wa udhibiti wa uokoaji wa nishati ya frequency pia huboresha kila wakati, na kupata kukuza bora, imetumika katika maeneo zaidi na zaidi.
Ukuzaji na utumiaji wa Uchambuzi wa Udhibiti wa Ubadilishaji wa Frequency
1. Ukuzaji wa teknolojia ya ubadilishaji wa frequency
sasa mfumo wa mzunguko wa gari hutumika sana katika mfumo wa kudhibiti wa v/f mara kwa mara, sifa za mfumo wa kudhibiti ubadilishaji wa frequency ni za muundo rahisi, upangaji wa bei rahisi. Mfumo huu hutumiwa sana katika shabiki na mahitaji mengine makubwa na ya nguvu ya mfumo wa ubadilishaji wa frequency sio juu sana. Mfumo huu ni aina ya mfumo wa kawaida wa kudhibiti kitanzi, mfumo huu unaweza kutosheleza zaidi ikiwa laini na kasi ya kasi ya gari, mfumo wa nguvu wa angani (UAV), lakini kwa marekebisho ya utendaji wa nguvu na tuli ni mdogo, na hauwezi kutumika katika mahitaji ya utendaji wa nguvu na tuli.
Ili kufikia utendaji wa hali ya juu na marekebisho ya tuli na yenye nguvu, tunaweza tu kutumiwa kutekeleza mfumo wa kudhibiti-kitanzi. Kwa hivyo watafiti wengine huweka mbele udhibiti wa frequency ya kufungwa-kitanzi ya hali ya kudhibiti kasi ya gari, njia hii ya marekebisho ya kasi ili kufikia utendaji wa hali ya juu na kasi ya nguvu, lakini mfumo tu umetumika kwa kasi ya gari ni polepole, kwa sababu wakati kasi ya gari iko juu, mfumo hautafikia madhumuni ya kuokoa umeme, pia inaweza kufanya motor kuwa ya sasa kwa kiwango kikubwa, hufanya mabadiliko ya torque. Kwa hivyo ili kufanikiwa kwa kasi kubwa katika utendaji wa nguvu na tuli, tu kutatua shida ya uzalishaji wa muda mfupi wa sasa, suluhisho nzuri tu kwa swali tunaweza bora maendeleo ya teknolojia ya ubadilishaji wa nishati ya kuokoa nishati.
2. Maombi ya Udhibiti wa Ubadilishaji wa Frequency
katika Matumizi ya Nishati ya gari, karibu asilimia sabini hutumika katikati ya shabiki na mzigo wa pampu, kwa hivyo teknolojia ya udhibiti wa mzunguko wa gari ni nzuri kwa kuokoa matumizi ya nishati ya sehemu hii ya mzigo, kufikia lengo la uhifadhi wa nishati na uzalishaji. Hali ya hewa kuionyesha, hakuna matumizi ya mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa ya frequency, wakati wa kuweka joto ni chini kuliko kizingiti, inaweza kufunga njia za barabara za upepo kufanya hivyo, lakini wakati huu gari la hali ya hewa katika kazi, sehemu hii ya nguvu ya kuendesha haitumiki, tu kupoteza. Lakini katika kushinda mfumo wa udhibiti wa mabadiliko ya hali ya hewa, ikiwa wakati hali ya joto ya hali ya hewa imewekwa chini, inahitajika kudhibiti kasi ya gari hupunguzwa, ili kupunguza nguvu ya kuendesha inaweza kupatikana, hakuna haja ya kufungwa barabara ya upepo, lakini pia haitapoteza mzunguko wa gari, inaboresha ufanisi wa matumizi ya nguvu ya umeme.
