ການພັດທະນາແລະການ ນຳ ໃຊ້ການວິເຄາະການຄວບຄຸມການແປງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີ

ໃນເວລາທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມໂຮງງານໄຟຟ້າປ້ອງກັນຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav), ແຮງດັນໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນເວລາຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ຜົນຜະລິດຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບລົດແມ່ນຄືກັນຫມົດ. ແຕ່ມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຫຼດຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບລົດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບລົດການໂຫຼດໄດ້, ຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫຼາຍກ່ວາອັດຕາການໂຫຼດຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບເຄື່ອນ motor ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ການ​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ​ສາມາດ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ, ຮັບປະກັນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ເປັນ​ປົກກະຕິ, ​ແຕ່​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຈະ​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼາຍ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພະລັງງານ​ໄຟຟ້າ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ ​ແລະ ບໍ່​ສາມາດ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ບໍ່​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພັດທະນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ເຮົາ​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ.

ເພື່ອປະຫຍັດໄຟຟ້າ, ໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການແປງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ການຄວບຄຸມການແປງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີສາມາດອີງຕາມການໂຫຼດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ຮັບປະກັນວ່າຈະບໍ່ສູນເສຍການຂັບຊ້ໍາຊ້ອນ, ປັບປຸງອັດຕາສ່ວນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຫຍັດພະລັງງານໃນປະເທດຈີນ. ຄຽງຄູ່ກັບປະເທດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຂື້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ສໍາລັບການພັດທະນາແລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການປະຫຍັດພະລັງງານຕົວປ່ຽນແປງຍັງປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມທີ່ດີກວ່າ, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ຫຼາຍແລະຫຼາຍ.


ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ການວິເຄາະການຄວບຄຸມການແປງຄວາມຖີ່ motor

1. ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການແປງຄວາມຖີ່ motor

ໃນປັດຈຸບັນລະບົບຄວາມຖີ່ຂອງ motor variable ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການຄວບຄຸມ V / F ຄົງທີ່, ລັກສະນະຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, fabrication ລາຄາຖືກ. ລະບົບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພັດລົມແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆສໍາລັບລະບົບການແປງຄວາມຖີ່ບໍ່ສູງຫຼາຍ. ລະບົບນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບຄວບຄຸມວົງເປີດປົກກະຕິ, ລະບົບນີ້ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຖ້າຫາກວ່າກ້ຽງກັບມໍເຕີຄວາມໄວການປ່ຽນແປງ, ການປ້ອງກັນພືດ unmanned aerial vehicle (uav) ລະບົບພະລັງງານ, ແຕ່ສໍາລັບການປັບປະສິດທິພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖິດແມ່ນຈໍາກັດ, ແລະບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄົງທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບສູງແລະການປັບຕົວແບບຄົງທີ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດລະບົບການຄວບຄຸມປິດ. ດັ່ງນັ້ນນັກຄົ້ນຄວ້າບາງຄົນໄດ້ວາງການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງວົງຈອນປິດຂອງໂຫມດຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ວິທີການປັບຄວາມໄວນີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງໃນຄວາມໄວຄົງທີ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ລະບົບພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຊ້າ, ເພາະວ່າເມື່ອຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສູງຂຶ້ນ, ລະບົບຈະບໍ່ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປະຫຍັດໄຟຟ້າ, ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຊົ່ວຄາວໃນປະຈຸບັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ແຮງບິດມໍເຕີປ່ຽນແປງທັນທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງໃນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖິດສູງ, ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງມໍເຕີຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວ, ພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກັບຄໍາຖາມທີ່ພວກເຮົາສາມາດພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການປະຫຍັດພະລັງງານການປ່ຽນຄວາມຖີ່ motor ໄດ້ດີຂຶ້ນ.

2. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄວບຄຸມການແປງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີ

ໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ປະມານເຈັດສິບສ່ວນຮ້ອຍແມ່ນໃຊ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງພັດລົມແລະການໂຫຼດຂອງປັ໊ມ, ດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການແປງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີແມ່ນດີສໍາລັບການປະຫຍັດການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງສ່ວນຂອງການໂຫຼດນີ້, ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ, ບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່, ໃນເວລາທີ່ກໍານົດອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າເກນ, ສາມາດປິດເສັ້ນທາງລົມໄດ້ວິທີການເຮັດແນວນີ້, ແຕ່ເວລານີ້ມໍເຕີຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນການເຮັດວຽກ, ພາກສ່ວນນີ້ຂອງພະລັງງານການຂັບລົດບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ສູນເສຍພຽງແຕ່. ແຕ່ໃນ won ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຕ່ໍາ, ພຽງແຕ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັບລົດຂອງຜົນຜະລິດສາມາດບັນລຸໄດ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດຖະຫນົນຫົນທາງລົມ, ແຕ່ຍັງຈະບໍ່ເສຍຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບເຄື່ອນ motor, ດີປັບປຸງປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.