ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ວິເຄາະຄວາມຖີ່ຂອງການແປງຄວາມຖີ່

ໃນຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການມໍເຕີແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ມໍເຕີຂອງມໍເຕີສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນລະບົບໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານ (UAV). ສະນັ້ນເວລາຂອງມໍເຕີໃນເວລາເຮັດວຽກຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນຄືກັນ. ແຕ່ມັກຈະຕ້ອງການໂຫຼດຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ເພື່ອຈະສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນຄວາມຖີ່ຂອງການໂຫຼດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດດັ່ງນັ້ນສາມາດໃຫ້ຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ໄດ້ພຽງພໍ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່, ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍຸດທະສາດສໍາລັບການພັດທະນາປະເທດຂອງພວກເຮົາຢ່າງຍືນຍົງ.

ໃນການປະຫຍັດໄຟຟ້າ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຄວາມຖີ່, ການປ່ຽນແປງຂອງມໍເຕີ, ຮັບປະກັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການປ່ອຍອາຍພະລັງງານໃນປະເທດຈີນ. ຄຽງຄູ່ກັບປະເທດຂອງພວກເຮົານັບມື້ນັບສູງແລະສູງຂື້ນໃນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການພັດທະນາ


ການພັດທະນາແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວິເຄາະການແປງຄວາມຖີ່

1. ເຕັກໂນໂລຢີຄວາມຖີ່

ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງມໍເຕີ້ ລະບົບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພັດລົມແລະຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບລະບົບການແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນບໍ່ສູງຫຼາຍ. ລະບົບນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບຄວບຄຸມແບບເປີດແບບປົກກະຕິ, ລະບົບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ສໍາລັບການປັບປຸງການປັບປຸງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການປັບປຸງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖຽນລະພາບ.

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນງານສູງແລະການປັບຕົວແບບສະຕິແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຄວບຄຸມແບບປິດ. ດັ່ງນັ້ນນັກຄົ້ນຄວ້າບາງຄົນໄດ້ວາງຄວາມຖີ່ຂອງການປິດຄວາມຖີ່ຂອງການປິດ, ສະນັ້ນໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບັນລຸໃນຄວາມໄວສູງໃນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖຽນລະພາບສູງ, ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພວກເຮົາສາມາດພັດທະນາຄວາມຖີ່ຂອງການສົນທະນາດ້ານພະລັງງານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.

2. ການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່ຂອງການແປງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີ

ຂອງມໍເຕີ, ປະມານເຈັດສິບເປີເຊັນ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການໂຫຼດນີ້, ການເກັບກູ້ພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ, ບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ ແຕ່ໃນການຊະນະລະບົບຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບຂີ່ອາກາດຕ່ໍາ, ແຕ່ກໍ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ປັບປຸງຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ.