Vid tidpunkten för den initiala frekvensen för motorn är fixerad i vårt land, kan utgången från motorn endast fixas ett kraftverkskydd obemannat flygfordon (UAV) kraftsystem, en spänning. Så motorns tid vid tidpunkten för arbetsfrekvensen är helt densamma. Men ofta som behövs för att ladda körfrekvensen förändras, för att kunna tillgodose behoven hos lastkörningsfrekvensen är körfrekvenserna i allmänhet större än lastbetyget för den motordrivna frekvensen du behöver. Även om det kan tillhandahålla tillräckligt med motordrivfrekvens, säkerställa att den normala driften av motorn, men det finns en stor del av körfrekvensen kommer att slösas bort, och detta skapar mycket elektrisk energi och kan inte användas effektivt, inte överensstämmer med kraven i strategin för en hållbar utveckling i vårt land helt.
För att spara elektricitet, utnyttja den elektriska kraftbehovet fullt ut, utvecklas motorfrekvensomvandlingstekniken, motorfrekvensomvandlingskontrollen kan enligt belastningen som krävs för att driva frekvens för att ändra motorutgången och spänningen, se till att det inte kommer att bli redundant drivning slösas bort, förbättrad energianvändningsgrad, god helt överensstämmelse med kravet på energibesparing och utsläpp reduktion i Kina. Tillsammans med vårt land mer och mer högt för kravet på energibesparing och utsläppsminskning, för utveckling och forskning av kontrollsystemet för variabel frekvensenergibesparing förbättras också ständigt och får en bättre marknadsföring, tillämpats på fler och fler platser.
Utveckling och tillämpning av analys av motorfrekvensomvandlingskontroll
1. Utvecklingen av motorfrekvensomvandlingstekniken
nu Motorvariabelfrekvenssystemet används mest i konstant V/F -kontrollsystem, egenskaperna hos frekvensomvandlingssystemet är av enkel struktur, billig tillverkning. Detta system används ofta i fläkt och andra stora och dynamiska prestandakrav för frekvensomvandlingssystem är inte särskilt högt. Detta system är ett slags typiskt open-loop-kontrollsystem, detta system kan tillfredsställa de flesta om jämnt med kraftsystemet med variabel hastighet, växtskydd obemannade flygfordon (UAV) kraftsystem, men för justering av den dynamiska och statiska prestandan är begränsad och kan inte tillämpas i det dynamiska och statiska prestandakraven strängare.
För att uppnå hög prestanda och den statiska och dynamiska justeringen kan vi bara användas för att implementera kontrollsystemet med sluten slinga. Så vissa forskare lägger fram den stängda slingfrekvensstyrningen av motorhastighetskontrollläget, detta sätt att justera hastighet för att uppnå hög prestanda i statisk och dynamisk hastighet, men systemet har bara applicerats i motorhastighet är långsamt, eftersom när motorens hastighet är högre, kommer systemet inte att uppnå syftet med att spara elektricitet, kan också göra den motoriska övergående strömmen mycket, gör motormomentet att förändras en instans. Så för att uppnå en hög hastighet i den höga dynamiska och statiska prestandan, bara för att lösa problemet med motorprodukter övergående ström, endast rimlig lösning på frågan kan vi förbättra utvecklingen av motorfrekvensomvandlingens energibesparande kontrollteknologi.
2. Applikation för motorfrekvensomvandlingskontroll
I motorns energiförbrukning appliceras cirka sjuttio procent i mitten av fläkten och pumpbelastningen, så motorfrekvensomvandlingstekniken är bra för att spara energiförbrukning av denna del av belastningen, uppnå målet om energibesparing och utsläppsminskning. Luftkonditionering För att illustrera den finns det ingen applicering av frekvensomvandling Luftkonditioneringskontrollsystem, vid tidpunkten för inställningstemperaturen är lägre än tröskeln, kan stänga av Wind Road -sätten att göra detta, men den här gången luftkonditionering i arbetet, denna del av drivkraften används inte, helt enkelt bortkastad. Men i vann frekvensomvandlingskontrollsystemet för luftkonditionering, om när temperaturen på luftkonditioneringen sätter lägre, bara behöver styra motorns hastighet minskas, för att minska drivkraften för utgången kan uppnås, kommer det inte att behöva stängas av vindvägen, men kommer inte att slösa bort motordriven frekvens, bra förbättrar användningseffektiviteten för elektrisk kraft.
