Κατά τη στιγμή της αρχικής συχνότητας του κινητήρα είναι σταθερή στη χώρα μας, η έξοδος του κινητήρα μπορεί να σταθεροποιηθεί μόνο ένα σύστημα ισχύος μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος (UAV), τάση. Έτσι, ο χρόνος του κινητήρα κατά τη στιγμή της εργασίας της συχνότητας οδήγησης είναι εντελώς η ίδια. Αλλά συχνά απαιτείται για τη φόρτωση της συχνότητας οδήγησης αλλάζει, προκειμένου να είναι σε θέση να καλύψει τις ανάγκες της συχνότητας οδήγησης φορτίου, οι συχνότητες οδήγησης είναι γενικά μεγαλύτερες από την βαθμολογία φορτίου της συχνότητας που οδηγείται από τον κινητήρα που χρειάζεστε. Παρόλο που αυτό μπορεί να προσφέρει αρκετή συχνότητα κίνησης κινητήρα, να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα, αλλά υπάρχει ένα μεγάλο μέρος της συχνότητας οδήγησης θα σπαταληθεί και αυτό δημιουργεί πλήρως ηλεκτρική ενέργεια και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά, δεν συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις της στρατηγικής για τη βιώσιμη ανάπτυξη της χώρας μας εντελώς.
Προκειμένου να εξοικονομήσετε ηλεκτρική ενέργεια, να χρησιμοποιήσετε πλήρως τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας, αναπτύσσεται η τεχνολογία ελέγχου μετατροπής συχνοτήτων κινητήρα, ο έλεγχος μετατροπής συχνότητας κινητήρα μπορεί σύμφωνα με το φορτίο που απαιτείται για τη συχνότητα οδήγησης για να αλλάξετε την ισχύ και την τάση εξόδου του κινητήρα, να βεβαιωθείτε ότι δεν θα υπάρξει περιττή κίνηση, βελτιωμένη αναλογία χρήσης ενέργειας, καλή συμφωνία με την απαίτηση για τη διατήρηση της ενέργειας και την μείωση των εκπομπών στην Κίνα. Μαζί με τη χώρα μας όλο και πιο υψηλή στην απαίτηση της μείωσης της εξοικονόμησης ενέργειας και των εκπομπών, για την ανάπτυξη και την έρευνα του συστήματος ελέγχου της μεταβλητής εξοικονόμησης ενέργειας, η εξοικονόμηση ενέργειας βελτιώνεται συνεχώς και έχει καλύτερη προώθηση, εφαρμόστηκε σε όλο και περισσότερα μέρη.
Η ανάπτυξη και η εφαρμογή της ανάλυσης ελέγχου μετατροπής συχνοτήτων κινητήρα
1
. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται ευρέως σε ανεμιστήρες και άλλες μεγάλες και δυναμικές απαιτήσεις απόδοσης για το σύστημα μετατροπής συχνότητας δεν είναι πολύ υψηλές. Αυτό το σύστημα είναι ένα είδος τυπικού συστήματος ελέγχου ανοικτού βρόχου, αυτό το σύστημα μπορεί να ικανοποιήσει τα περισσότερα εάν είναι ομαλά με τον κινητήρα μεταβλητής ταχύτητας, την προστασία των φυτών που δεν είναι αυστηρά το σύστημα ισχύος (UAV), αλλά για τη ρύθμιση της δυναμικής και στατικής απόδοσης είναι περιορισμένη και δεν μπορεί να εφαρμοστεί στις δυναμικές και στατικές απαιτήσεις απόδοσης πιο αυστηρές.
Προκειμένου να επιτευχθούν υψηλές επιδόσεις και η στατική και δυναμική προσαρμογή, μπορούμε να χρησιμοποιηθούμε μόνο για την εφαρμογή του συστήματος ελέγχου κλειστού βρόχου. Έτσι, ορισμένοι ερευνητές πρότειναν τον έλεγχο συχνότητας ολίσθησης κλειστού βρόχου της λειτουργίας ελέγχου ταχύτητας κινητήρα, αυτός ο τρόπος ρύθμισης της ταχύτητας για να επιτευχθεί υψηλές επιδόσεις σε στατική και δυναμική ταχύτητα, αλλά το σύστημα έχει εφαρμοστεί μόνο στην ταχύτητα του κινητήρα είναι αργή, επειδή όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλότερη, το σύστημα δεν θα επιτύχει τον σκοπό της εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας, μπορεί επίσης να κάνει το μεταβατικό του κινητήρα πολύ, καθιστά την αλλαγή της ροπής σε ένα ενδοδάσματα. Επομένως, προκειμένου να επιτευχθεί με υψηλή ταχύτητα στην υψηλή δυναμική και στατική απόδοση, μόνο για την επίλυση του προβλήματος του μεταβατικού ρεύματος του κινητήρα, μόνο λογική λύση στην ερώτηση μπορούμε να βελτιώσουμε την ανάπτυξη της τεχνολογίας ελέγχου της μετατροπής της μετατροπής της ενέργειας.
2. Εφαρμογή μετατροπής συχνοτήτων κινητήρα
στην κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα, περίπου εβδομήντα τοις εκατό εφαρμόζονται στη μέση του φορτίου του ανεμιστήρα και της αντλίας, έτσι ώστε η τεχνολογία ελέγχου μετατροπής συχνότητας κινητήρα είναι καλή για την εξοικονόμηση ενέργειας κατανάλωσης αυτού του τμήματος του φορτίου, επιτυγχάνεται ο στόχος της μείωσης της εξοικονόμησης ενέργειας και των εκπομπών. Ο κλιματισμός για να το απεικονίσει, δεν υπάρχει εφαρμογή του συστήματος ελέγχου μετατροπής συχνοτήτων, κατά τη στιγμή της θερμοκρασίας ρύθμισης είναι χαμηλότερη από το κατώφλι, μπορεί να κλείσει τους τρόπους του αιολικού δρόμου για να γίνει αυτό, αλλά αυτή τη φορά ο κινητήρας του κλιματισμού στο έργο, αυτό το μέρος της ισχύος δεν χρησιμοποιείται απλά. Όμως, κέρδισε το σύστημα ελέγχου μετατροπής συχνοτήτων του κλιματισμού, εάν όταν η θερμοκρασία του ρυθμιστικού κλιματισμού είναι χαμηλότερη, πρέπει μόνο να ελέγχει την ταχύτητα του κινητήρα, για να μειωθεί η ισχύς οδήγησης της εξόδου μπορεί να επιτευχθεί, δεν θα χρειαστεί να κλείσει ο αέρας, αλλά και δεν θα σπαταλήσει τη συχνότητα που κατευθύνεται από κινητήρα, η καλή βελτιώνει την αποτελεσματικότητα της χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας.
