Κατά τη στιγμή της αρχικής συχνότητας του κινητήρα είναι σταθερή στη χώρα μας, η έξοδος του κινητήρα μπορεί να καθοριστεί μόνο ένα σύστημα τροφοδοσίας μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος (uav) προστασίας σταθμών παραγωγής ενέργειας, μια τάση. Άρα ο χρόνος του κινητήρα τη στιγμή της εξόδου εργασίας της συχνότητας οδήγησης είναι εντελώς ο ίδιος. Αλλά συχνά απαιτείται για τη φόρτωση η συχνότητα οδήγησης αλλάζει, για να μπορέσετε να καλύψετε τις ανάγκες της συχνότητας οδήγησης φορτίου, οι συχνότητες οδήγησης είναι γενικά μεγαλύτερες από την ονομαστική φόρτιση της συχνότητας κίνησης του κινητήρα που χρειάζεστε. Αν και κάτι τέτοιο μπορεί να παρέχει αρκετή συχνότητα κίνησης κινητήρα, να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα, αλλά υπάρχει μεγάλο μέρος της συχνότητας οδήγησης θα χαθεί, και αυτό δημιουργεί πολλή ηλεκτρική ενέργεια που χάνεται και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά.
για εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας, πλήρη χρήση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας, αναπτύχθηκε τεχνολογία ελέγχου μετατροπής συχνότητας κινητήρα, έλεγχος μετατροπής συχνότητας κινητήρα μπορεί σύμφωνα με το φορτίο που απαιτείται για τη συχνότητα κίνησης για αλλαγή της ισχύος και τάσης εξόδου του κινητήρα, διασφάλιση ότι δεν θα σπαταληθεί πλεονάζουσα κίνηση, βελτιωμένη αναλογία ενεργειακής χρησιμοποίησης, σε πλήρη συμφωνία με την απαίτηση μείωσης της ενέργειας στην Κίνα και εκπομπών. Μαζί με τη χώρα μας όλο και πιο ψηλά στην απαίτηση εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών, για την ανάπτυξη και έρευνα του συστήματος ελέγχου της εξοικονόμησης ενέργειας μεταβλητής συχνότητας βελτιώνεται επίσης συνεχώς, και έχει καλύτερη προώθηση, εφαρμόζεται σε όλο και περισσότερα μέρη.
η ανάπτυξη και η εφαρμογή της ανάλυσης ελέγχου μετατροπής συχνότητας κινητήρα
1. Η ανάπτυξη της τεχνολογίας μετατροπής συχνότητας κινητήρα
τώρα το σύστημα μεταβλητής συχνότητας κινητήρα χρησιμοποιείται κυρίως σε σταθερό σύστημα ελέγχου V/F, τα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου μετατροπής συχνότητας είναι απλής δομής, φθηνής κατασκευής. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται ευρέως σε ανεμιστήρες και άλλες μεγάλες και δυναμικές απαιτήσεις απόδοσης για το σύστημα μετατροπής συχνότητας δεν είναι πολύ υψηλές. Αυτό το σύστημα είναι ένα είδος τυπικού συστήματος ελέγχου ανοιχτού βρόχου, αυτό το σύστημα μπορεί να ικανοποιήσει τα περισσότερα αν είναι ομαλά με τον κινητήρα μεταβλητής ταχύτητας, το σύστημα ισχύος μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (uav) φυτοπροστασίας, αλλά για τη ρύθμιση της δυναμικής και στατικής απόδοσης είναι περιορισμένη και δεν μπορεί να εφαρμοστεί στις πιο αυστηρές απαιτήσεις απόδοσης δυναμικής και στατικής.
Προκειμένου να επιτύχουμε υψηλή απόδοση και στατική και δυναμική ρύθμιση, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο το σύστημα ελέγχου κλειστού βρόχου. Έτσι, ορισμένοι ερευνητές πρότειναν τον έλεγχο συχνότητας ολίσθησης κλειστού βρόχου του τρόπου ελέγχου ταχύτητας κινητήρα, αυτός ο τρόπος ρύθμισης της ταχύτητας για την επίτευξη υψηλής απόδοσης σε στατική και δυναμική ταχύτητα, αλλά το σύστημα που έχει εφαρμοστεί μόνο στην ταχύτητα κινητήρα είναι αργό, γιατί όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλότερη, το σύστημα δεν θα επιτύχει τον σκοπό της εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας, μπορεί επίσης να κάνει το παροδικό ρεύμα του κινητήρα σε μεγάλο βαθμό, αλλάζει τη ροπή του κινητήρα. Έτσι, προκειμένου να επιτευχθεί με υψηλή ταχύτητα στην υψηλή δυναμική και στατική απόδοση, μόνο για να λυθεί το πρόβλημα της παραγωγής παροδικού ρεύματος κινητήρα, μόνο λογική λύση στο ερώτημα μπορούμε καλύτερα την ανάπτυξη της τεχνολογίας ελέγχου εξοικονόμησης ενέργειας μετατροπής συχνότητας κινητήρα.
στην κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα, περίπου εβδομήντα τοις εκατό εφαρμόζονται στη μέση του φορτίου του ανεμιστήρα και της αντλίας, επομένως η τεχνολογία ελέγχου μετατροπής συχνότητας κινητήρα είναι καλή για την εξοικονόμηση κατανάλωσης ενέργειας αυτού του τμήματος του φορτίου, επίτευξη του στόχου εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης εκπομπών. Κλιματισμός για να το καταδείξουμε, δεν υπάρχει εφαρμογή συστήματος ελέγχου κλιματισμού μετατροπής συχνότητας, τη στιγμή της ρύθμισης η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από το όριο, μπορεί να κλείσει τους δρόμους του ανέμου για να το κάνει αυτό, αλλά αυτή τη φορά ο κινητήρας του κλιματισμού στη δουλειά, αυτό το μέρος της κινητήριας ισχύος δεν χρησιμοποιείται, απλώς σπαταλιέται. Αλλά στο κερδισμένο το σύστημα ελέγχου μετατροπής συχνότητας του κλιματισμού, εάν όταν η θερμοκρασία του κλιματιστικού ρυθμιστεί χαμηλότερα, χρειάζεται μόνο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα, μπορεί να επιτευχθεί μείωση της κινητήριας ισχύος της εξόδου, δεν χρειάζεται να κλείσει ο άνεμος δρόμος, αλλά και δεν θα σπαταλήσει τη συχνότητα που κινείται από τον κινητήρα, το καλό βελτιώνει την αποδοτικότητα χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας.
