Разработка и применение анализа управления преобразованием частоты двигателя

В то время как в нашей стране фиксируется начальная частота двигателя, выходная мощность двигателя может быть зафиксирована только системой питания силовой установки защиты беспилотного летательного аппарата (БПЛА), напряжением. Таким образом, время работы двигателя во время работы, выходная частота движения полностью одинакова. Но часто необходимая для загрузки частота управления меняется, чтобы иметь возможность удовлетворить потребности в частоте управления нагрузкой, частоты управления обычно превышают номинальную нагрузку частоты вращения двигателя, которая вам нужна. Хотя это может обеспечить достаточную частоту привода двигателя, обеспечить нормальную работу двигателя, но большая часть частоты привода будет потрачена впустую, и это приводит к тому, что много электрической энергии тратится впустую и не может быть эффективно использовано, что не полностью соответствует требованиям стратегии устойчивого развития нашей страны.

Чтобы сэкономить электроэнергию, в полной мере использовать потребность в электроэнергии, разработана технология управления преобразованием частоты двигателя, управление преобразованием частоты двигателя может в зависимости от нагрузки, необходимой для привода частоты, изменять выходную мощность и напряжение двигателя, гарантировать, что не будет избыточного привода, потраченного впустую, улучшенный коэффициент использования энергии, что полностью соответствует требованиям энергосбережения и сокращения выбросов в Китае. Наряду с тем, что в нашей стране все более высокие требования к энергосбережению и сокращению выбросов, разработка и исследование системы управления энергосбережением переменной частоты также постоянно совершенствуются и получают лучшее продвижение, применяется во все большем количестве мест.


Разработка и применение анализа управления преобразованием частоты двигателя.

1. Развитие технологии преобразования частоты двигателя.

В настоящее время система переменной частоты двигателя в основном используется в системе постоянного управления V / F, характеристики системы управления преобразованием частоты имеют простую структуру, дешевое изготовление. Эта система широко используется в вентиляторах и других больших и динамических требованиях к производительности системы преобразования частоты не очень высока. Эта система представляет собой своего рода типичную систему управления с разомкнутым контуром, эта система может удовлетворить большинство требований, если она работает гладко с двигателем с регулируемой скоростью, системой питания беспилотного летательного аппарата (БПЛА) для защиты объектов, но регулировка динамических и статических характеристик ограничена и не может быть применена при более строгих требованиях к динамическим и статическим характеристикам.

Для достижения высокой производительности, а также статической и динамической регулировки мы можем использовать только систему управления с обратной связью. Поэтому некоторые исследователи предложили регулирование частоты скольжения с обратной связью в режиме управления скоростью двигателя, этот способ регулировки скорости для достижения высоких характеристик при статической и динамической скорости, но система применяется только при медленной скорости двигателя, потому что, когда скорость двигателя выше, система не достигнет цели экономии электроэнергии, а также может значительно увеличить переходный ток двигателя, что приведет к мгновенному изменению крутящего момента двигателя. Таким образом, чтобы достичь высокой скорости и высоких динамических и статических характеристик, только чтобы решить проблему переходного тока двигателя, только разумное решение этого вопроса мы можем улучшить разработку энергосберегающей технологии управления преобразованием частоты двигателя.

2. Применение управления преобразованием частоты двигателя

в энергопотреблении двигателя, около семидесяти процентов применяется в середине нагрузки вентилятора и насоса, поэтому технология управления преобразованием частоты двигателя хороша для экономии энергопотребления этой части нагрузки, достижения цели энергосбережения и сокращения выбросов. Кондиционер, чтобы проиллюстрировать это, не использует систему управления кондиционером с преобразованием частоты, в момент установки температуры ниже порогового значения можно отключить ветровую дорогу, чтобы сделать это, но на этот раз двигатель кондиционера в работе, эта часть движущей силы не используется, просто тратится впустую. Но в системе управления кондиционированием воздуха с преобразованием частоты победила, если, когда температура кондиционера установлена ​​ниже, нужно только контролировать скорость двигателя, чтобы уменьшить выходную мощность, не нужно будет отключать ветряную дорогу, но также не будет тратиться впустую частота вращения двигателя, что хорошо повышает эффективность использования электроэнергии.