Во время начальной частоты двигателя зафиксирована в нашей стране, выход мотора может быть зафиксирована только электроэнергетическую систему с защитой электростанции беспилотного летательного аппарата (БПЛА), напряжение. Таким образом, время двигателя во время работы работы частоты вождения совершенно одинаково. Но часто необходима для загрузки частоты вождения меняется, чтобы иметь возможность удовлетворить потребности частоты вождения нагрузки, частоты вождения, как правило, больше, чем рейтинг нагрузки частоты, которая вам нужна. Хотя это может обеспечить достаточную частоту моторного привода, обеспечить нормальную работу двигателя, но существует большая часть частоты вождения, и это создает большую часть электрической энергии, и не может быть эффективно использована, не соответствует требованиям стратегии для устойчивого развития нашей страны полностью.
Чтобы сэкономить электроэнергию, в полной мере использовать потребность в электроэнергии, разработана технология управления переходом частоты двигателя, контроль моторного преобразования может в соответствии с нагрузкой, необходимой для привода, для изменения выходной мощности и напряжения двигателя, убедиться, что не будет убыточного привода, улучшенное коэффициент использования энергии, хорошее согласие с требованиями сохранения энергии и сокращения выбросов в Китае. Наряду с нашей страной все более и более высокой к требованию энергосбережения и сокращения выбросов, для разработки и исследований системы управления переменной частотой энергосбережения также постоянно улучшаются и получают лучшее продвижение по службе, применяется во все большем и большем количестве мест.
Разработка и применение анализа управления конверсией двигателя
1. Разработка технологии преобразования частоты двигательной частоты
В настоящее время система частоты моторных переменных в основном используется в постоянной системе управления V/F, характеристики системы управления конверсией частоты имеют простую структуру, дешевое изготовление. Эта система широко используется в вентиляторе, а другие крупные и динамические требования к производительности для системы преобразования частот не очень высоки. Эта система представляет собой своего рода типичную систему управления открытой петлей, эта система может удовлетворить большинство, если плавная с помощью двигателя с переменной скоростью, энергосистема с вареньем, защита завода беспилотного летательного аппарата (БПЛА), но для регулировки динамической и статической производительности ограничена и не может быть применена в динамических и статических требованиях к производительности более строгими.
Чтобы достичь высокой производительности и статической и динамической корректировки, мы можем использоваться только для реализации системы управления замкнутым контуром. Таким образом, некоторые исследователи выдвигают контроль частоты частоты скольжения в замкнутой контуре режима управления скоростью двигателя, этот способ регулировки скорости для достижения высокой производительности в статической и динамической скорости, но система применяется только в скорости двигателя, поскольку, когда скорость двигателя выше, система не достигнет цели экономии электроэнергии, также может значительно сделать моторный ток преобразования, значит изменить мотор в встрое. Таким образом, чтобы достичь высокой скорости в высокой динамической и статической производительности, только для решения проблемы моторного производства переходного тока, только разумное решение для вопроса, мы можем улучшить разработку технологии энергосбережения моторной частоты.
2. Применение управления моторной частотой.
В энергопотреблении двигателя применяются около семидесяти процентов в середине нагрузки вентилятора и насоса, поэтому технология управления конверсией моторной частоты хороша для экономии энергии этой части нагрузки, достижения цели сохранения энергии и сокращения выбросов. Кондиционирование воздуха, чтобы проиллюстрировать его, не существует применения системы управления кондиционированием кондиционирования частоты, во время установки температуры ниже, чем порог, может закрыть пути для ветряных дорог, но на этот раз двигатель кондиционирования воздуха в работе, эта часть движущей силы не используется, просто впустую. Но в выигрышном системе управления кондиционированием кондиционирования частоты кондиционирования воздуха, если при снижении температуры кондиционера на кондиционере будет снижаться только необходимость контроля скорости двигателя, чтобы снизить мощность мощности выходного мощности, не нужно будет выключаться по ветровой дороге, но также не будет тратить частоту, управляемую двигателем, хорошо повышает эффективность использования электроэнергии.
