Daar is 'n motorbeheerder en die verskille tussen die elektrisiteitsbeginsel van die borsellose motorbeheerder het 'n motorbeheerder en die borsellose motorbeheerder is die motorbeheerder in die industrie is nou 'n baie gewilde motorbeheerder, wat in alle lewensterreine gesien kan word. Daar is baie kliënte wat 'n kwasmotorbeheerder het, begin om die borsellose motorbeheerder te kontak, deur die prestasie -eienskappe van die borsellose motorbeheerder te verstaan, kan u eie toerusting op die borsellose motorbeheerder maak. Dus motorbeheerder en die elektriese beginsel van die borsellose motorbeheerder oor die verskil tussen wat? Hou 'n motorbeheerder en die elektriese beginsel van die borsellose motorbeheerder op 'n verskil: het 'n kwasmotorbeheerder bestaan uit koolstofborsel en meganiese kommutasie van die kommutator, die borsellose motorbeheerder is gebaseer op Hall Element Sensor Signal deur volledige elektroniese kommutasiebeheerder. Het 'n motorbeheerder en die elektriese beginsel van die borsellose motorbeheerder is anders, die interne struktuur is ook anders. Vir die Wheel Hub -motorbeheerder is die uitset van die wringkragmotorbeheerder (of dit nou deur die vertraging van die ratvertraging is) nie dieselfde nie, die meganiese struktuur is ook anders. 1. Hoë spoedmotorbeheerder van die interne meganiese struktuur. Die Wheel Hub-motorbeheerder deur 'n interne snelheidsmotorbeheerder is die hart- en reduksie-ratgroep, wat die koppelaar, wielbedekking en ander onderdele oorskry. Hoë snelheid het 'n borseluitrusting -naaf -motorbeheerder, behoort tot die binneste rotormotorbeheerder. 2. Lae-snelheidsmotorbeheerder van die interne meganiese struktuur. Die Wheel Hub Motor -beheerder bestaan uit koolstofborsel, pendelapparaat, motorbeheerderbeheerder van die stator, rotor, motorbeheer as eindbedekking, motorbeheerder, laers en ander dele. Lae snelheid met 'n kwas sonder ratmotorbeheerder behoort tot die eksterne rotormotorbeheerder. 3. Die interne meganiese struktuur van 'n hoë snelheid kwaslose motorbeheerder. Die Wheel Hub-motorbeheerder deur 'n interne snelheidskorsellose motorbeheerder hart, planetêre wrywingrol, die oorbelasting-koppelaar, uitsetflens, eindbedekking, die wielnaafskille en ander dele. High Speed Brushless Have Gear Hub Motor Controller behoort tot die binneste rotormotorbeheerder. 4. Lae snelheid Borsellose motorbeheerder Interne meganiese struktuur. Die Wheel Hub Motor -beheerder deur die motorbeheerderbeheerder van die stator, rotor, motorbeheer as eindbedekking, motorbeheerder, laers en ander dele. Lae snelheid Borsellose ratlose naafmotorbeheerder behoort tot die eksterne rotormotorbeheerder. Die belangrikste kenmerke van borsellose GS -motor word wyd in elektriese voertuie gebruik, want dit word vergelyk met die tradisionele Have a Brush DC -motor het die volgende twee voordele. (1) Lang lewe, gratis onderhoud, hoë betroubaarheid. In 'n borsel -DC -motor is die motorspoedbeheerder hoër, die kwas en kommutator dra vinniger, moet gewoonlik die kwaswerk 1000 uur of so verander. Daarbenewens is die vermindering van ratkastegnologie moeilik, veral die probleem met die smering van die toerusting, het tans 'n kwas in 'n groter probleem. Die teenwoordigheid van motoriese beheerder is dus die groot geraas, lae doeltreffendheid, maklik om die probleem soos fout te produseer. Die voordeel van die borsellose DC -motor is dus baie voor die hand liggend. (2) hoë doeltreffendheid en energiebesparing. Oor die algemeen, as gevolg van geen meganiese pendel van die kwaslose DC -motor (BLDCM) wrywingverlies en die verbruik van ratkas nie, en die verlies van die snelheidsregulering, is die doeltreffendheid gewoonlik hoër as 85%, maar in ag genome die werklike ontwerp van die hoogste koste -prestasie, ten einde materiaalverbruik te verminder, en die algemene ontwerp 76%is. En 'n borsel -DC -motor -doeltreffendheid as gevolg van die ratkas en die verbruik van oorheersende koppelaar, gewoonlik op ongeveer 70%.
