daar is motor kontroleerder en die verskille tussen die elektrisiteit beginsel van borsellose motor kontroleerder het 'n motor kontroleerder en die borsellose motor kontroleerder is motor kontroleerder binne die industrie is nou baie gewild motor kontroleerder, kan gesien word in alle vlakke van die lewe. Daar is baie kliënte is in met 'n kwas motor kontroleerder begin om die borsellose motor kontroleerder te kontak, deur die begrip van die prestasie eienskappe van die borsellose motor kontroleerder, kan jou eie toerusting maak op die borsellose motor kontroleerder. So motor kontroleerder en die elektriese beginsel van die borsellose motor kontroleerder op die verskil tussen wat? Het 'n motor kontroleerder en die elektriese beginsel van die borsellose motor kontroleerder op verskil: het 'n kwas motor kontroleerder is saamgestel uit koolstof borsel en kommutator meganiese kommutasie, borsellose motor kontroleerder is gebaseer op hall element sensor sein deur volledige elektroniese kommutasie kontroleerder. Het 'n motorbeheerder en die elektriese beginsel van die borsellose motorbeheerder is anders, die interne struktuur daarvan is ook anders. Vir die wielnaafmotorbeheerder is die uitset van die wringkragmotorbeheerder (of dit nou deur ratvertragingvertraging) nie dieselfde is nie, die meganiese struktuur daarvan is ook anders. 1. Hoëspoed motorbeheerder van die interne meganiese struktuur. Die wielnaafmotorbeheerder deur 'n interne hoëspoedmotorbeheerder is die hart- en reduksieratgroep, oorloopkoppelaar, wieldop en ander onderdele. Hoë spoed het borsel rat hub motor kontroleerder behoort aan die binneste rotor motor kontroleerder. 2. Lae-spoed motor kontroleerder van die interne meganiese struktuur. Die wielnaaf-motorbeheerder bestaan uit koolstofborsel, kommutasietoestel, motorbeheerder van die stator, rotor, motorbeheer-as-einddeksel, motorbeheerder, laers en ander onderdele. Lae spoed met kwas sonder ratnaafmotorbeheerder behoort aan die eksterne rotormotorbeheerder. 3. Die interne meganiese struktuur van hoëspoed borsellose motorbeheerder. Die wielnaafmotorbeheerder deur 'n interne hoëspoed-borsellose motorbeheerderhart, planetêre wrywingsrol, die oorlaaikoppelaar, uitsetflens, einddeksel, die wielnaafdoppies en ander dele. Hoëspoed borsellose ratnaafmotorbeheerder behoort aan die binnerotormotorbeheerder. 4. Laespoed borsellose motorbeheerder interne meganiese struktuur. Die wielnaafmotorbeheerder deur motorbeheerderbeheerder van die stator, rotor, motorbeheerderas-einddeksel, motorbeheerder, laers en ander onderdele. Laespoed borsellose ratlose naafmotorbeheerder behoort aan die eksterne rotormotorbeheerder. Belangrikste kenmerke van borsellose GS-motor word wyd gebruik in elektriese voertuie, want dit word vergelyk met die tradisionele het 'n kwas GS-motor het die volgende twee voordele. (1) Lang lewe, gratis onderhoud, hoë betroubaarheid. In 'n kwas-dc-motor is die motorspoedbeheerder hoër, borsel en kommutator dra vinniger, gewoonlik moet die kwaswerk 1000 uur of so verander. Boonop is die reduksieratkas-tegnologie moeilik, veral die dryfratsmeerprobleem, het tans 'n groter probleem. So die teenwoordigheid van motor kontroleerder is die groot geraas, lae doeltreffendheid, maklik om die probleem te produseer soos fout. Die voordeel van die borsellose gelykstroommotor is dus baie duidelik. (2) Hoë doeltreffendheid en energiebesparing. Oor die algemeen, as gevolg van geen meganiese kommutasie van borsellose gelykstroommotor (BLDCM) wrywingsverlies en die verbruik van ratkas, en spoedregulasiekringverlies, is doeltreffendheid gewoonlik hoër as 85%, maar met inagneming van die werklike ontwerp van die hoogste kosteprestasie, om materiaalverbruik te verminder, en die algemene ontwerp is 76%. En 'n kwas GS-motor doeltreffendheid as gevolg van die ratkas en die verbruik van oorloop koppelaar, gewoonlik teen ongeveer 70%.
