Heb een motorcontroller en het elektrische principe van de borstelloze motorcontroller op het verschil

Er zijn een motorcontroller en de verschillen tussen het elektriciteitsprincipe van de borstelloze motorcontroller heeft een motorcontroller en de borstelloze motorcontroller is een motorcontroller in de industrie is nu een zeer populaire motorcontroller, te zien in alle lagen van het leven. Er zijn veel klanten met een borstelmotorcontroller beginnen contact op te nemen met de borstelloze motorcontroller, door de prestatiekenmerken van de borstelloze motorcontroller te begrijpen, kan uw eigen apparatuur op de borstelloze motorcontroller maken. Dus motorcontroller en het elektrische principe van de borstelloze motorcontroller op het verschil tussen wat? Heb een motorcontroller en het elektrische principe van de borstelloze motorcontroller op verschil: een borstelmotorcontroller bestaat uit koolstofborstel en commutatorcommutatie, borstelloze motorcontroller is gebaseerd op Hall Element Sensor -signaal door complete elektronische commutatie -controller. Heb een motorcontroller en het elektrische principe van de borstelloze motorcontroller is anders, de interne structuur is ook anders. Voor de wielnaafmotorcontroller is de uitgang van de koppelmotorcontroller (of het nu door vertraging van de tandwielvertraging) niet hetzelfde is, de mechanische structuur is ook anders. 1. Hoge snelheidsmotorcontroller van de interne mechanische structuur. De wielnaafmotorcontroller door een interne high-speed motorcontroller is de hart- en reductiewielgroep, overschrijdende koppeling, wielafdekking en andere onderdelen. Hoge snelheid heeft een borstelwielhub motorcontroller behoort tot de binnenste rotoriemotorcontroller. 2. Laagsnelheidsmotorcontroller van de interne mechanische structuur. De wielnaafmotorcontroller bestaat uit koolstofborstel, commutatieapparaat, motorcontroller -controller van de stator, rotor, einddekking van de motorcontrolleras, motorcontroller, lagers en andere onderdelen. Lage snelheid met borstel zonder versnellingsbak Motorcontroller behoort tot de externe rotoriemotorcontroller. 3. De interne mechanische structuur van snelle borstelloze motorcontroller. De wielnaafmotorcontroller door een interne high-speed borstelloze motorcontroller hart, planetaire wrijvingsroller, de overbelastingskoppeling, uitgangsflens, eindbedekking, de wielnaafschalen en andere onderdelen. Hoge snelheid borstelloos HEBBEN GEZICHTE HUB MOTOR CONTROLLER HODT TOT DE BINNEN ROTOR MOTOR CONTROLLER. 4. Lage snelheid Borstelloze motorcontroller Interne mechanische structuur. De wielnaafmotorcontroller door motorcontroller -controller van de stator, rotor, einddeksel van de motorcontrolleras, motorcontroller, lagers en andere onderdelen. Lage snelheid borstelloze versnellingsbakmotorcontroller behoort tot de externe rotoriemotorcontroller. Hoofdkenmerken van borstelloze DC -motor worden veel gebruikt in elektrische voertuigen, omdat het wordt vergeleken met de traditionele heeft een borstel DC -motor heeft de volgende twee voordelen. (1) Lang leven, gratis onderhoud, hoge betrouwbaarheid. In een borstel DC -motor is de motorsnelheidsregelaar hoger, borstel- en commutator -slijtage sneller, meestal moet het borstelwerk 1000 uur of zo veranderen. Bovendien is de reductie -versnellingsbaktechnologie moeilijk, met name het drive -versnellingsmeerprobleem, heeft momenteel een borstel in een groter probleem. Dus de aanwezigheid van motorcontroller is het grote geluid, lage efficiëntie, gemakkelijk te produceren het probleem zoals fout. Het voordeel van de borstelloze DC -motor is dus heel duidelijk. (2) Hoge efficiëntie en energiebesparing. Over het algemeen, vanwege geen mechanische commutatie van borstelloze DC -motor (BLDCM) wrijvingsverlies en het verbruik van versnellingsbak en het verlies van het circuit van de snelheidsregulering, is de efficiëntie meestal hoger dan 85%, maar gezien het feitelijke ontwerp van de hoogste kostenprestaties, om het materiaalverbruik te verminderen en het algemene ontwerp is 76%. En een borstel DC -motorefficiëntie als gevolg van de versnellingsbak en het verbruik van overschrijdende koppeling, meestal met ongeveer 70%.