Існують контролер двигуна, і відмінності між принципом електроенергії безчесного контролера двигуна має контролер двигуна, і контролер двигуна безщів є контролером двигуна всередині галузі, зараз є дуже популярним контролером двигуна, можна побачити у всіх сферах життя. Існує багато клієнтів з контролером двигуна пензлика, починаючи контактувати з безчесним контролером двигуна, розуміючи характеристики продуктивності безчесного контролера двигуна, може зробити власне обладнання на контролері безщівного двигуна. Отже, контролер двигуна та електричний принцип безчесного контролера двигуна про різницю між чим? Майте контролер двигуна та електричний принцип безчесного контролера двигуна на різницю: мати контролер двигуна щітки з вуглецевої щітки та механічної комутації комутатора, безтовпа контролер двигуна заснований на сигналі датчика елемента залу за допомогою повного електронного контролера комутаційної комутації. Майте контролер двигуна, і електричний принцип безтоврового контролера двигуна відрізняється, його внутрішня структура також відрізняється. Для контролера двигуна колеса, вихід контролера двигуна крутного моменту (будь то через уповільнення уповільнення передач) не є однаковим, його механічна структура також відрізняється. 1. Високошвидкісний двигун контролера внутрішньої механічної структури. Контролер двигуна колеса на внутрішній високошвидкісному контролері двигуна-це група передач серця та редукції, переповнене зчеплення, кришка колеса та інші деталі. Висока швидкість має контролер двигуна шестерні для щітки, належить до контролера двигуна внутрішнього ротора. 2. Низькошвидкісний контролер двигуна внутрішньої механічної структури. Контролер двигуна колеса складається з вуглецевої щітки, комутаційного пристрою, контролера контролера двигуна статора, ротора, кінцевої кришки валу двигуна, контролера двигуна, підшипників та інших деталей. Низька швидкість з пензлем без контролера двигуна шестерня належить до зовнішнього контролера двигуна ротора. 3. Внутрішня механічна структура високошвидкісного безщільного контролера двигуна. Контролер двигуна колеса за допомогою внутрішнього високошвидкісного серця безщірного двигуна, валика для тертя планетарних, зчеплення, вихідний фланець, кінцева кришка, снаряди маточини колеса та інші деталі. Високошвидкісні безчестя мають контролер двигуна шестерні, належить до контролера двигуна внутрішнього ротора. 4. Внутрішня механічна структура контролера двигуна з низькою швидкістю. Контролер двигуна колеса за контролером двигуна контролера статора, ротора, кінцевої кришки валу двигуна, контролера двигуна, підшипників та інших деталей. Контролер двигуна маточини без безчестя без безвісний належить до зовнішнього контролера двигуна ротора. Основні характеристики безщільного двигуна постійного струму широко використовуються в електромобілях, оскільки він порівнюється з традиційним, що має двигун DC Press, має наступні два переваги. (1) Довге життя, вільне обслуговування, висока надійність. У двигуні щітки постійний двигун контролер швидкості двигуна вище, носити пензлик і комутатора швидше, зазвичай потрібно змінити роботу з пензликом 1000 годин або близько того. Крім того, технологія редукторної коробки передач складна, особливо проблема змащення приводних передач, наразі має щітку в більшій проблемі. Тож наявність контролера двигуна - це великий шум, низька ефективність, легка у виробництві, наприклад, несправності. Тож перевага безщільного двигуна постійного струму дуже очевидна. (2) Висока ефективність та економія енергії. Взагалі, через відсутність механічної комутації безщільно -безвісний двигун постійного струму (BLDCM) втрати тертя та споживання коробки передач та втрата схеми регулювання швидкості, ефективність зазвичай перевищує 85%, але враховуючи фактичну конструкцію найвищих показників витрат, щоб зменшити споживання матеріалу, а загальна конструкція становить 76%. І ефективність двигуна DC Brush завдяки коробці передач та споживання переповненого зчеплення, як правило, близько 70%.
