Різниця між контролером двигуна та електричним принципом безщіткового контролера двигуна

є контролер двигуна та відмінності між принципом електрики: контролер безщіткового двигуна має контролер двигуна та контролер безщіткового двигуна є контролером двигуна в промисловості зараз дуже популярний контролер двигуна, який можна побачити в усіх сферах життя. Багато клієнтів із контролером двигуна щітки починають зв’язуватися з контролером безщіткового двигуна, розуміючи робочі характеристики контролера безщіткового двигуна, можуть створювати власне обладнання на контролері безщіткового двигуна. Отже, контролер двигуна та електричний принцип безщіткового контролера двигуна про різницю між чим? Контролер двигуна та електричний принцип контролера безщіткового двигуна відрізняються: контролер двигуна щітки складається з вугільної щітки та комутатора механічної комутації, контролер безщіткового двигуна базується на сигналі датчика елемента Холла за допомогою повного електронного контролера комутації. Майте контролер двигуна та електричний принцип безщіткового контролера двигуна інший, його внутрішня структура також відрізняється. Для контролера двигуна втулки колеса вихідний сигнал контролера двигуна крутного моменту (незалежно від уповільнення уповільнення зубчастої передачі) не є однаковим, його механічна структура також відрізняється. 1. Високошвидкісний контролер двигуна внутрішньої механічної структури. Контролер двигуна маточини колеса за допомогою внутрішнього високошвидкісного контролера двигуна - це серцева група та редуктор, обгінна муфта, кришка колеса та інші частини. Високошвидкісний контролер двигуна втулки щіткового редуктора належить до контролера двигуна внутрішнього ротора. 2. Контролер низькошвидкісного двигуна внутрішньої механічної структури. Контролер двигуна маточини колеса складається з вугільної щітки, комутаційного пристрою, контролера статора, ротора, кришки вала контролера двигуна, контролера двигуна, підшипників та інших частин. Низька швидкість зі щіткою без контролера двигуна втулки редуктора належить до контролера двигуна зовнішнього ротора. 3. Внутрішня механічна структура високошвидкісного безщіткового контролера двигуна. Контролер двигуна маточини колеса за допомогою внутрішнього високошвидкісного безщіткового двигуна контролера серця, планетарного фрикційного ролика, перевантажувальної муфти, вихідного фланця, торцевої кришки, оболонок маточини колеса та інших частин. Високошвидкісний безщітковий контролер двигуна втулки редуктора належить до контролера двигуна внутрішнього ротора. 4. Внутрішня механічна структура низькошвидкісного безщіткового контролера двигуна. Контролер двигуна маточини колеса за контролером контролера двигуна статора, ротора, кришки валу контролера двигуна, контролера двигуна, підшипників та інших частин. Низькошвидкісний безщітковий безредукторний контролер двигуна втулки належить до контролера двигуна зовнішнього ротора. Основні характеристики безщіткового двигуна постійного струму широко використовуються в електричних транспортних засобах, оскільки в порівнянні з традиційним щітковим двигуном постійного струму він має наступні дві переваги. (1) Довге життя, безкоштовне обслуговування, висока надійність. У щітковому двигуні постійного струму регулятор швидкості двигуна вищий, щітка та комутатор зношуються швидше, зазвичай потрібно змінити роботу щітки 1000 годин або близько того. Крім того, технологія редукторної коробки передач є складною, особливо проблема змащення ведучої шестерні, наразі щітка є більшою проблемою. Отже, наявність контролера двигуна є великим шумом, низькою ефективністю, легкою проблемою, такою як несправність. Отже, перевага безщіткового двигуна постійного струму дуже очевидна. (2) Висока ефективність та енергозбереження. Загалом, через відсутність механічної комутації втрат на тертя безщіткового двигуна постійного струму (BLDCM) і споживання коробки передач, а також втрати схеми регулювання швидкості, ефективність зазвичай перевищує 85%, але враховуючи фактичну конструкцію з найвищою вартістю, щоб зменшити споживання матеріалу, а загальна конструкція становить 76%. А ефективність щіткового двигуна постійного струму через коробку передач і споживання обгінної муфти зазвичай становить близько 70%.