Există Motor Controller, iar diferențele dintre principiul electricității Controlerului Motor fără perie are un controler motor, iar controlerul motorului fără perie este motorul în interiorul industriei este acum foarte popular controlor de motor, poate fi văzut în toate punctele de viață. Există o mulțime de clienți cu un regulator de motor de perie încep să contacteze controlerul motorului fără perie, înțelegând caracteristicile de performanță ale controlerului motorului fără perie, vă pot face propriul echipament pe controlerul motorului fără perii. Deci, controlorul motorului și principiul electric al regulatorului de motor fără perie pe diferența dintre ce? Aveți un controler motor și principiul electric al regulatorului de motor fără perie pe diferență: să aveți un controler de motor de perie este compus din perie de carbon și comutație mecanică a comutatorului, controlerul motorului fără perie se bazează pe semnalul senzorului elementului Hall prin controler complet de comutare electronică. Aveți un controler motor și principiul electric al controlerului motorului fără perie este diferit, structura sa internă este diferită. Pentru controlerul motorului butucului roților, ieșirea regulatorului motorului de cuplu (fie prin decelerarea de decelerare a angrenajului) nu este aceeași, structura sa mecanică este diferită. 1. Controlerul motorului de mare viteză a structurii mecanice interne. Controlerul motorului butucului roților de către un controler intern de motor de mare viteză este grupul de viteze pentru inimă și reducere, ambreiaj de suprasolicitare, capac al roții și alte părți. Controlerul motorului cu butuc de viteză de mare viteză aparține controlerului motorului rotorului interior. 2. Controlerul motor cu viteză mică a structurii mecanice interne. Controlerul motorului al butucului roților este compus din perie de carbon, dispozitiv de comutare, controler de motor al statorului, rotorului, capacului capătului arborelui motorului, controlerului motorului, rulmenților și altor piese. Viteza mică cu perie fără regulator de motor al butucului de viteze aparține controlerului motorului rotorului extern. 3. Structura mecanică internă a regulatorului de motor fără perii de mare viteză. Controlerul motorului butucului roților de către un control intern de control al motorului fără perie de mare viteză, role de frecare planetară, ambreiajul de suprasarcină, flanșa de ieșire, capacul capătului, cochilii butucului roților și alte părți. Controlerul motorului cu butuc de viteză de mare viteză aparține controlerului motorului rotorului interior. 4. Structura mecanică internă a controlerului motor fără perie cu viteză mică. Controlerul motorului butucului roților de către controlerul motor al statorului, rotorului, capacul capătului arborelui motorului, controlerul motorului, rulmenții și alte părți. Controlerul motorului fără viteză fără viteză fără perii aparține controlerului motorului rotorului extern. Caracteristicile principale ale motorului DC fără perii sunt utilizate pe scară largă în vehiculele electrice, deoarece este comparată cu tradiționalul Motor DC cu perie DC are următoarele două avantaje. (1) Viață lungă, întreținere gratuită, fiabilitate ridicată. Într -un motor DC cu perie, controlerul de viteză a motorului este mai mare, peria și comutatorul se poartă mai rapid, de obicei trebuie să schimbe lucrarea perii de 1000 de ore sau cam așa ceva. În plus, tehnologia cutiei de viteză de reducere este dificilă, în special problema de lubrifiere a angrenajului de acționare, este în prezent o perie într -o problemă mai mare. Deci, prezența controlerului motor este zgomotul mare, eficiența scăzută, ușor de produs problema, cum ar fi defectul. Deci, avantajul motorului DC fără perii este foarte evident. (2) Eficiență ridicată și economie de energie. În general, din cauza comutației mecanice a pierderii de frecare a motorului DC fără perii (BLDCM) și a consumului de cutia de viteze și pierderea circuitului de reglare a vitezei, eficiența este de obicei mai mare de 85%, dar luând în considerare proiectarea reală a performanței cu cea mai mare cost, pentru a reduce consumul de materiale, iar proiectarea generală este de 76%. Și o eficiență a motorului DC DC datorită cutiei de viteze și consumului de ambreiaj suprasolicitat, de obicei la aproximativ 70%.
