Det finns motorstyrning och skillnaderna mellan elprincipen för borstlös motorstyrning har en motorstyrenhet och den borstlösa motorstyrningen är motorstyrning inom branschen är nu mycket populär motorstyrning, kan ses i alla samhällsskikt. Det finns många kunder med en borstlös motorstyrenhet börjar kontakta den borstlösa motorstyrningen, genom att förstå prestandaegenskaperna hos den borstlösa motorstyrningen, kan du göra din egen utrustning på den borstlösa motorstyrningen. Så motorstyrning och den elektriska principen för den borstlösa motorstyrningen på skillnaden mellan vad? Har en motorstyrenhet och den elektriska principen för den borstlösa motorstyrningen på skillnad: har en borstmotorstyrenhet består av kolborste och kommutator mekanisk kommutering, borstlös motorstyrning är baserad på hallelementsensorsignal av komplett elektronisk kommuteringsstyrenhet. Har en motorstyrenhet och den elektriska principen för den borstlösa motorstyrningen är annorlunda, dess interna struktur är också annorlunda. För hjulnavets motorstyrenhet är uteffekten från vridmomentmotorstyrenheten (oavsett om det sker genom växelretardationsretardation) inte densamma, dess mekaniska struktur är också annorlunda. 1. Höghastighetsmotorstyrning av den interna mekaniska strukturen. Hjulnavets motorstyrenhet av en intern höghastighetsmotorstyrning är hjärt- och reduktionsväxelgruppen, frikörningskoppling, hjulkåpa och andra delar. Hög hastighet har borstväxel navmotorstyrning tillhör den inre rotormotorstyrningen. 2. Låghastighetsmotorstyrning av den interna mekaniska strukturen. Hjulnavets motorstyrenhet består av kolborste, kommuteringsanordning, motorstyrenhet för statorn, rotorn, motorstyrenhetens axeländkåpa, motorstyrenhet, lager och andra delar. Lågvarv med borste utan växelnavsmotorstyrning tillhör den externa rotormotorstyrningen. 3. Den interna mekaniska strukturen hos höghastighets borstlös motorstyrenhet. Hjulnavets motorstyrenhet av en intern höghastighets borstlös motorstyrenhet, planetarisk friktionsrulle, överbelastningskopplingen, utgångsflänsen, ändskyddet, hjulnavets skal och andra delar. Höghastighets borstlös motorstyrning med växelnav tillhör den inre rotormotorstyrningen. 4. Låghastighets borstlös motorstyrenhet intern mekanisk struktur. Hjulnavets motorstyrning av motorstyrenhetens styrenhet av statorn, rotorn, motorstyrenhetens axeländkåpa, motorstyrningen, lager och andra delar. Låghastighets borstlös växellös navmotorstyrenhet tillhör den externa rotormotorstyrenheten. De viktigaste egenskaperna hos borstlös likströmsmotor används ofta i elektriska fordon, eftersom den jämförs med den traditionella har en borste likströmsmotor har följande två fördelar. (1) Lång livslängd, gratis underhåll, hög tillförlitlighet. I en borstlikströmsmotor är motorhastighetsregulatorn högre, borstar och kommutator slits snabbare, behöver vanligtvis byta borstarbete 1000 timmar eller så. Dessutom är tekniken för reduktionsväxellådan svår, speciellt problemet med smörjning av drivväxeln, har för närvarande ett större problem med borsten. Så närvaron av motorstyrenhet är det stora bruset, låg effektivitet, lätt att producera problemet som fel. Så fördelen med den borstlösa likströmsmotorn är väldigt uppenbar. (2) Hög effektivitet och energibesparing. I allmänhet, på grund av ingen mekanisk kommutering av borstlös likströmsmotor (BLDCM) friktionsförlust och förbrukning av växellåda, och hastighetsregleringskretsförlust, är effektiviteten vanligtvis högre än 85%, men med tanke på den faktiska designen av högsta kostnadsprestanda, för att minska materialförbrukningen, och den allmänna designen är 76%. Och en borste likströmsmotor effektivitet på grund av växellådan och förbrukningen av frikörningskoppling, vanligtvis på runt 70%.
