seal on mootori kontroller ja erinevused elektri põhimõttel harjadeta mootori kontrolleril on mootorikontroller ja harjadeta mootorikontroller on mootorikontroller tööstuses on nüüd väga populaarne mootorikontroller, seda võib näha kõigil elualadel. Seal on palju kliente, kellel on harjadeta mootori kontroller, kes hakkab harjadeta mootori kontrolleriga ühendust võtma, harjadeta mootorikontrolleri jõudlusnäitajate mõistmisel saab harjadeta mootorikontrollerile oma seadmeid teha. Mis vahe on siis mootorikontrolleril ja harjadeta mootorikontrolleri elektrilisel põhimõttel? Mootori kontroller ja harjadeta mootorikontrolleri elektriline põhimõte on erinevad: harja mootori kontroller koosneb süsinikharjast ja kommutaatori mehaanilisest kommutatsioonist, harjadeta mootori kontroller põhineb Halli elemendi anduri signaalil täieliku elektroonilise kommutatsioonikontrolleri poolt. Kas teil on mootorikontroller ja harjadeta mootorikontrolleri elektriline põhimõte on erinev, ka selle sisemine struktuur on erinev. Rattarummu mootorikontrolleri puhul ei ole pöördemomendi mootori kontrolleri väljund (kas käigu aeglustuse kaudu) sama, erinev on ka selle mehaaniline struktuur. 1. Sisemise mehaanilise struktuuri kiire mootorikontroller. Sisemise kiire mootorikontrolleri rattarummu mootori kontroller on südame- ja reduktori rühm, ülekäigusidur, rattakate ja muud osad. Suure kiirusega harja käigu rummu mootorikontroller kuulub sisemise rootori mootori kontrollerisse. 2. Sisemise mehaanilise konstruktsiooni madala kiirusega mootorikontroller. Ratta rummu mootorikontroller koosneb süsinikharjast, kommutatsiooniseadmest, staatori mootorikontrolleri kontrollerist, rootorist, mootori kontrolleri võlli otsakattest, mootori kontrollerist, laagritest ja muudest osadest. Madal kiirus harjaga ilma käigukasti rummu mootorikontrolleri kuulub välise rootori mootori kontrolleri alla. 3. Kiire harjadeta mootorikontrolleri sisemine mehaaniline struktuur. Rattarummu mootorikontroller sisemise kiire harjadeta mootori kontrolleri südame, planetaarse hõõrdrulli, ülekoormussiduri, väljundääriku, otsakatte, rattarummu kestade ja muude osade abil. Kiire harjadeta käigukastiga mootori kontroller kuulub sisemise rootori mootori kontrolleri alla. 4. Madala kiirusega harjadeta mootori kontrolleri sisemine mehaaniline struktuur. Ratta rummu mootori kontroller staatori, rootori, mootorikontrolleri võlli otsakatte, mootorikontrolleri, laagrite ja muude osade kontrolleri abil. Madala kiirusega harjadeta käigukastita rummumootori kontroller kuulub välise rootori mootori kontrolleri alla. Harjadeta alalisvoolumootori põhiomadusi kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, kuna võrreldes traditsioonilise harjaga alalisvoolumootoriga on sellel kaks eelist. (1) Pikk eluiga, tasuta hooldus, kõrge töökindlus. Harja alalisvoolumootoril on mootori kiiruse regulaator kõrgem, hari ja kommutaator kuluvad kiiremini, harja tuleb tavaliselt vahetada umbes 1000 tundi. Lisaks on reduktorite tehnoloogia keeruline, eriti veoülekande määrimise probleem, mis on praegu suurem probleem. Nii et mootorikontrolleri olemasolu on suur müra, madal efektiivsus ja lihtne probleem, näiteks rike. Seega on harjadeta alalisvoolumootori eelised väga ilmne. (2) Kõrge efektiivsus ja energiasääst. Üldiselt on harjadeta alalisvoolumootori (BLDCM) hõõrdekadude ja käigukasti tarbimise ning kiiruse reguleerimise ahela kadude mehaanilise kommuteerimise puudumise tõttu efektiivsus tavaliselt suurem kui 85%, kuid arvestades tegelikku kõrgeima kuluvõimega konstruktsiooni, et vähendada materjalikulu ja üldine disain on 76%. Ja harja alalisvoolumootori kasutegur tänu käigukastile ja ülejooksu siduri tarbimisele, tavaliselt umbes 70%.
