Seal on mootori kontrolleri ja harjadeta mootori kontrolleri elektripõhimõtte erinevused on mootori kontrolleri ja harjadeta mootorikontroller on mootori kontroller tööstuses nüüd väga populaarne mootori kontroller, võib näha kõigil elualadel. Seal on palju kliente, kellel on harjamootorikontroller, mis hakkab harjadeta mootorikontrolleriga ühendust võtma, mõistes harjadeta mootorikontrolleri jõudlusomadusi, saab teha oma seadmed harjadeta mootori kontrollerile. Nii et mootori kontroller ja harjadeta mootori kontrolleri elektripõhimõte erinevusel? Omage mootori kontrollerit ja harjadeta mootorikontrolleri elektripõhimõtet erinevusel: kas harjamootorite kontroller koosneb süsinikharjast ja kommutaatori mehaanilisest kommutatsioonist, põhineb harjadeta mootorikontroller Hall Elemendi anduri signaalil täieliku elektroonilise kommuteerimiskontrolleri abil. Kas teil on mootori kontroller ja harjadeta mootori kontrolleri elektripõhimõte on erinev, ka selle sisemine struktuur on erinev. Ratta jaoturi mootori kontrolleri jaoks pole pöördemomendi mootori kontrolleri (kas käigu aeglustamise aeglustamise kaudu) väljund sama, ka selle mehaaniline struktuur on erinev. 1. sisemise mehaanilise struktuuri kiire mootori kontroller. Ratta jaoturi mootorikontroller sisemise kiire mootori kontrolleri abil on südame- ja redutseerimisrühm, ületanud sidur, rattakate ja muud osad. Kiirel on pintsli jaoturi mootori kontroller kuuluv rootori mootoriga kontrollerisse. 2. sisemise mehaanilise struktuuri madala kiirusega mootorikontroller. Ratta jaoturi mootorikontroller koosneb süsinikharjast, kommutatsiooniseadmest, staatori, rootori, mootori kontrolleri võlli otsakattest, mootori kontrollerist, laagritest ja muudest osadest. Madal kiirus koos hammasrattaga hammasratta mootori kontrolleriga kuulub välise rootori mootori kontrollerisse. 3. Kiire harjadeta mootori kontrolleri sisemine mehaaniline struktuur. Ratta jaoturi mootorikontroller sisemise kiirharjadeta mootoriga südame, planeedi hõõrderulli, ülekoormuse siduri, väljundääriku, otsakatte, rattakeskuse kestad ja muud osad. Kiireharjadeta on Gear Rummu mootori kontroller kuuluv rootori sisemise mootori kontrollerisse. 4. Madala kiirusega harjadeta mootori kontrolleri sisemine mehaaniline struktuur. Ratta jaoturi mootorikontroller staatori, rootori, mootori kontrolleri võlli otsakatte, mootori kontrolleri, laagrite ja muude osade abil. Madala kiirusega harjadeta käiguta jaoturikontroller kuulub välise rootori mootori kontrollerisse. Harjadeta alalisvoolu mootori peamisi omadusi kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, kuna seda võrreldakse traditsioonilisega, on harja DC -mootoril järgmine kaks eelist. (1) Pikk eluiga, tasuta hooldus, kõrge usaldusväärsus. Pintsli alalisvoolumootoris on mootori kiiruse kontroller kõrgem, pintsel ja kommutaator kulub kiiremini, tavaliselt peab harjatööd vahetama umbes 1000 tundi. Lisaks on redutseerimise käigukasti tehnoloogia keeruline, eriti Drive'i käigu määrimise probleem, praegu on pintsel suurema probleemiga. Seega on mootori kontrolleri olemasolu suur müra, madal efektiivsus, lihtne probleem, näiteks tõrge. Nii et harjadeta alalisvoolu mootori eelis on väga ilmne. (2) Suur tõhusus ja energiasääst. Üldiselt, kuna harjadeta alalisvoolu mootori (BLDCM) hõõrdekao mehaaniline kommutatsioon ja käigukasti tarbimine ning kiiruse reguleerimise vooluahela kadu, on tõhusus tavaliselt suurem kui 85%, kuid arvestades materiaalse tarbimise vähendamiseks kõige kõrgema kulude jõudluse tegelikku kavandamist ja üldine disain on 76%. Ja pintsli alalisvoolu mootori efektiivsus käigukastist ja ületanud siduri tarbimisest, tavaliselt umbes 70%.
