Różnią się sterownikiem silnika i zasadą elektryczną bezszczotkowego sterownika silnika

istnieje sterownik silnika i różnice między zasadą elektryczną. Bezszczotkowy sterownik silnika ma sterownik silnika, a bezszczotkowy sterownik silnika to sterownik silnika. W branży jest obecnie bardzo popularny sterownik silnika, można go zobaczyć we wszystkich dziedzinach życia. Jest wielu klientów posiadających sterownik silnika szczotkowego, którzy zaczynają kontaktować się ze sterownikiem silnika bezszczotkowego, poznając charakterystykę działania sterownika silnika bezszczotkowego, mogą stworzyć własny sprzęt na sterowniku silnika bezszczotkowego. Zatem sterownik silnika i zasada elektryczna bezszczotkowego sterownika silnika na temat różnicy między czym? Różnią się sterownikiem silnika i zasadą elektryczną sterownika silnika bezszczotkowego: sterownik silnika szczotkowego składa się z komutacji mechanicznej szczotki węglowej i komutatora, sterownik silnika bezszczotkowego opiera się na sygnale czujnika elementu Halla przez kompletny elektroniczny sterownik komutacji. Posiadaj sterownik silnika, a zasada elektryczna bezszczotkowego sterownika silnika jest inna, jego wewnętrzna struktura również jest inna. W przypadku sterownika silnika w piaście koła moc wyjściowa sterownika silnika momentu obrotowego (niezależnie od tego, czy poprzez zwalnianie przekładni) nie jest taka sama, jego struktura mechaniczna również jest inna. 1. Sterownik silnika dużej prędkości o wewnętrznej strukturze mechanicznej. Sterownik silnika piasty koła za pomocą wewnętrznego sterownika silnika o dużej prędkości to zespół przekładni serca i przekładni redukcyjnej, sprzęgło jednokierunkowe, osłona koła i inne części. Sterownik silnika piasty z przekładnią szczotkową o dużej prędkości należy do sterownika silnika z wirnikiem wewnętrznym. 2. Sterownik silnika wolnoobrotowego o wewnętrznej strukturze mechanicznej. Sterownik silnika piasty koła składa się ze szczotki węglowej, urządzenia komutacyjnego, sterownika silnika stojana, wirnika, pokrywy końcowej wału sterownika silnika, sterownika silnika, łożysk i innych części. Niska prędkość ze szczotką bez sterownika silnika z piastą przekładni należy do zewnętrznego sterownika silnika wirnika. 3. Wewnętrzna struktura mechaniczna szybkiego sterownika silnika bezszczotkowego. Sterownik silnika piasty koła za pomocą wewnętrznego, szybkiego, bezszczotkowego sterownika silnika, planetarnego wałka ciernego, sprzęgła przeciążeniowego, kołnierza wyjściowego, pokrywy końcowej, panew piast koła i innych części. Szybki bezszczotkowy sterownik silnika z piastą przekładni należy do sterownika silnika z wirnikiem wewnętrznym. 4. Wewnętrzna struktura mechaniczna sterownika silnika bezszczotkowego o niskiej prędkości. Sterownik silnika piasty koła za pomocą sterownika silnika stojana, wirnika, pokrywy końcowej wału sterownika silnika, sterownika silnika, łożysk i innych części. Niskoobrotowy, bezszczotkowy, bezprzekładniowy sterownik silnika piasty należy do zewnętrznego sterownika silnika wirnika. Główne cechy bezszczotkowego silnika prądu stałego są szeroko stosowane w pojazdach elektrycznych, ponieważ w porównaniu z tradycyjnym silnikiem szczotkowym prądu stałego mają następujące dwie zalety. (1) Długa żywotność, bezpłatna konserwacja, wysoka niezawodność. W szczotkowym silniku prądu stałego regulator prędkości silnika jest wyższy, szczotka i komutator zużywają się szybciej, zwykle trzeba zmieniać pracę szczotek co około 1000 godzin. Ponadto technologia przekładni redukcyjnej jest trudna, szczególnie problem smarowania przekładni napędowej, obecnie większym problemem jest szczotka. Zatem obecność sterownika silnika powoduje duży hałas, niską wydajność i łatwo jest spowodować problem, taki jak usterka. Zatem zaleta bezszczotkowego silnika prądu stałego jest bardzo oczywista. (2) Wysoka wydajność i oszczędność energii. Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na brak mechanicznej komutacji strat tarcia w bezszczotkowym silniku prądu stałego (BLDCM) oraz zużycie skrzyni biegów i straty w obwodzie regulacji prędkości, sprawność jest zwykle wyższa niż 85%, ale biorąc pod uwagę rzeczywistą konstrukcję o najwyższej wydajności kosztowej, w celu zmniejszenia zużycia materiału, a ogólna konstrukcja wynosi 76%. Oraz wydajność silnika szczotkowego prądu stałego ze względu na skrzynię biegów i zużycie sprzęgła jednokierunkowego, zwykle na poziomie około 70%.