Υπάρχει ελεγκτής κινητήρα και οι διαφορές μεταξύ της αρχής της ηλεκτρικής ενέργειας του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες έχει ελεγκτή κινητήρα και ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι ελεγκτής κινητήρα μέσα στη βιομηχανία είναι τώρα πολύ δημοφιλής ελεγκτής κινητήρα, μπορεί να παρατηρηθεί σε όλα τα κοινωνικά στρώματα. Υπάρχουν πολλοί πελάτες με έναν ελεγκτή κινητήρα βούρτσας να αρχίσουν να επικοινωνούν με τον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες, κατανοώντας τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες, μπορούν να φτιάξουν τον δικό σας εξοπλισμό στον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Έτσι ο ελεγκτής κινητήρα και η ηλεκτρική αρχή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες στη διαφορά μεταξύ του τι; Έχετε έναν ελεγκτή κινητήρα και την ηλεκτρική αρχή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες στη διαφορά: έχετε έναν ελεγκτή κινητήρα βούρτσας αποτελείται από βούρτσα άνθρακα και μηχανική μετακίνηση μετακίνησης, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες βασίζεται στο σήμα αισθητήρα στοιχείων της αίθουσας με πλήρη ηλεκτρονικό ελεγκτή μεταγωγής. Έχετε έναν ελεγκτή κινητήρα και η ηλεκτρική αρχή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι διαφορετική, η εσωτερική του δομή είναι επίσης διαφορετική. Για τον ελεγκτή κινητήρα του τροχού, η έξοδος του ελεγκτή κινητήρα ροπής (είτε μέσω της επιβράδυνσης της επιβράδυνσης του γραναζιού) δεν είναι η ίδια, η μηχανική του δομή είναι επίσης διαφορετική. 1. Ελεγκτής κινητήρα υψηλής ταχύτητας της εσωτερικής μηχανικής δομής. Ο ελεγκτής κινητήρα του τροχού από έναν εσωτερικό ελεγκτή κινητήρα υψηλής ταχύτητας είναι η ομάδα της καρδιάς και της μείωσης του γραναζιού, η υπερβολική συμπλέκτη, το κάλυμμα του τροχού και άλλα μέρη. Η υψηλή ταχύτητα έχει τον ελεγκτή κινητήρα του κινητήρα βούρτσας που ανήκει στον ελεγκτή του εσωτερικού κινητήρα του ρότορα. 2. Ελεγκτής κινητήρα χαμηλής ταχύτητας της εσωτερικής μηχανικής δομής. Ο ελεγκτής κινητήρα του τροχού αποτελείται από τη βούρτσα άνθρακα, τη συσκευή μεταγωγής, τον ελεγκτή κινητήρα του στάτορα, τον ρότορα, τον άκρο του άξονα του κινητήρα του κινητήρα, τον ελεγκτή κινητήρα, τα ρουλεμάν και άλλα μέρη. Χαμηλή ταχύτητα με βούρτσα χωρίς ελεγκτή κινητήρα Hub ανήκει στον εξωτερικό ελεγκτή κινητήρα του ρότορα. 3. Η εσωτερική μηχανική δομή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας. Ο ελεγκτής κινητήρα του κινητήρα του τροχού από έναν εσωτερικό ελεγκτή κινητήρα υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες, πλανητικό κύλινδρο τριβής, συμπλέκτη υπερφόρτωσης, φλάντζα εξόδου, κάλυμμα άκρου, κελύφη τροχού και άλλα μέρη. Υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες, ο ελεγκτής κινητήρα Hub Hub ανήκει στον ελεγκτή του εσωτερικού κινητήρα του ρότορα. 4. Εσωτερική μηχανική δομή κινητήρα χαμηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες. Ο ελεγκτής κινητήρα του τροχού από τον ελεγκτή κινητήρα του σταθμού του στάτορα, του ρότορα, του άκρου του άξονα του ελεγκτή κινητήρα, του ελεγκτή κινητήρα, των ρουλεμάν και άλλων τμημάτων. Ο ελεγκτής κινητήρα χαμηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες χωρίς ταχύτητα ανήκει στον εξωτερικό ελεγκτή κινητήρα του ρότορα. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε ηλεκτρικά οχήματα, επειδή συγκρίνεται με το παραδοσιακό κινητήρα DC που έχει τα ακόλουθα δύο πλεονεκτήματα. (1) Μεγάλη διάρκεια ζωής, δωρεάν συντήρηση, υψηλή αξιοπιστία. Σε έναν κινητήρα DC, ο ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα είναι υψηλότερος, η βούρτσα και η μετακίνηση φορούν ταχύτερα, συνήθως πρέπει να αλλάξουν την εργασία βούρτσας 1000 ώρες περίπου. Επιπλέον, η τεχνολογία κιβωτίου ταχυτήτων μείωσης είναι δύσκολη, ειδικά το πρόβλημα λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει επί του παρόντος πινέλο σε μεγαλύτερο πρόβλημα. Έτσι, η παρουσία του ελεγκτή κινητήρα είναι ο μεγάλος θόρυβος, χαμηλή απόδοση, εύκολη στην παραγωγή του προβλήματος όπως το σφάλμα. Έτσι, το πλεονέκτημα του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες είναι πολύ προφανές. (2) Υψηλή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας. Γενικά, λόγω της μη μηχανικής μετακίνησης της απώλειας τριβής χωρίς ψύξη DC (BLDCM) και η κατανάλωση κιβωτίου ταχυτήτων και η απώλεια κυκλώματος ρύθμισης ταχύτητας, η απόδοση είναι συνήθως υψηλότερη από 85%, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον πραγματικό σχεδιασμό της υψηλότερης απόδοσης κόστους, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση υλικού και ο γενικός σχεδιασμός είναι 76%. Και μια απόδοση κινητήρα DC βούρτσας λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και της κατανάλωσης συμπλέκτη υπερβολικής υπέρβασης, συνήθως σε περίπου 70%.
