υπάρχουν ελεγκτής κινητήρα και οι διαφορές μεταξύ της αρχής της ηλεκτρικής ενέργειας του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες έχει έναν ελεγκτή κινητήρα και ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι ελεγκτής κινητήρα μέσα στη βιομηχανία είναι τώρα πολύ δημοφιλής ελεγκτής κινητήρα, μπορεί να δει σε όλα τα κοινωνικά στρώματα. Υπάρχουν πολλοί πελάτες με έναν ελεγκτή κινητήρα βούρτσας αρχίζουν να επικοινωνούν με τον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες, κατανοώντας τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες, μπορείτε να φτιάξετε τον δικό σας εξοπλισμό στον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Έτσι, ο ελεγκτής κινητήρα και η ηλεκτρική αρχή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες σχετικά με τη διαφορά μεταξύ τι; Έχετε έναν ελεγκτή κινητήρα και την ηλεκτρική αρχή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες στη διαφορά: ο ελεγκτής κινητήρα βούρτσας αποτελείται από βούρτσα άνθρακα και μηχανικό μεταγωγέα, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες βασίζεται στο σήμα αισθητήρα στοιχείου αίθουσας από τον πλήρη ηλεκτρονικό ελεγκτή εναλλαγής. Έχετε έναν ελεγκτή κινητήρα και η ηλεκτρική αρχή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι διαφορετική, η εσωτερική του δομή είναι επίσης διαφορετική. Για τον ελεγκτή κινητήρα πλήμνης τροχού, η έξοδος του ελεγκτή κινητήρα ροπής (Είτε μέσω της επιβράδυνσης της ταχύτητας) δεν είναι η ίδια, η μηχανική του δομή είναι επίσης διαφορετική. 1. Ελεγκτής κινητήρα υψηλής ταχύτητας της εσωτερικής μηχανικής δομής. Ο ελεγκτής κινητήρα πλήμνης τροχού από έναν εσωτερικό ελεγκτή κινητήρα υψηλής ταχύτητας είναι η ομάδα ταχυτήτων καρδιάς και μείωσης, ο συμπλέκτης υπέρβασης, το κάλυμμα τροχού και άλλα μέρη. Ο ελεγκτής κινητήρα πλήμνης γραναζιών υψηλής ταχύτητας βούρτσας ανήκει στον ελεγκτή κινητήρα του εσωτερικού ρότορα. 2. Ελεγκτής κινητήρα χαμηλής ταχύτητας της εσωτερικής μηχανικής δομής. Ο ελεγκτής κινητήρα πλήμνης τροχού αποτελείται από βούρτσα άνθρακα, συσκευή μεταγωγής, ελεγκτή ελεγκτή κινητήρα του στάτη, ρότορα, ακραίο κάλυμμα άξονα ελεγκτή κινητήρα, ελεγκτή κινητήρα, ρουλεμάν και άλλα μέρη. Ο ελεγκτής μοτέρ χαμηλής ταχύτητας με βούρτσα χωρίς πλήμνη μετάδοσης ανήκει στον ελεγκτή κινητήρα εξωτερικού ρότορα. 3. Η εσωτερική μηχανική δομή του ελεγκτή κινητήρα υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες. Ο ελεγκτής κινητήρα πλήμνης τροχού από εσωτερική καρδιά ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας, πλανητικός κύλινδρος τριβής, συμπλέκτης υπερφόρτωσης, φλάντζα εξόδου, τελικό κάλυμμα, κελύφη πλήμνης τροχού και άλλα μέρη. Ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας πλήμνης μετάδοσης ανήκει στον ελεγκτή κινητήρα εσωτερικού ρότορα. 4. Εσωτερική μηχανική δομή ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες χαμηλής ταχύτητας. Ο ελεγκτής κινητήρα πλήμνης τροχού από ελεγκτή ελεγκτή κινητήρα του στάτορα, ρότορα, ακραίου καλύμματος άξονα ελεγκτή κινητήρα, ελεγκτής κινητήρα, ρουλεμάν και άλλα μέρη. Ο ελεγκτής κινητήρα πλήμνης πλήμνης χωρίς ψήκτρες χαμηλής ταχύτητας ανήκει στον ελεγκτή κινητήρα εξωτερικού ρότορα. Κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιείται ευρέως στα ηλεκτρικά οχήματα, επειδή σε σύγκριση με τον παραδοσιακό κινητήρα συνεχούς ρεύματος βούρτσας έχει τα ακόλουθα δύο πλεονεκτήματα. (1) Μεγάλη διάρκεια ζωής, δωρεάν συντήρηση, υψηλή αξιοπιστία. Σε έναν κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος, ο ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα είναι υψηλότερος, η βούρτσα και ο μεταγωγέας φθείρονται πιο γρήγορα, συνήθως χρειάζεται να αλλάξουν τη βούρτσα για 1000 ώρες περίπου. Επιπλέον, η τεχνολογία του κιβωτίου ταχυτήτων μείωσης είναι δύσκολη, ειδικά το πρόβλημα λίπανσης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, είναι επί του παρόντος το πρόβλημα με τη βούρτσα σε μεγαλύτερο. Έτσι, η παρουσία του ελεγκτή κινητήρα είναι ο μεγάλος θόρυβος, η χαμηλή απόδοση, είναι εύκολο να παραχθεί το πρόβλημα όπως το σφάλμα. Έτσι το πλεονέκτημα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι πολύ προφανές. (2) Υψηλή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας. Γενικά, λόγω μη μηχανικής αλλαγής της απώλειας τριβής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDCM) και της κατανάλωσης κιβωτίου ταχυτήτων και απώλειας κυκλώματος ρύθμισης ταχύτητας, η απόδοση είναι συνήθως υψηλότερη από 85%, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον πραγματικό σχεδιασμό της υψηλότερης απόδοσης κόστους, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση υλικού, και ο γενικός σχεδιασμός είναι 76%. Και απόδοση κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και της κατανάλωσης συμπλέκτη υπέρβασης, συνήθως γύρω στο 70%.
