Ekzistojnë kontrollues motorik dhe ndryshimet midis parimit të energjisë elektrike të kontrolluesit të motorit pa furça ka një kontrollues motorik dhe kontrolluesi i motorit pa furça është kontrollues motorik brenda industrisë tani është kontrollues shumë i popullarizuar i motorit, mund të shihet në të gjitha sferat e jetës. Ka shumë klientë që janë me një kontrollues të motorit të furçës fillojnë të kontaktojnë kontrolluesin e motorit pa furça, duke kuptuar karakteristikat e performancës së kontrolluesit motor pa furça, mund të bëjnë pajisjet tuaja në kontrolluesin e motorit pa furça. Pra, kontrolluesi i motorit dhe parimi elektrik i kontrolluesit motor pa furça mbi ndryshimin midis çfarë? Keni një kontrollues motorik dhe parimin elektrik të kontrolluesit të motorit pa furça në ndryshim: Bëni një kontrollues të motorit të furçës është i përbërë nga furça karboni dhe komutimi mekanik i komutatorit, kontrolluesi i motorit pa furça bazohet në sinjalin e sensorit të elementit Hall nga kontrolluesi i plotë elektronik i komutimit. Keni një kontrollues motorik dhe parimi elektrik i kontrolluesit të motorit pa furça është i ndryshëm, struktura e tij e brendshme është gjithashtu e ndryshme. Për kontrolluesin e motorëve të qendrës së rrotave, prodhimi i kontrolluesit të motorit të çift rrotullues (qoftë përmes ngadalësimit të ingranazhit) nuk është i njëjtë, struktura e tij mekanike është gjithashtu e ndryshme. 1. Kontrolluesi i motorit me shpejtësi të lartë të strukturës mekanike të brendshme. Kontrolluesi i motorit të qendrës së rrotave nga një kontrollues i brendshëm me shpejtësi të lartë motorik është grupi i ingranazheve të zemrës dhe zvogëlimit, tufa tejkaluese, mbulesa e rrotave dhe pjesët e tjera. Shpejtësia e lartë ka kontrolluesin e motorit të qendrës së ingranazheve të furçave i përket kontrolluesit të brendshëm të motorit të rotorit. 2. Kontrolluesi motorik me shpejtësi të ulët të strukturës mekanike të brendshme. Kontrolluesi i motorëve të qendrës së rrotave është e përbërë nga furça e karbonit, pajisja e komutimit, kontrolluesi i kontrolluesit motorik të statorit, rotorit, mbulesës së boshtit të kontrolluesit të motorit, kontrolluesi i motorit, kushinetat dhe pjesët e tjera. Shpejtësi e ulët me furçë pa kontrolluesin e motorit të qendrës së ingranazheve i përket kontrolluesit të motorit të rotorit të jashtëm. 3. Struktura e brendshme mekanike e kontrolluesit motor pa furça me shpejtësi të lartë. Kontrolluesi i motorit të qendrës së rrotave nga një zemër e brendshme me shpejtësi të lartë pa furça, pa furça, rul fërkimi planetar, tufa e mbingarkesës, fllanxha e daljes, mbulesa fundore, predha e qendrës së rrotave dhe pjesët e tjera. Shpejtësia e lartë pa furça ka kontrolluesin e motorit Gear Hub i përket kontrolluesit të brendshëm të motorit të rotorit. 4. Struktura e brendshme mekanike e kontrolluesit të brendshëm të brendshëm të kontrollit të brendshëm të motorit pa furçë. Kontrolluesi i motorëve të qendrës së rrotave nga kontrolluesi i kontrolluesit motorik të statorit, rotorit, mbulesës së boshtit të kontrolluesit të motorit, kontrolluesin e motorit, kushinetat dhe pjesët e tjera. Kontrolluesi i motorit Hub pa furça pa furça pa furça i përket kontrolluesit të motorit të rotorit të jashtëm. Karakteristikat kryesore të motorit DC pa furça përdoren gjerësisht në automjetet elektrike, sepse krahasohet me tradicionalin që ka një motor DC me furçë ka dy avantazhet e mëposhtme. (1) Jeta e gjatë, mirëmbajtja falas, besueshmëria e lartë. Në një motor DC me furça, kontrolluesi i shpejtësisë së motorit është më i lartë, veshja dhe komutatori veshin më shpejt, zakonisht duhet të ndryshojnë punën e furçës 1000 orë ose më shumë. Për më tepër, teknologjia e zvogëlimit të kutisë së ingranazheve është e vështirë, veçanërisht problemi i lubrifikimit të ingranazheve të makinës, aktualisht ka furçë në problem më të madh. Pra, prania e kontrolluesit motorik është zhurma e madhe, efikasiteti i ulët, i lehtë për të prodhuar problemin siç është faji. Pra, avantazhi i motorit DC pa furça është shumë i dukshëm. (2) Efikasitet i lartë dhe kursim i energjisë. Në përgjithësi, për shkak të asnjë ndërrimi mekanik të humbjes së fërkimit të motorëve DC pa furça (BLDCM) dhe konsumit të kutisë së ingranazheve, dhe humbjes së qarkut të rregullimit të shpejtësisë, efikasiteti është zakonisht më i lartë se 85%, por duke marrë parasysh modelin aktual të performancës më të lartë të kostos, në mënyrë që të zvogëlohet konsumi i materialit, dhe modeli i përgjithshëm është 76%. Dhe një efikasitet motorik DC DC për shkak të kutisë së ingranazheve dhe konsumit të tufës mbizotëruese, zakonisht me rreth 70%.
