มีตัวควบคุมมอเตอร์และหลักการไฟฟ้าของตัวควบคุมมอเตอร์แบบไม่มีแปรงอยู่บนความแตกต่าง

มีตัวควบคุมมอเตอร์และความแตกต่างระหว่างหลักการไฟฟ้าของตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านมีตัวควบคุมมอเตอร์และตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านเป็นตัวควบคุมมอเตอร์ในอุตสาหกรรมปัจจุบันเป็นตัวควบคุมมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งสามารถมองเห็นได้ในทุกสาขาอาชีพ มีลูกค้าจำนวนมากที่ใช้ตัวควบคุมมอเตอร์แบบแปรงเริ่มติดต่อกับตัวควบคุมมอเตอร์แบบไม่มีแปรง โดยการทำความเข้าใจลักษณะการทำงานของตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรง จึงสามารถสร้างอุปกรณ์ของคุณเองบนตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงได้ ดังนั้นตัวควบคุมมอเตอร์และหลักการทางไฟฟ้าของตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านมีความแตกต่างกันอย่างไร มีตัวควบคุมมอเตอร์และหลักการไฟฟ้าของตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านมีความแตกต่างกัน: มีตัวควบคุมมอเตอร์แบบแปรงประกอบด้วยแปรงคาร์บอนและการเปลี่ยนทางกลแบบสับเปลี่ยน ตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงจะขึ้นอยู่กับสัญญาณเซ็นเซอร์องค์ประกอบฮอลล์โดยตัวควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สมบูรณ์ การมีตัวควบคุมมอเตอร์และหลักการทางไฟฟ้าของตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านจะแตกต่างกัน โครงสร้างภายในก็แตกต่างกันด้วย สำหรับตัวควบคุมมอเตอร์ดุมล้อ เอาท์พุตของตัวควบคุมมอเตอร์แรงบิด (ไม่ว่าจะผ่านการชะลอความเร็วของเกียร์) จะไม่เหมือนกัน โครงสร้างทางกลของมันก็แตกต่างกันเช่นกัน 1. ตัวควบคุมมอเตอร์ความเร็วสูงของโครงสร้างทางกลภายใน ตัวควบคุมมอเตอร์ดุมล้อโดยตัวควบคุมมอเตอร์ความเร็วสูงภายในคือกลุ่มเกียร์หัวใจและทดเกียร์ คลัตช์โอเวอร์รัน ฝาครอบล้อ และชิ้นส่วนอื่นๆ ความเร็วสูงมีตัวควบคุมมอเตอร์ฮับเกียร์แปรงเป็นของตัวควบคุมมอเตอร์โรเตอร์ภายใน 2. ตัวควบคุมมอเตอร์ความเร็วต่ำของโครงสร้างทางกลภายใน ตัวควบคุมมอเตอร์ดุมล้อประกอบด้วยแปรงคาร์บอน อุปกรณ์สับเปลี่ยน ตัวควบคุมมอเตอร์ของสเตเตอร์ โรเตอร์ ฝาครอบปลายเพลาตัวควบคุมมอเตอร์ ตัวควบคุมมอเตอร์ แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ ความเร็วต่ำพร้อมแปรงที่ไม่มีตัวควบคุมมอเตอร์ดุมเกียร์เป็นของตัวควบคุมมอเตอร์โรเตอร์ภายนอก 3. โครงสร้างทางกลภายในของตัวควบคุมมอเตอร์ไร้แปรงถ่านความเร็วสูง ตัวควบคุมมอเตอร์ดุมล้อโดยหัวใจตัวควบคุมมอเตอร์ไร้แปรงถ่านความเร็วสูงภายใน ลูกกลิ้งเสียดสีดาวเคราะห์ คลัตช์โอเวอร์โหลด หน้าแปลนเอาต์พุต ฝาครอบท้าย เปลือกดุมล้อ และส่วนอื่น ๆ ความเร็วสูงแบบไม่มีแปรงมีตัวควบคุมมอเตอร์เกียร์ฮับเป็นของตัวควบคุมมอเตอร์โรเตอร์ด้านใน 4. โครงสร้างทางกลภายในตัวควบคุมมอเตอร์ไร้แปรงถ่านความเร็วต่ำ ตัวควบคุมมอเตอร์ดุมล้อโดยตัวควบคุมมอเตอร์ของสเตเตอร์ โรเตอร์ ฝาครอบปลายเพลาตัวควบคุมมอเตอร์ ตัวควบคุมมอเตอร์ แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ ตัวควบคุมมอเตอร์ฮับไร้เกียร์ไร้แปรงถ่านความเร็วต่ำเป็นของตัวควบคุมมอเตอร์โรเตอร์ภายนอก ลักษณะหลักของมอเตอร์ dc แบบไร้แปรงถ่านถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ dc แบบแปรงถ่านแบบดั้งเดิมมีข้อดีสองประการดังต่อไปนี้ (1) อายุการใช้งานยาวนาน บำรุงรักษาฟรี มีความน่าเชื่อถือสูง ในมอเตอร์กระแสตรงแบบแปรงถ่าน ตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์จะสูงกว่า แปรงและตัวเปลี่ยนสับเปลี่ยนสึกหรอเร็วขึ้น โดยปกติจะต้องเปลี่ยนการทำงานของแปรงประมาณ 1,000 ชั่วโมง นอกจากนี้เทคโนโลยีกล่องเกียร์ทดเกียร์ยังทำได้ยาก โดยเฉพาะปัญหาการหล่อลื่นเฟืองขับกำลังมีปัญหาแปรงถ่านอยู่ในปัจจุบัน ดังนั้นการมีตัวควบคุมมอเตอร์จึงมีเสียงรบกวนมาก ประสิทธิภาพต่ำ ทำให้เกิดปัญหาได้ง่าย เช่น ข้อผิดพลาด ดังนั้นข้อดีของมอเตอร์กระแสตรงแบบไร้แปรงถ่านจึงชัดเจนมาก (2) ประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน โดยทั่วไป เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนทางกลของการสูญเสียแรงเสียดทานของมอเตอร์กระแสตรงแบบไร้แปรงถ่าน (BLDCM) และการใช้กล่องเกียร์ และการสูญเสียวงจรควบคุมความเร็ว ประสิทธิภาพมักจะสูงกว่า 85% แต่เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบที่แท้จริงของประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูงสุด เพื่อลดการใช้วัสดุ และการออกแบบทั่วไปคือ 76% และประสิทธิภาพของมอเตอร์กระแสตรงแบบแปรงถ่านเนื่องจากกล่องเกียร์และการสิ้นเปลืองคลัทช์เกินปกติจะอยู่ที่ประมาณ 70%