existuje regulátor motora a rozdiely medzi elektrickým princípom regulátora bezkomutátorového motora má regulátor motora a regulátor bezkomutátorového motora je regulátor motora v priemysle je teraz veľmi populárny regulátor motora, možno ho vidieť vo všetkých oblastiach života. Existuje veľa zákazníkov, ktorí s regulátorom kefového motora začnú kontaktovať regulátor bezkomutátorového motora, pochopením výkonnostných charakteristík regulátora bezkomutátorového motora si môžete vytvoriť svoje vlastné zariadenie na regulátore bezkomutátorového motora. Takže ovládač motora a elektrický princíp bezkomutátorového ovládača motora na rozdiel medzi čím? Majte rozdiel medzi ovládačom motora a elektrickým princípom ovládača bezkomutátorového motora: ovládač motora kefy pozostáva z mechanickej komutácie uhlíkovej kefky a komutátora, ovládač bezkomutátorového motora je založený na signáli snímača Hallovho prvku pomocou úplného elektronického ovládača komutácie. Majte ovládač motora a elektrický princíp bezkomutátorového ovládača motora je odlišný, jeho vnútorná štruktúra je tiež odlišná. Pre ovládač motora náboja kolesa nie je výstup ovládača momentového motora (či už prostredníctvom spomalenia spomalenia prevodu) rovnaký, jeho mechanická štruktúra je tiež odlišná. 1. Vysokorýchlostný motorový ovládač vnútornej mechanickej štruktúry. Ovládač motora náboja kolesa pomocou interného ovládača vysokorýchlostného motora je srdcová a redukčná prevodovka, jednosmerná spojka, kryt kolesa a ďalšie časti. Vysokorýchlostný ovládač motora náboja s kefou patrí k ovládaču motora vnútorného rotora. 2. Nízkorýchlostný motorový regulátor vnútornej mechanickej štruktúry. Regulátor motora náboja kolesa sa skladá z uhlíkovej kefky, komutačného zariadenia, regulátora motora statora, rotora, krytu konca hriadeľa regulátora motora, regulátora motora, ložísk a iných častí. Nízke otáčky s kefou bez ovládača motora náboja prevodovky patria k externému ovládaču motora rotora. 3. Vnútorná mechanická štruktúra vysokorýchlostného bezkomutátorového regulátora motora. Ovládač motora náboja kolesa pomocou interného srdca vysokorýchlostného bezkomutátorového motora, planétového trecieho valca, spojky proti preťaženiu, výstupnej príruby, koncového krytu, puzdra náboja kolesa a ďalších častí. Vysokorýchlostný bezkomutátorový regulátor motora s prevodovým nábojom patrí k regulátoru motora s vnútorným rotorom. 4. Vnútorná mechanická štruktúra ovládača nízkorýchlostného bezkomutátorového motora. Ovládač motora náboja kolesa regulátorom regulátora motora statora, rotora, krytu konca hriadeľa regulátora motora, regulátora motora, ložísk a iných častí. Nízkorýchlostný bezkomutátorový bezprevodový ovládač motora náboja patrí k ovládaču motora s externým rotorom. Hlavné charakteristiky bezkomutátorového jednosmerného motora je široko používaný v elektrických vozidlách, pretože v porovnaní s tradičným má kefový jednosmerný motor nasledujúce dve výhody. (1) Dlhá životnosť, bezplatná údržba, vysoká spoľahlivosť. V jednosmernom motore s kefou je regulátor otáčok motora vyšší, kefa a komutátor sa opotrebúvajú rýchlejšie, zvyčajne je potrebné meniť prácu kefy približne 1000 hodín. Okrem toho je technológia redukčnej prevodovky náročná, najmä problém mazania hnacieho ozubeného kolesa je v súčasnosti väčším problémom. Takže prítomnosť regulátora motora je veľký hluk, nízka účinnosť, ľahko sa vytvára problém, ako je porucha. Takže výhoda bezkomutátorového jednosmerného motora je veľmi zrejmá. (2) Vysoká účinnosť a úspora energie. Vo všeobecnosti, pretože nedochádza k žiadnej mechanickej komutácii bezkomutátorového jednosmerného motora (BLDCM) trecích strát a spotreby prevodovky a straty obvodu regulácie rýchlosti, účinnosť je zvyčajne vyššia ako 85%, ale vzhľadom na skutočný dizajn s najvyšším nákladovým výkonom, aby sa znížila spotreba materiálu, a všeobecný dizajn je 76%. A účinnosť kefového jednosmerného motora vďaka prevodovke a spotrebe jednosmernej spojky, zvyčajne okolo 70%.
