existuje regulátor motoru a rozdíly mezi elektrickým principem regulátoru střídavého motoru má regulátor motoru a regulátor střídavého motoru je regulátor motoru uvnitř průmyslu je nyní velmi populární regulátor motoru, lze vidět ve všech oblastech života. Existuje mnoho zákazníků, kteří s řadičem střídavého motoru začínají kontaktovat střídavý regulátor motoru, když pochopíte výkonnostní charakteristiky střídače střídavého motoru, můžete si vytvořit vlastní zařízení na řadič střídavého motoru. Takže ovladač motoru a elektrický princip bezkomutátorového ovladače motoru na rozdílu mezi čím? Mějte rozdíl mezi regulátorem motoru a elektrickým principem regulátoru bezkomutátorového motoru: regulátor kartáčového motoru se skládá z uhlíkového kartáče a mechanické komutátoru, regulátor bezkomutátorového motoru je založen na signálu snímače Hallova prvku pomocí kompletního elektronického regulátoru komutace. Mít ovladač motoru a elektrický princip bezkomutátorového ovladače motoru je jiný, jeho vnitřní struktura je také odlišná. Pro regulátor motoru náboje kola není výstup regulátoru momentového motoru (ať už prostřednictvím zpomalení zpomalením převodovky) stejný, jeho mechanická struktura je také odlišná. 1. Vysokorychlostní motorový regulátor vnitřní mechanické struktury. Regulátor motoru náboje kola pomocí interního vysokootáčkového regulátoru motoru je srdce a redukční převodovka, jednosměrná spojka, kryt kola a další díly. Vysokorychlostní ovladač motoru náboje kartáče patří k ovladači motoru vnitřního rotoru. 2. Regulátor pomaloběžného motoru vnitřní mechanické struktury. Regulátor motoru náboje kola se skládá z uhlíkového kartáče, komutačního zařízení, regulátoru motoru statoru, rotoru, krytu konce hřídele regulátoru motoru, regulátoru motoru, ložisek a dalších dílů. Nízká rychlost s kartáčem bez ovladače motoru náboje převodovky patří k externímu ovladači motoru rotoru. 3. Vnitřní mechanická struktura vysokorychlostního bezkomutátorového regulátoru motoru. Regulátor motoru náboje kola vnitřním srdcem vysokorychlostního bezkomutátorového motoru, planetovým třecím válcem, přetěžovací spojkou, výstupní přírubou, koncovým krytem, pouzdry náboje kola a dalšími díly. Vysokorychlostní bezkomutátorový ovladač motoru s převodovým nábojem patří k ovladači motoru s vnitřním rotorem. 4. Vnitřní mechanická struktura nízkorychlostního bezkomutátorového ovladače motoru. Regulátor motoru náboje kola regulátorem regulátoru motoru statoru, rotoru, krytu konce hřídele regulátoru motoru, regulátoru motoru, ložisek a dalších dílů. Nízkorychlostní bezkomutátorový bezpřevodový ovladač motoru náboje patří k ovladači motoru s externím rotorem. Hlavní charakteristiky bezkomutátorového stejnosměrného motoru je široce používán v elektrických vozidlech, protože ve srovnání s tradičním má kartáčový stejnosměrný motor následující dvě výhody. (1) Dlouhá životnost, bezplatná údržba, vysoká spolehlivost. U kartáčového stejnosměrného motoru je regulátor otáček motoru vyšší, kartáč a komutátor se opotřebovávají rychleji, obvykle je třeba měnit kartáčový provoz asi 1000 hodin. Kromě toho je technologie redukční převodovky obtížná, zejména problém mazání hnacího kola je v současné době větším problémem. Takže přítomnost regulátoru motoru je velká hlučnost, nízká účinnost, snadno se vytváří problém, jako je porucha. Výhoda bezkomutátorového stejnosměrného motoru je tedy velmi zřejmá. (2) Vysoká účinnost a úspora energie. Obecně platí, že kvůli žádné mechanické komutaci bezkomutátorového stejnosměrného motoru (BLDCM) třecím ztrátám a spotřebě převodovky a ztrátě obvodu regulace rychlosti je účinnost obvykle vyšší než 85%, ale s ohledem na skutečný návrh nejvyššího nákladového výkonu, aby se snížila spotřeba materiálu, a obecný návrh je 76%. A účinnost kartáčového stejnosměrného motoru díky převodovce a spotřebě jednosměrné spojky, obvykle kolem 70%.
