Двигун перетворення частоти & # 8203; 1 A, вплив перетворювача частоти для загального асинхронного двигуна, потужності двигуна та проблеми підвищення температури незалежно від методу перетворювача частоти в експлуатації були різним ступенем гармонічної напруги та струму, створюють двигун у несінусоїдальній напрузі, експлуатації потужності. На сьогоднішній день матеріалів, що використовуються інвертором PWM синусового типу, як приклад, корінь його низької гармоніки дорівнює нулю, більший, ніж решта частоти носія, більш висока гармонійна вага: 2 U + 1 (U для коефіцієнта модуляції)。 може призвести до більш високої шкідливості моторної статора, що втратить ротор (алюміній) споживання заліза та додавання додаткових втрат, найбільш очевидне, що це очевидне, що це очевидне, що це очевидне, що це очевидне, що є очевидним ротором, а також в споживанням алюмінімум). Для асинхронного двигуна знаходиться біля частоти базової хвилі, що відповідає синхронній швидкості обертання, таким чином, більш висока гармонічна напруга до більшого ротора різання ковзання після провідної смуги відбудеться багато втрат ротора. Крім того, все ще потрібно враховувати додаткові втрати міді, що виникає внаслідок ефекту шкіри. Ці втрати дозволять зменшити тепло, що знижується, вихідна потужність зменшується, наприклад, загальний трифазний асинхронний двигун, що працює в умовах несінусоїдального джерела живлення інвертора, підвищення температури на 10% ~ 20%. 2 Тепер невелика та середня частота перетворювача, задача міцності на двигун, багато-це вибрати метод управління ШІМ, його приблизно на кілька тисяч до більш ніж 10 кГц частоти носія, що робить обмоткою двигуна, щоб протистояти високій швидкості нарощування напруги, еквівалентним для накладення великого імпульсного градієнта напруги на двигуна, зворотного зворотного інсуляції моторного під час відносно строгості. Інше, що виробляється прямокутним подрібнювачем в Імпульсному напрузі Імпульсного інвертора, на двигуні працює напруга суперпозиції на двигуні, створює загрозу для ізоляції ґрунту двигуна, до ґрунтової ізоляції під повторним впливом високого тиску може прискорити старіння. 3, гармонійний електромагнітний шум і відчуття при виборі інверторного живлення загального асинхронного двигуна може зробити електромагнітний, механічний, вентиляційний та інші елементи перемішування та шуму стають все більш складними. Змінна частота живлення міститься в кожну мить гармонічної та двигуна електромагнітної частини природного простору, що гармонічно робить один до одного, складається з різноманітною силою електромагнітної вібрації. Коли частота електромагнітної хвилі та двигун тіла, притаманна частоті коливань або поблизу, відбудеться резонансним явищем, а потім збільшувати шум. Оскільки масштаб частотної частоти двигуна, широка зміна швидкості змінюється, всі види частоти електромагнітної хвилі важко уникнути притаманного відчуття різних компонентів частоти двигуна. 4, двигун для запуску, гальмування адаптується до часто через те, що вибирає джерело живлення інвертора, двигун може при низькій частоті та напрузі без методу поточного удару, і може використовувати поданий різний інвертор гальмування для швидкого гальмування, створювати умови для повного запуску та гальмування, а механічна система та електромагнітна система двигуна є в обігу, що впливає на зміну, що змінюється. 5, коли спочатку проблеми з низькою швидкістю охолодження, імпеданс асинхронного двигуна є нескінченними амбіціями, коли частота потужності знижується, втрата потужності, спричинена гармонікою високого порядку. По -друге, загальний асинхронний двигун, коли швидкість падає, а об'єм повітря охолоджує та швидкість в три рази, одна частка зменшується, спричиняють низьку швидкість умов двигуна, що погіршується, різко підвищення температури, щоб додати, важко закінчити постійний вихід крутного моменту. Спеціальна 1 секунда, двигун перетворення частоти, електромагнітна конструкція для загального асинхронного двигуна, проектування функції параметра пріоритету - це здатність перевантаження, функція, коефіцієнт потужності та потужності. І двигун перетворення частоти, пояснюється критичним ковзанням на частоті живлення, здатним безпосередньо починати з критичного ковзання поблизу 1, отже, здатність і функція перевантаження не надто вимагають, і вирішити ключову проблему - як покращити двигун здатності до адаптації живлення не синуса. Методи, як правило, наступним чином: 1) Наскільки це можливо, зменшення стійкості статора та ротора. Зниження стійкості статора може знизити фундаментальну втрату міді, втрата міді, спричинена компенсацією більш високої гармонійної додавання 2) для володі, що володіє більш високим гармонічним струмом, повинно бути доцільним для додавання індуктивності двигуна. Але стійкість до витоку ротора більша, ефект шкіри також великий, більша гармонічна втрата міді також зростає. Таким чином, опір витоку рухового витоку нав'язливих, щоб привернути увагу двом або моретінгам, приходить до раціональності відповідності імпедансу протягом усієї шкали коригування швидкості. 3. 2, конструкція структури, конструкція структури, перша також враховує несинусоїдальні характеристики потужності змінної частоти моторної структури та коливань, вплив методу шуму, тощо, як правило, звертають увагу на наступні питання: 1) клас ізоляції, як правило, для F або вище, зміцнює ізоляцію та лінію повороту ізоляції, особливо враховуючи здатність до утеплення напруги впливу. 2) Коливання двигуна, проблема шуму, повинна повністю враховувати рухові компоненти та всю жорсткість, енергійно просуває притаманну частоту, щоб уникнути резонансу з усією силовою хвилею. 3) Метод охолодження: Зазвичай вибрано примусове охолодження, головний вентилятор охолодження двигуна з незалежним приводом двигуна. 4) Щоб запобігти струму валу, поза потужністю двигуна 160 кВт повинен вибирати заходи ізоляції підшипників. По -перше, схильний до асиметричного магнітного ланцюга, також може відбутися струм вала, тоді як решта високої ваги частоти, що відбувається з поточною комбінації ефектів, струм вала значно додасть, а потім призведе до пошкодження, що часто приймається. 5м
