Різниця між двигуном із змінною частотою та загальними двигунами

Двигун перетворення частоти & # 8203; 1а, вплив перетворювача частоти для загального асинхронного двигуна, потужність двигуна та проблема підвищення температури незалежно від методу роботи перетворювача частоти були різним ступенем гармонійної напруги та струму, перетворення двигуна в несинусоїдну напругу, робота потоку потужності. З’явилися матеріали, які зараз використовують ШІМ-інвертор типу синусоїдальної хвилі, як приклад, його корінь низьких гармонік дорівнює нулю, більше, ніж решта несучої частоти, рази більшої гармонічної ваги: 2 u + 1 (U для коефіцієнта модуляції). Може призвести до вищих гармонійних втрат міді в статорі двигуна, споживання міді (алюмінію) ротора, втрат заліза та додаткових втрат, найбільш очевидною є мідь ротора. (Алюміній) Споживання. Для асинхронного двигуна частота хвилі наближається до базової частоти, що відповідає синхронній швидкості обертання, таким чином, більша гармонічна напруга для більшого ковзання ріжучого ротора після провідної шини призведе до великих втрат ротора. Крім того, ще необхідно враховувати додаткові втрати міді, що виникають внаслідок скін-ефекту. Ці втрати призведуть до нагрівання двигуна, зниження потужності, зниження вихідної потужності, наприклад, загальний трифазний асинхронний двигун, що працює в умовах несинусоїдального джерела живлення на виході інвертора, підвищення температури на 10% ~ 20%. 2 тепер малий і середній перетворювач частоти, проблема міцності ізоляції двигуна, багато залежить від вибору методу керування ШІМ, його несучої частоти від кількох тисяч до понад 10 кГц, завдяки чому обмотка статора двигуна витримує високу швидкість наростання напруги, що еквівалентно застосуванню великого градієнта імпульсної напруги на двигуні, межвитковая ізоляція двигуна піддається відносно суворій перевірці. Інші, створені прямокутним подрібнювачем у ШІМ-інверторі імпульсної напруги суперпозиції напруги на двигуні, що працює, становлять загрозу для ізоляції заземлення двигуна, для ізоляції заземлення під повторним впливом високого тиску може прискорити старіння. 3, гармонійний електромагнітний шум і відчуття при виборі інверторного джерела живлення загального асинхронного двигуна можуть зробити електромагнітні, механічні, вентиляційні та інші елементи перемішування та шуму стають все більш складними. Джерело живлення змінної частоти міститься в кожному моменті гармонійної та моторної електромагнітної частини природного простору, що гармонічно взаємодіє один з одним, являючи собою різноманітну силу електромагнітної вібрації. Коли частота електромагнітних хвиль і двигун тіла властиві частоті коливань або поблизу, відбудеться явище резонансу, а потім збільшиться шум. Оскільки масштаб робочої частоти двигуна, велика зміна швидкості, усі види частоти електромагнітних хвиль важко уникнути властивого відчуття різних компонентів частоти двигуна. 4, двигун для запуску, гальмування часто адаптується, оскільки вибирає джерело живлення інвертора, двигун може працювати під низькою частотою та напругою без методу ударного струму, і може використовувати надані різні методи гальмування інвертора для швидкого гальмування, створення умов для повного частого запуску та гальмування, а механічна система та електромагнітна система двигуна перебувають у циркуляції під дією змінної сили, призводить до втоми механічної структури та структури ізоляції та прискорює проблему старіння. 5, коли спочатку виникають проблеми з охолодженням на низькій швидкості, імпеданс асинхронного двигуна є нескінченними амбіціями, коли частота живлення нижня, втрати потужності викликані гармонікою високого порядку. По-друге, у загальному асинхронному двигуні, коли швидкість падає, а об’єм охолоджуючого повітря та швидкість зменшуються в три рази на одну частку, це призводить до того, що на низькій швидкості двигуна погіршуються умови охолодження, температура різко підвищується, важко завершити вихід постійного крутного моменту. Спеціальна 1 секунда, двигун перетворення частоти, електромагнітна конструкція для загального асинхронного двигуна, конструкція функцією пріоритетного параметра є здатність до перевантаження, функція, потужність і коефіцієнт потужності. І двигун перетворення частоти, через критичне ковзання на частоті живлення, здатний безпосередньо запускатися в критичному ковзанні біля 1, отже, здатність до перевантаження та функція не надто вимагаються, і мати справу з ключовою проблемою полягає в тому, як покращити здатність двигуна адаптувати потужність несинусоїдальної хвилі. Загалом такі методи: 1) Наскільки можливо, зменшення опору статора та ротора. Зменшення опору статора може зменшити основні втрати міді, втрати міді, спричинені для компенсації вищих гармонік додавання 2) Для володіють вищими гармоніками струму, слід додати індуктивність двигуна. Але опір витоку щілини ротора більший, скін-ефект також великий, вищі гармонічні втрати міді також збільшуються. Таким чином, опір витоку двигуна, який нав'язливо звертає увагу на дві або більше речей, забезпечує раціональність узгодження імпедансу по всій шкалі регулювання швидкості. 3) Двигун перетворення частоти основного магнітного контуру розроблено в ненасиченому стані, розгляд вищої гармоніки поглиблює насичення магнітного контуру, 2 він розглядає низьку частоту, щоб покращити вихідний крутний момент і правильну вихідну напругу інвертора. 2, конструкція конструкції, конструкція конструкції, перша також розглядає несинусоїдальні характеристики потужності структури ізоляції двигуна зі змінною частотою та коливання, вплив методу шумового охолодження тощо, як правило, звертають увагу на наступні питання: 1) Клас ізоляції, як правило, для F або вище, зміцнює ізоляцію та міцність ізоляції повороту лінії, особливо враховуючи здатність ізоляції до ударної напруги. 2) Коливання двигуна, проблема шуму, повинні повністю враховувати компоненти двигуна та всю жорсткість, енергійно підвищувати власну частоту, щоб уникнути резонансу з усією силою хвилі. 3) Метод охолодження: зазвичай вибирається примусове повітряне охолодження, головний вентилятор охолодження двигуна з незалежним приводом двигуна. 4) Щоб запобігти струму на валу, поза потужністю двигуна 160 кВт слід вибрати заходи ізоляції підшипників. По-перше, схильність до асиметричного магнітного ланцюга, також може виникнути струм вала, тоді як решта високочастотної ваги, що відбувається з поточною комбінацією ефектів, струм вала значно збільшиться, а потім призведе до пошкодження підшипника, тому часто вживаються заходи ізоляції. 5) Двигун із змінною частотою постійної потужності, коли швидкість перевищує 3000 / хв, слід вибрати спеціальне мастило, стійке до високих температур, щоб компенсувати температуру підшипника