Κινητήρας μετατροπής συχνότητας & # 8203; 1 α, η επίδραση του μετατροπέα συχνότητας για γενικό ασύγχρονο κινητήρα, η ισχύς του κινητήρα και το πρόβλημα της αύξησης της θερμοκρασίας ανεξάρτητα από τη μέθοδο του μετατροπέα συχνότητας σε λειτουργία ήταν διαφορετικού βαθμού αρμονικής τάσης και ρεύματος, καθιστούν τον κινητήρα σε μη ημιτονοειδή τάση, λειτουργία ροής ισχύος. Φάνηκαν υλικά που χρησιμοποιούνται τώρα για παράδειγμα μετατροπέα PWM τύπου ημιτονοειδούς κύματος, η ρίζα χαμηλών αρμονικών του είναι μηδέν, μεγαλύτερη από την υπόλοιπη συχνότητα φορέα επί υψηλότερο αρμονικό βάρος: 2 u + 1 (U για τον λόγο διαμόρφωσης). (Αλουμίνιο)Κατανάλωση. Για ασύγχρονο κινητήρα είναι κοντά στη συχνότητα κύματος βάσης που αντιστοιχεί στη σύγχρονη ταχύτητα περιστροφής, επομένως, υψηλότερη αρμονική τάση σε μεγαλύτερο δρομέα κοπής ολίσθησης μετά τη ράβδο αγώγιμης, θα συμβεί μεγάλη απώλεια ρότορα. Επιπλέον, πρέπει να λάβετε υπόψη την πρόσθετη απώλεια χαλκού που προκύπτει από το δερματικό αποτέλεσμα. Αυτές οι απώλειες θα κάνουν τον κινητήρα ονομαστική θερμότητα, τροφοδοσία, η ισχύς εξόδου μειώνεται, όπως ο γενικός τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας που λειτουργεί σε συνθήκες μη ημιτονοειδούς παροχής ισχύος στην έξοδο του μετατροπέα, η θερμοκρασία αυξάνεται για να προσθέσει 10% ~ 20%. 2 τώρα μετατροπέας μικρού και μεσαίου συχνότητας, πρόβλημα αντοχής μόνωσης κινητήρα, πολύ είναι να επιλέξετε τη μέθοδο ελέγχου PWM, περίπου πολλές χιλιάδες έως περισσότερες από 10 KHZ συχνότητα φέροντος, που κάνει την περιέλιξη του στάτορα να αντέχει σε υψηλή ταχύτητα συσσώρευσης τάσης, ισοδύναμη με την επιβολή μεγάλης κλίσης τάσης ώθησης στον κινητήρα, την αυστηρή εξέταση του κινητήρα σε σχέση με το turn-to-tur. Άλλα, που παράγονται από ορθογώνιο κόφτη σε PWM παλμική τάση υπέρθεσης τάσης μετατροπέα στον κινητήρα λειτουργεί, θα αποτελέσει απειλή για τη μόνωση γείωσης του κινητήρα, για τη μόνωση γείωσης υπό την επαναλαμβανόμενη επίδραση της υψηλής πίεσης μπορεί να επιταχύνει τη γήρανση. 3, αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και αίσθηση κατά την επιλογή του μετατροπέα τροφοδοσίας γενικού ασύγχρονου κινητήρα, μπορεί να κάνει το ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό, εξαερισμό και άλλα στοιχεία της ανάδευσης και του θορύβου έχουν γίνει όλο και πιο περίπλοκα. Η τροφοδοσία μεταβλητής συχνότητας περιέχεται σε κάθε στιγμή της αρμονικής και του ηλεκτρομαγνητικού τμήματος του κινητήρα του φυσικού χώρου που αρμονικά κάνουν μεταξύ τους, αποτελούν μια ποικιλία ηλεκτρομαγνητικής δύναμης δόνησης. Όταν η συχνότητα ηλεκτρομαγνητικού κύματος και ο κινητήρας του σώματος είναι εγγενής στη συχνότητα ταλάντωσης, ή κοντά, θα συμβεί φαινόμενο συντονισμού, και στη συνέχεια θα αυξήσει τον θόρυβο. Επειδή η κλίμακα συχνότητας λειτουργίας κινητήρα, μεγάλη αλλαγή ταχύτητας, όλα τα είδη της συχνότητας ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων είναι δύσκολο να αποφευχθεί η εγγενής αίσθηση των διαφόρων στοιχείων της συχνότητας κινητήρα. 4, κινητήρας για εκκίνηση, πέδηση προσαρμόζεται συχνά επειδή επιλέγει την τροφοδοσία του μετατροπέα, ο κινητήρας μπορεί σε χαμηλή συχνότητα και τάση χωρίς μέθοδο ρεύματος κρούσης και μπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορες μεθόδους πέδησης inverter για γρήγορο φρενάρισμα, δημιουργία συνθηκών για πλήρη συχνή εκκίνηση και φρένο, και το μηχανικό σύστημα και το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα του κινητήρα φέρνουν την εναλλασσόμενη δομή κόπωση και επιτάχυνση του προβλήματος γήρανσης. 5, όταν τα προβλήματα ψύξης χαμηλής ταχύτητας πρώτα, η σύνθετη αντίσταση του ασύγχρονου κινητήρα είναι ατελείωτες φιλοδοξίες, όταν η συχνότητα ισχύος είναι κάτω, η απώλεια ισχύος που προκαλείται από αρμονική υψηλής τάξης. Δεύτερον, ο γενικός ασύγχρονος κινητήρας, όταν η ταχύτητα πέφτει και ο όγκος του αέρα ψύξης και η ταχύτητα τριπλάσιου ενός μεριδίου μειώνονται, προκαλούν επιδείνωση των συνθηκών ψύξης της χαμηλής ταχύτητας κινητήρα, απότομη αύξηση της θερμοκρασίας για προσθήκη, δύσκολο να τελειώσει η σταθερή απόδοση ροπής. Ειδικό 1 δευτερόλεπτο, ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας, ηλεκτρομαγνητικός σχεδιασμός για γενικό ασύγχρονο κινητήρα, σχεδίαση η λειτουργία της παραμέτρου προτεραιότητας είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, μια συνάρτηση, η ισχύς και ο συντελεστής ισχύος. Και ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας, λόγω της κρίσιμης ολίσθησης στη συχνότητα ισχύος, μπορεί να ξεκινήσει απευθείας στην κρίσιμη ολίσθηση κοντά στο 1, επομένως, η ικανότητα υπερφόρτωσης και η λειτουργία δεν απαιτούνται πάρα πολύ, και για να αντιμετωπίσουμε το βασικό πρόβλημα είναι πώς να βελτιώσουμε τον κινητήρα της ικανότητας προσαρμογής ισχύος μη ημιτονικού κύματος. Μέθοδοι γενικά ως εξής: 1) Στο μέτρο του δυνατού, η μείωση της αντίστασης του στάτορα και του ρότορα. Η μείωση της αντίστασης του στάτη μπορεί να μειώσει τη θεμελιώδη απώλεια χαλκού, η απώλεια χαλκού που προκαλείται για να αντισταθμίσει την υψηλότερη αρμονική προσθήκη 2) Για την κατοχή υψηλότερου αρμονικού ρεύματος, θα πρέπει να είναι κατάλληλο να προστεθεί η αυτεπαγωγή του κινητήρα. Αλλά η αντίσταση διαρροής της σχισμής του ρότορα είναι μεγαλύτερη, το αποτέλεσμα του δέρματος είναι επίσης μεγάλο, αυξήθηκε επίσης η υψηλότερη απώλεια αρμονικού χαλκού. Έτσι, η αντίσταση διαρροής κινητήρα της διεισδυτικής για να δώσει προσοχή σε δύο ή περισσότερα πράγματα καταλήγει στον ορθολογισμό της αντιστοίχισης της σύνθετης αντίστασης σε ολόκληρη την κλίμακα ρύθμισης της ταχύτητας. 3) Ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας του κύριου μαγνητικού κυκλώματος έχει σχεδιαστεί σε ακόρεστη κατάσταση, η εξέταση της υψηλότερης αρμονικής είναι ο βαθύτερος κορεσμός του μαγνητικού κυκλώματος, 2 εξετάζεται σε χαμηλή συχνότητα, για τη βελτίωση της ροπής εξόδου και της σωστής τάσης εξόδου του μετατροπέα προόδου. 2, σχεδιασμός δομής, σχεδιασμός δομής, το πρώτο εξετάζει επίσης τα μη ημιτονοειδή χαρακτηριστικά ισχύος της δομής μόνωσης κινητήρα μεταβλητής συχνότητας και την ταλάντωση, την επίδραση της μεθόδου ψύξης θορύβου κ.λπ. 2) Η ταλάντωση του κινητήρα, το πρόβλημα του θορύβου, θα πρέπει να εξετάσει πλήρως τα εξαρτήματα του κινητήρα και όλη την ακαμψία, προωθεί έντονα την εγγενή συχνότητα, για να αποφευχθεί η εμφάνιση συντονισμού με όλο το κύμα δύναμης. 3) Μέθοδος ψύξης: επιλέγεται γενικά η εξαναγκασμένη ψύξη αέρα, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα με ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα. 4) Για να αποφευχθεί το ρεύμα άξονα, πέρα από την χωρητικότητα του κινητήρα 160 kw θα πρέπει να επιλέξει μέτρα μόνωσης ρουλεμάν. Πρώτα είναι επιρρεπής σε ασύμμετρο μαγνητικό κύκλωμα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ρεύμα άξονα, ενώ το υπόλοιπο βάρος υψηλής συχνότητας τι συμβαίνει με τον τρέχοντα συνδυασμό των επιδράσεων, το ρεύμα του άξονα θα προσθέσει πολύ, και στη συνέχεια θα οδηγήσει σε ζημιά στο ρουλεμάν, τόσο συχνά υιοθετούνται μέτρα μόνωσης. 5) Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 3000 / λεπτό, θα πρέπει να επιλέξει ένα ειδικό γράσο, ανθεκτικό σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμίσει τη θερμοκρασία του ρουλεμάν
