Motor Conversion Frucy & # 8203; 1 Α, η επίδραση του μετατροπέα συχνότητας για γενική ασύγχρονη κινητήρα, ισχύ του κινητήρα και το πρόβλημα της αύξησης της θερμοκρασίας, ανεξάρτητα από τη μέθοδο μετατροπέα συχνότητας σε λειτουργία, υπήρξε διαφορετικός βαθμός αρμονικής τάσης και ρεύματος, καθιστούν τον κινητήρα σε μη φουσκωτό τάση, λειτουργία ροής ισχύος. Εμφανίστηκαν υλικά που τώρα χρησιμοποιούν τον μετατροπέα PWM τύπου Sine Wave, ως παράδειγμα, η χαμηλή του ρίζα αρμονικών είναι μηδενική, μεγαλύτερη από την υπόλοιπη συχνοτήτα φορέα, το υψηλότερο αρμονικό βάρος: 2 U + 1 (U για την αναλογία διαμόρφωσης)。 μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερη απώλεια του χαλκού του κινητήρα, την κατανάλωση χαλκού (αλουμινίου), την απώλεια σιδήρου και την πρόσθετη απώλεια, η πιο προφανής είναι η κατανάλωση του χαλκού Rotor (αλουμινίου). Γιατί ο ασύγχρονος κινητήρας βρίσκεται κοντά στη συχνότητα κύματος βάσης που αντιστοιχεί στη σύγχρονη ταχύτητα περιστροφής, επομένως, η υψηλότερη αρμονική τάση σε έναν μεγαλύτερο ρότορα κοπής ολίσθησης μετά τη διεξαγωγή της ράβδου, θα συμβεί πολλή απώλεια ρότορα. Επιπλέον, πρέπει να εξεταστεί η πρόσθετη απώλεια χαλκού που προκύπτει από το αποτέλεσμα του δέρματος. Αυτές οι απώλειες θα κάνουν τη θερμοκρασία με κινητήρα, την τροφοδοσία προς τα κάτω, θα μειωθεί η ισχύς εξόδου, όπως ο γενικός τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας που εκτελείται στην έξοδο του μετατροπέα μη-φινλανοειδείς συνθήκες τροφοδοσίας, η αύξηση της θερμοκρασίας για να προσθέσει 10% ~ 20%. 2 Τώρα ο μετατροπέας μικρών και μεσαίων συχνότητας, το πρόβλημα της μονωτικής αντοχής του κινητήρα, πολλά είναι να επιλέξετε τη μέθοδο ελέγχου PWM, περίπου αρκετές χιλιάδες έως πάνω από 10 kHz συχνότητα φορέα, γεγονός που καθιστά την εκκαθάριση του στάτη του κινητήρα για να αντέξει τον ρυθμό συσσώρευσης υψηλής τάσης, ισοδύναμο για να επιβάλει μεγάλη κλίση τάσης ώθησης στον κινητήρα, τη μόνωση στροφής προς στροφή του κινητήρα κάτω από σχετική εξέταση. Άλλοι, που παράγονται από ορθογώνιο ελικόπτερο σε PWM μετατροπέα μετατροπέα ώθησης τάσης Η τάση υπέρθεσης στον κινητήρα εκτελείται, θα αποτελέσει απειλή για τη μόνωση του κινητήρα, η μόνωση του εδάφους κάτω από την επαναλαμβανόμενη επίδραση της υψηλής πίεσης μπορεί να επιταχύνει τη γήρανση. 3, ο αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και η αίσθηση κατά την επιλογή του γενικού ασύγχλου κινητήρα του μετατροπέα, μπορεί να καταστήσει τον ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό, εξαερισμό και άλλα στοιχεία της αναταραχής και του θορύβου έχουν γίνει όλο και πιο πολύπλοκα. Η μεταβλητή τροφοδοσία συχνότητας περιέχεται σε κάθε στιγμή του αρμονικού και του ηλεκτρομαγνητικού τμήματος του φυσικού χώρου που κάνουν ο ένας στον άλλο, αποτελούν μια ποικιλία ηλεκτρομαγνητικών δονήσεων. Όταν η συχνότητα του ηλεκτρομαγνητικού κύματος και ο κινητήρας του σώματος είναι εγγενής στη συχνότητα ταλάντωσης ή κοντά, θα εμφανιστούν φαινόμενο συντονισμού και στη συνέχεια θα αυξήσουν τον θόρυβο. Επειδή η κλίμακα συχνότητας λειτουργίας του κινητήρα, η ευρεία ταχύτητα αλλάζει μεγάλη, όλα τα είδη της συχνότητας ηλεκτρομαγνητικού κύματος είναι δύσκολο να αποφευχθεί η εγγενή αίσθηση διαφόρων συστατικών της συχνότητας του κινητήρα. 4, ο κινητήρας για να ξεκινήσει, να προσαρμόζεται φρεναρίσματος σε συχνά επειδή επιλέγει την τροφοδοσία του μετατροπέα, ο κινητήρας μπορεί κάτω από χαμηλή συχνότητα και τάση χωρίς μέθοδο ρεύματος κρούσης και μπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορες μεθόδους φρεναρίσματος μετατροπέα για ταχεία φρεναρίσματα, δημιουργία συνθηκών για πλήρη εκκίνηση και φρένο και το μηχανικό σύστημα και το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα του κινητήρα είναι σε κυκλοφορία κάτω από την επίδραση της δύναμης εναλλασσόμενης δύναμης. 5, όταν πρώτα η αντίσταση του ασύγχρονου κινητήρα είναι ατελείωτες φιλοδοξίες, όταν η συχνότητα ισχύος είναι κάτω, η απώλεια ισχύος που προκαλείται από αρμονική υψηλής τάξης. Δεύτερον, ο γενικός ασύγχρονος κινητήρας, όταν η ταχύτητα πέφτει και ψύχεται ο όγκος του αέρα και η ταχύτητα τριών φορές μειώνονται, προκαλούν τη χαμηλή ταχύτητα μιας συνθήκες ψύξης του κινητήρα να επιδεινώνονται, η θερμοκρασία αυξάνεται απότομα για να προστεθεί, δύσκολο να τελειώσει η σταθερή ροπή εξόδου. Ειδικό 1 δευτερόλεπτο, ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας, ηλεκτρομαγνητικός σχεδιασμός για γενικό ασύγχρονο κινητήρα, σχεδιάζει τη λειτουργία της παραμέτρου προτεραιότητας είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η λειτουργία, ο συντελεστής ισχύος και ο συντελεστής ισχύος. Και ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας είναι λόγω της κρίσιμης ολίσθησης στη συχνότητα ισχύος, ικανός να ξεκινήσει απευθείας στην κρίσιμη ολίσθηση κοντά στο 1, επομένως, η ικανότητα και η λειτουργία υπερφόρτωσης δεν είναι υπερβολική ζήτηση και η αντιμετώπιση του βασικού προβλήματος είναι ο τρόπος βελτίωσης του κινητήρα της ικανότητας προσαρμογής μη ηχείας ισχύος. Μέθοδοι γενικά ως εξής: 1) Στο μέτρο του δυνατού, η μείωση του στάτορα και της αντίστασης του ρότορα. Η μείωση της αντίστασης του στάτορα μπορεί να μειώσει τη θεμελιώδη απώλεια χαλκού, η απώλεια χαλκού που προκαλείται για να αντισταθμιστεί η υψηλότερη αρμονική προσθήκη 2) για την κατοχή υψηλότερου αρμονικού ρεύματος, θα πρέπει να είναι κατάλληλη για να προσθέσει την επαγωγή του κινητήρα. Αλλά η αντοχή στη διαρροή υποδοχής του ρότορα είναι μεγαλύτερη, η επίδραση του δέρματος είναι επίσης μεγάλη, αυξήθηκε επίσης υψηλότερη απώλεια αρμονικού χαλκού. Έτσι, η αντοχή στη διαρροή κινητήρα της παρεμβολής για να δώσει προσοχή σε δύο ή morethings φθάνει τον ορθολογισμό της αντίστασης που ταιριάζει σε όλη την κλίμακα ρύθμισης ταχύτητας. 3) Ο κινητήρας μετατροπής συχνοτήτων του κύριου μαγνητικού κυκλώματος έχει σχεδιαστεί σε ακόρεστη κατάσταση, η εξέταση της υψηλότερης αρμονικής είναι η εμβάθυνση του κορεσμού μαγνητικού κυκλώματος, 2 εξετάζει σε χαμηλή συχνότητα για να βελτιώσει τη ροπή εξόδου και την κατάλληλη τάση εξόδου του μετατροπέα προόδου. 2, Σχεδιασμός δομής, σχεδιασμός δομής, ο πρώτος εξετάζει επίσης τα μη φινλανικά χαρακτηριστικά ισχύος της δομής μόνωσης και της ταλάντωσης της μεταβλητής συχνότητας, η επίδραση της μεθόδου ψύξης θορύβου κ.λπ. 2) Η ταλάντωση του προβλήματος του κινητήρα, θορύβου, θα πρέπει να εξετάσει πλήρως τα εξαρτήματα του κινητήρα και όλη την ακαμψία, προωθεί έντονα την εγγενή συχνότητα, για να αποφευχθεί η αντήχηση με όλο το κύμα δύναμης. 3) Μέθοδος ψύξης: Η αναγκαστική ψύξη αέρα επιλέγεται γενικά, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης με ανεξάρτητο κινητήρα. 4) Για να αποφευχθεί το ρεύμα του άξονα, πέραν της χωρητικότητας του κινητήρα 160 kW θα πρέπει να επιλέξει μέτρα μόνωσης έδρας. Πρώτα είναι επιρρεπής σε ασύμμετρο μαγνητικό κύκλωμα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ρεύμα άξονα, ενώ το υπόλοιπο βάρος υψηλής συχνότητας αυτό που συμβαίνει με τον τρέχοντα συνδυασμό των αποτελεσμάτων, το ρεύμα του άξονα θα προσθέσει σε μεγάλο βαθμό και στη συνέχεια θα οδηγήσει σε ζημιά, τόσο συχνά υιοθετημένα μέτρα μόνωσης. 5) Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα πέραν των 3000 / λεπτό, θα πρέπει να επιλέξει ένα ειδικό λίπος, ανθεκτική σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμίσει τη θερμοκρασία του εδράνου
