La differenza tra il motore a frequenza variabile e i motori generali

Motore di conversione di frequenza & # 8203; 1 a, l'influenza del convertitore di frequenza per il motore asincrono generale, la potenza del motore e il problema dell'aumento della temperatura, indipendentemente dal metodo di funzionamento del convertitore di frequenza, sono stati diversi gradi di tensione e corrente armonica, rendendo il motore in tensione non sinusoidale, funzionamento del flusso di potenza. Sono apparsi materiali che ora utilizzano l'inverter PWM di tipo sinusoidale come esempio, la sua radice armonica bassa è zero, maggiore del resto della frequenza portante per un peso armonico più elevato: 2 u + 1 (U per il rapporto di modulazione). Può portare a una maggiore perdita armonica di rame nello statore del motore, consumo di rame (alluminio) del rotore, perdita di ferro e aggiunta di perdite aggiuntive, il più evidente è il consumo di rame (alluminio) del rotore. Poiché il motore asincrono è vicino alla frequenza dell'onda base corrispondente alla velocità di rotazione sincrona, quindi, una tensione armonica più elevata su un rotore di taglio a scorrimento più grande dopo la barra conduttrice, causerà molte perdite del rotore. Inoltre, è necessario considerare l’ulteriore perdita di rame derivante dall’effetto pelle. Queste perdite ridurranno il calore nominale del motore, lo spegnimento e la potenza di uscita ridotta, come il motore asincrono trifase generale che funziona in condizioni di alimentazione non sinusoidale con uscita dell'inverter, l'aumento della temperatura aggiungerà il 10% ~ 20%. 2 ora convertitore di piccola e media frequenza, problema della resistenza dell'isolamento del motore, molto è scegliere il metodo di controllo PWM, la sua frequenza portante è compresa tra diverse migliaia e più di 10 KHZ, che fa sì che l'avvolgimento dello statore del motore resista a un tasso di accumulo di alta tensione, equivalente a imporre un grande gradiente di tensione impulsiva sul motore, l'isolamento giro per giro del motore sotto esame relativamente rigoroso. Altro, prodotto dal chopper rettangolare nella tensione di sovrapposizione della tensione impulsiva dell'inverter PWM sul motore in funzione, rappresenterà una minaccia per l'isolamento da terra del motore, l'isolamento da terra sotto l'impatto ripetuto dell'alta pressione può accelerarne l'invecchiamento. 3, il rumore elettromagnetico armonico e la sensazione quando si sceglie il motore asincrono generale di alimentazione dell'inverter, possono rendere gli elementi elettromagnetici, meccanici, di ventilazione e altri elementi di agitazione e rumore diventati sempre più complessi. L'alimentazione a frequenza variabile è contenuta in ogni momento della parte armonica e elettromagnetica del motore dell'armonica dello spazio naturale che si combinano tra loro, costituendo una varietà di forza di vibrazione elettromagnetica. Quando la frequenza dell'onda elettromagnetica e il motore del corpo sono inerenti alla frequenza di oscillazione, o nelle vicinanze, si verificherà un fenomeno di risonanza e quindi aumenterà il rumore. Poiché la scala della frequenza operativa del motore, l'ampia velocità cambia notevolmente, tutti i tipi di frequenza delle onde elettromagnetiche sono difficili da evitare la sensazione intrinseca dei vari componenti della frequenza del motore. 4, il motore si avvia, la frenatura si adatta frequentemente perché seleziona l'alimentazione dell'inverter, il motore può funzionare a bassa frequenza e tensione senza alcun metodo di corrente di impatto e può utilizzare vari metodi di frenatura dell'inverter forniti per una frenata rapida, creare condizioni per un avvio e una frenata frequenti e completi, e il sistema meccanico e il sistema elettromagnetico del motore sono in circolazione sotto l'effetto della forza alternata, porta alla fatica della struttura meccanica e della struttura di isolamento e accelera il problema dell'invecchiamento. 5, quando si verificano prima problemi di raffreddamento a bassa velocità, l'impedenza del motore asincrono è un'ambizione infinita, quando la frequenza di rete è inferiore, la perdita di potenza causata da armoniche di ordine elevato. In secondo luogo, il motore asincrono generale, quando la velocità diminuisce e il volume dell'aria di raffreddamento e la velocità di tre volte una quota si riducono, causano il deterioramento della bassa velocità delle condizioni di raffreddamento del motore, l'aumento brusco della temperatura, difficile portare a termine l'uscita di coppia costante. Speciale 1 secondo, il motore di conversione di frequenza, progettazione elettromagnetica per motore asincrono generale, progettazione la funzione del parametro prioritario è la capacità di sovraccarico, una funzione, potenza e fattore di potenza. E il motore di conversione di frequenza, a causa dello scorrimento critico alla frequenza di alimentazione, è in grado di avviarsi direttamente nello scorrimento critico vicino a 1, quindi la capacità e il funzionamento di sovraccarico non sono troppo richiesti e affrontare il problema chiave è come migliorare la capacità di adattamento della potenza dell'onda non sinusoidale del motore. Metodi generalmente come segue: 1) Per quanto possibile, riduzione della resistenza dello statore e del rotore. Diminuire la resistenza dello statore può ridurre la perdita fondamentale del rame, perdita di rame causata per compensare l'aggiunta di armoniche più elevata 2) Per chi possiede una corrente armonica più elevata, dovrebbe essere appropriato aggiungere l'induttanza del motore. Ma la resistenza alle perdite dalla fessura del rotore è maggiore, anche l'effetto pelle è grande, aumenta anche la perdita armonica di rame più elevata. Pertanto, la resistenza alle dispersioni del motore per prestare attenzione a due o più cose arriva alla razionalità dell'adattamento dell'impedenza su tutta la scala di regolazione della velocità. 3) Il motore di conversione di frequenza del circuito magnetico principale è progettato in condizioni non sature, la considerazione dell'armonica più elevata sta approfondendo la saturazione del circuito magnetico, 2 viene considerata in bassa frequenza, per migliorare la coppia di uscita e il corretto avanzamento della tensione di uscita dell'inverter. 2, progettazione della struttura, progettazione della struttura, la prima considera anche le caratteristiche di potenza non sinusoidali della struttura di isolamento e dell'oscillazione del motore a frequenza variabile, l'influenza del metodo di raffreddamento del rumore, ecc., in genere prestare attenzione alle seguenti domande: 1) Classe di isolamento, generalmente F o superiore, rafforza l'isolamento e la resistenza dell'isolamento delle spire di linea, soprattutto considerando la capacità di isolamento della tensione di resistenza agli urti. 2) L'oscillazione del motore, problema di rumore, dovrebbe considerare pienamente i componenti del motore e tutta la rigidità, avanzando vigorosamente la frequenza intrinseca, per evitare che si verifichi risonanza con tutta l'onda di forza. 3) Metodo di raffreddamento: generalmente viene selezionato il raffreddamento ad aria forzata, la ventola di raffreddamento del motore principale con azionamento del motore indipendente. 4) Per evitare correnti d'albero, oltre la capacità di 160 kW il motore dovrebbe scegliere misure di isolamento dei cuscinetti. Il primo è soggetto a circuiti magnetici asimmetrici, può verificarsi anche corrente dell'albero, mentre il resto dell'alta frequenza pesa ciò che accade con la combinazione di effetti corrente, la corrente dell'albero si aggiungerà notevolmente e quindi provocherà danni ai cuscinetti, quindi spesso vengono adottate misure di isolamento. 5) Il motore a frequenza variabile a potenza costante, quando la velocità supera i 3000 / min, deve scegliere un grasso speciale, resistente alle alte temperature per compensare la temperatura del cuscinetto