La differenza tra il motore a frequenza variabile e i motori generali

Motore di conversione di frequenza & # 8203; 1 A, l'influenza del convertitore di frequenza per il motore asincrono generale, la potenza del motore e il problema dell'aumento della temperatura indipendentemente dal metodo del convertitore di frequenza nel funzionamento sono stati diversi grado di tensione armonica e corrente, rendono il motore in tensione non-minussoidale, il funzionamento del flusso di potenza. Sono apparsi materiali per l'uso dell'inverter PWM di tipo onda sinusoidale come esempio, la sua radice di armoniche a bassa armonica è zero, più grande del resto della frequenza portante tempi più elevati di peso armonico: 2 u + 1 (u per il rapporto di modulazione)。 può portare a una perdita di rame dello statore motorio armonico più elevato. Perché il motore asincrono è vicino alla frequenza d'onda di base corrispondente alla velocità sincrona di rotazione, quindi una maggiore tensione armonica a un rotore di taglio a slittamento più grande dopo aver condotto la barra, avverrà molta perdita di rotore. Inoltre, è ancora necessario prendere in considerazione un'ulteriore perdita di rame derivante dall'effetto della pelle. Queste perdite rendono il calore nominale del motore, l'energia verso il basso, la potenza di uscita viene ridotta, come il motore asincrono trifase generale che funziona nelle condizioni di alimentazione non-sinusoidale in uscita dell'inverter, l'aumento della temperatura per aggiungere il 10% ~ 20%. 2 Ora convertitore di frequenza piccola e media, problema di resistenza all'isolamento motorio, molto è scegliere il metodo di controllo PWM, è circa diverse migliaia a più di 10 kHz frequenza di trasporto, il che rende l'avvolgimento dello statore del motore per resistere all'alta tensione di accumulo di tensione, equivalente a imporre un grande gradiente di tensione dell'impulso sul motore, il turno di svolta dell'esame relativamente rigoroso. Altre, prodotte dall'elicottero rettangolare nella tensione di sovrapposizione della tensione dell'impulso inverter PWM sul motore, costituirà una minaccia per l'isolamento a terra del motore, all'isolamento a terra sotto il ripetuto impatto dell'alta pressione può accelerare l'invecchiamento. 3, Il rumore e la sensazione elettromagnetica armonica quando si sceglie il motore asincrono generale di alimentazione dell'inverter, può rendere l'elettromagnetico, meccanico, la ventilazione e altri elementi di agitazione e rumore sono diventati sempre più complessi. L'alimentazione a frequenza variabile è contenuta in ogni momento della parte elettromagnetica armonica e motoria dello spazio naturale l'armonica reciproca, costituisce una varietà di forza di vibrazione elettromagnetica. Quando la frequenza delle onde elettromagnetiche e il motore del corpo inerente alla frequenza di oscillazione, o vicino, si verificheranno fenomeno di risonanza e quindi aumenterà il rumore. Poiché la scala di frequenza operativa del motore, ampia velocità cambia in grande, tutti i tipi di frequenza delle onde elettromagnetiche sono difficili da evitare la sensazione intrinseca di vari componenti della frequenza del motore. 4, motore da avviare, la frenata si adatta frequentemente perché seleziona l'alimentazione inverter, il motore può a bassa frequenza e tensione senza metodo di corrente di impatto e può utilizzare il metodo di frenatura inverter per la frenata rapida, creare condizioni per l'avvio frequente e il freno completi e il sistema di accanto e l'accensione della struttura meccanica. 5, quando prima i problemi di raffreddamento a bassa velocità, l'impedenza del motore asincrono sono ambizioni infinite, quando la frequenza di potenza è in basso, la perdita di potenza causata da armonica di alto ordine. In secondo luogo, il motore asincrono generale, quando la velocità sta diminuendo e il volume dell'aria di raffreddamento e la velocità di tre volte una quota viene ridotta, causando la bassa velocità di un motore di raffreddamento delle condizioni di raffreddamento, aumento della temperatura bruscamente per aggiungere, difficile da completare la costante uscita della coppia. Speciale 1 secondo, il motore di conversione della frequenza, il design elettromagnetico per il motore asincrono generale, progettare la funzione del parametro prioritario è la capacità di sovraccarico, una funzione, un fattore di potenza e un fattore di potenza. E il motore di conversione della frequenza, è dovuto allo slittamento critico alla frequenza di potenza, in grado di iniziare direttamente nello slittamento critico vicino a 1, pertanto la capacità di sovraccarico e la funzione non sono troppo richieste e per affrontare il problema chiave è come migliorare il motore della capacità di adattamento della potenza non sintetica. Metodi generalmente come segue: 1) Per quanto possibile, la riduzione dello statore e della resistenza al rotore. La riduzione della resistenza allo statore può far cadere la perdita fondamentale del rame, la perdita di rame causata per compensare l'aggiunta armonica più elevata 2) per possedere una corrente armonica più elevata, dovrebbe essere appropriata per aggiungere l'induttanza del motore. Ma la resistenza alla perdita di slot del rotore è maggiore, anche l'effetto della pelle è grande, aumenta anche la perdita armonica di rame armonica. Pertanto, la resistenza alla perdita motoria di invadente per prestare attenzione a due o Morethings arriva la razionalità dell'impedenza corrispondente per tutta la scala di regolazione della velocità. 3) Il motore di conversione della frequenza del circuito magnetico principale è progettato in condizioni insature, la considerazione della maggiore armonica è approfondire la saturazione del circuito magnetico, 2 sta prendendo in considerazione a bassa frequenza, per migliorare la coppia di uscita e la corretta tensione di uscita dell'inverter. 2, Progettazione della struttura, design della struttura, il primo sta anche prendendo in considerazione le caratteristiche di potenza non-sinusoidale della struttura e l'oscillazione del motore a frequenza variabile, l'influenza del metodo di raffreddamento del rumore, ecc. 2) L'oscillazione del motore, il problema del rumore, dovrebbe considerare pienamente i componenti del motore e tutta la rigidità, avanza vigorosamente la frequenza intrinseca, per evitare che la risonanza si verifichi con tutta l'onda di forza. 3) Metodo di raffreddamento: il raffreddamento dell'aria forzata è generalmente selezionato, la ventola di raffreddamento del motore principale con trasmissione a motore indipendente. 4) Per prevenire la corrente dell'albero, oltre la capacità del motore da 160 kW dovrebbe scegliere misure di isolamento del cuscinetto. Il primo è soggetto a circuito magnetico asimmetrico, può anche verificarsi corrente dell'albero, mentre il resto del peso ad alta frequenza ciò che sta accadendo con la combinazione di corrente di corrente, la corrente dell'albero aggiungerà notevolmente e quindi provoca danni al cuscinetto, così spesso adottati misure di isolamento. 5) Il motore a frequenza variabile di potenza costante, quando la velocità oltre 3000 / min, dovrebbe scegliere un grasso speciale, resistente alle alte temperature per compensare la temperatura del cuscinetto