Het verschil tussen de motor met variabele frequentie en algemene motoren

Frequentieomzettingsmotor & # 8203; 1 a, de invloed van de frequentieomvormer op algemene asynchrone motoren, motorvermogen en het probleem van temperatuurstijging, ongeacht de methode van de frequentieomvormer in bedrijf, zijn verschillende mate van harmonische spanning en stroom geweest, waardoor de motor in niet-sinusvormige spanning, krachtstroomwerking is. Er verschenen materialen die nu een PWM-omvormer van het sinusgolftype gebruiken als voorbeeld, de wortel met lage harmonischen is nul, groter dan de rest van de draaggolffrequentie maal het hogere harmonische gewicht: 2 u + 1 (U voor de modulatieverhouding). Kan leiden tot een hoger harmonisch motorstatorkoperverlies, rotorkoper (aluminium) verbruik, ijzerverlies en extra verlies, het meest voor de hand liggende is het rotorkoper (aluminium) verbruik. Voor een asynchrone motor bevindt zich in de buurt van de basisgolffrequentie die overeenkomt met de synchrone rotatiesnelheid, dus een hogere harmonische spanning naar een grotere slipsnijrotor na de geleidende staaf zal veel rotorverlies veroorzaken. Bovendien moet u nog steeds rekening houden met extra koperverlies als gevolg van het skin-effect. Deze verliezen zorgen ervoor dat de motor nominaal warm wordt, het vermogen wordt uitgeschakeld, het uitgangsvermogen wordt verminderd, zoals de algemene driefasige asynchrone motor die draait in de niet-sinusvormige voeding van de omvormeruitgang, de temperatuurstijging voegt 10% ~ 20% toe. 2 nu kleine en middelgrote frequentieomvormer, motorisolatiesterkteprobleem, veel is om de PWM-besturingsmethode te kiezen, het is ongeveer enkele duizenden tot meer dan 10 KHZ draaggolffrequentie, waardoor de motorstatorwikkeling bestand is tegen een hoge spanningsopbouw, gelijk aan het opleggen van een grote impulsspanningsgradiënt aan de motor, de turn-to-turn isolatie van de motor wordt relatief streng onderzocht. Andere, geproduceerd door rechthoekige chopper in PWM-omvormer, impulsspanning, superpositiespanning op de motor loopt, zal een bedreiging vormen voor de aardisolatie van de motor, voor aardisolatie onder de herhaalde impact van hoge druk kan de veroudering versnellen. 3, harmonische elektromagnetische ruis en sensatie bij het kiezen van de algemene asynchrone motor van de omvormervoeding, kunnen de elektromagnetische, mechanische, ventilatie en andere elementen van de roer- en ruis steeds complexer worden. De voeding met variabele frequentie is op elk moment van het harmonische en motorische elektromagnetische deel van de natuurlijke ruimte harmonisch met elkaar verbonden en vormt een verscheidenheid aan elektromagnetische trillingskracht. Wanneer de elektromagnetische golffrequentie en de motor van het lichaam inherent zijn aan de oscillatiefrequentie, of dichtbij, zal er een resonantieverschijnsel optreden en vervolgens het geluid toenemen. Omdat de motorwerkfrequentie schaal, grote snelheidsverandering groot is, is het moeilijk om alle soorten elektromagnetische golffrequenties te vermijden door de inherente sensatie van verschillende componenten van de motorfrequentie. 4, motor om te starten, remmen past zich vaak aan omdat de voeding van de omvormer wordt geselecteerd, motor kan onder lage frequentie en spanning zonder impactstroommethode, en kan gebruik maken van verschillende omvormer-remmethodes voor snel remmen, omstandigheden creëren voor volledig frequent starten en remmen, en het mechanische systeem en het elektromagnetische systeem van de motor zijn in omloop onder invloed van wisselkracht, brengen vermoeidheid in de mechanische structuur en isolatiestructuur en versnellen het verouderingsprobleem. 5, wanneer problemen met de koeling op lage snelheid eerst optreden, is de impedantie van de asynchrone motor eindeloze ambities, wanneer de stroomfrequentie de laagste is, wordt het vermogensverlies veroorzaakt door harmonische hoge orde. Ten tweede zorgt de algemene asynchrone motor, wanneer de snelheid daalt en het koelluchtvolume en de snelheid van drie keer één aandeel worden verminderd, ervoor dat de lage snelheid van de motorkoelomstandigheden verslechtert, de temperatuur sterk stijgt en het moeilijk is om het constante koppel te voltooien. Speciale 1 seconde, de frequentieomzettingsmotor, elektromagnetisch ontwerp voor algemene asynchrone motor, ontwerp de functie van de prioriteitsparameter is overbelastingsvermogen, een functie, vermogen en arbeidsfactor. En de frequentieomzettingsmotor is vanwege de kritische slip bij de vermogensfrequentie in staat om direct te starten in de kritische slip nabij 1, daarom is het vermogen en de werking van overbelasting niet te veel gevraagd, en om het belangrijkste probleem aan te pakken is hoe de motor van het niet-sinusgolfvermogenaanpassingsvermogen kan worden verbeterd. Methoden in het algemeen als volgt: 1)Voor zover mogelijk, het verminderen van de stator- en rotorweerstand. Als u de statorweerstand verlaagt, kan het fundamentele koperverlies afnemen. Koperverlies wordt veroorzaakt om hogere harmonische toevoegingen te compenseren. 2) Als u een hogere harmonische stroom bezit, moet het passend zijn om de inductantie van de motor toe te voegen. Maar de lekweerstand van de rotorsleuf is groter, het skin-effect is ook groot en het hogere harmonische koperverlies neemt ook toe. Zo bereikt de motorlekkageweerstand van het opdringerig zijn om aandacht te schenken aan twee of meer dingen de rationaliteit van de impedantie-aanpassing over de hele snelheidsaanpassingsschaal. 3) De frequentieconversiemotor van het magnetische hoofdcircuit is ontworpen in onverzadigde toestand, de overweging van hogere harmonische verdiept de verzadiging van het magnetische circuit, 2 het overweegt bij lage frequentie, om het uitgangskoppel en de juiste voortgang van de uitgangsspanning van de omvormer te verbeteren. 2, structuurontwerp, structuurontwerp, de eerste houdt ook rekening met niet-sinusvormige vermogenskarakteristieken van motorisolatiestructuur en oscillatie met variabele frequentie, de invloed van de geluidskoelingsmethode, enz., Besteed in het algemeen aandacht aan de volgende vragen: 1) Isolatieklasse, over het algemeen voor F of hoger, versterkt de isolatie en de isolatiesterkte van de lijn, vooral gezien het isolatievermogen van de slagweerstand. 2) Oscillatie van de motor, geluidsprobleem, moet volledig rekening houden met de motorcomponenten en alle stijfheid, krachtig de inherente frequentie bevorderen, om resonantie te voorkomen die optreedt bij alle krachtgolven. 3) Koelmethode: over het algemeen wordt geforceerde luchtkoeling geselecteerd, de hoofdmotorkoelventilator met onafhankelijke motoraandrijving. 4) Om asstroom te voorkomen, moet de motor boven de capaciteit van 160 kW lagerisolatiemaatregelen kiezen. De eerste is gevoelig voor asymmetrisch magnetisch circuit, er kan ook asstroom optreden, terwijl de rest van het hoogfrequente gewicht wat er gebeurt met de huidige combinatie van effecten, de asstroom enorm zal toenemen en vervolgens zal resulteren in lagerschade, zo vaak aangenomen isolatiemaatregelen. 5) De motor met constant vermogen en variabele frequentie moet, wanneer de snelheid hoger is dan 3000 / min, een speciaal vet kiezen, bestand tegen hoge temperaturen om de temperatuur van het lager te compenseren