A diferença entre o motor de frequência variável e os motores gerais

Motor de conversão de frequência & # 8203; 1a, a influência do conversor de frequência para motor assíncrono geral, potência do motor e o problema do aumento de temperatura, independentemente do método de operação do conversor de frequência, têm diferentes graus de tensão e corrente harmônica, tornam o motor em tensão não senoidal, operação de fluxo de potência. Apareceram materiais até agora em uso do inversor PWM do tipo onda senoidal como exemplo, sua raiz de baixos harmônicos é zero, maior que o resto da frequência da portadora vezes maior peso harmônico: 2 u + 1 (U para a taxa de modulação)。 Pode levar a maior perda harmônica de cobre do estator do motor, consumo de cobre do rotor (alumínio), perda de ferro e adicionar perda adicional, o mais óbvio é o consumo de cobre do rotor (alumínio). Para o motor assíncrono está próximo da frequência da onda base correspondente à velocidade de rotação síncrona, portanto, maior tensão harmônica para um rotor de corte com deslizamento maior após a barra condutora, ocorrerá muita perda do rotor. Além disso, ainda é necessário considerar a perda adicional de cobre decorrente do efeito pelicular. Essas perdas farão com que o calor nominal do motor, desligue, a potência de saída seja reduzida, como o motor assíncrono trifásico geral funcionando nas condições de fonte de alimentação não senoidal de saída do inversor, o aumento de temperatura para adicionar 10% ~ 20%. 2 agora conversor de frequência pequeno e médio, problema de resistência de isolamento do motor, muito é escolher o método de controle PWM, sua frequência portadora de cerca de vários milhares a mais de 10 KHZ, o que faz com que o enrolamento do estator do motor suporte a taxa de aumento de alta tensão, equivalente a impor um grande gradiente de tensão de impulso no motor, o isolamento entre espiras do motor sob exame relativamente rigoroso. Outros, produzidos por helicóptero retangular na tensão de superposição de tensão de impulso do inversor PWM no motor em execução, representarão uma ameaça ao isolamento do aterramento do motor, ao isolamento do aterramento sob o impacto repetido de alta pressão pode acelerar o envelhecimento. 3, ruído eletromagnético harmônico e sensação ao escolher o motor assíncrono geral da fonte de alimentação do inversor, podem fazer com que os elementos eletromagnéticos, mecânicos, de ventilação e outros elementos de agitação e ruído se tornem cada vez mais complexos. A fonte de alimentação de frequência variável está contida em cada momento da parte harmônica e eletromagnética do motor do espaço natural harmônico entre si, constituem uma variedade de força de vibração eletromagnética. Quando a frequência da onda eletromagnética e o motor do corpo são inerentes à frequência de oscilação, ou próximo, ocorrerá um fenômeno de ressonância e, em seguida, aumentará o ruído. Como a escala de frequência de operação do motor, grande mudança de velocidade, todos os tipos de frequência de onda eletromagnética são difíceis de evitar a sensação inerente de vários componentes da frequência do motor. 4, motor para partida, frenagem se adapta com freqüência porque seleciona a fonte de alimentação do inversor, o motor pode sob baixa frequência e tensão sem método de corrente de impacto, e pode usar vários métodos de frenagem do inversor fornecidos para frenagem rápida, criar condições para partida e freio completos com frequência, e o sistema mecânico e o sistema eletromagnético do motor estão em circulação sob o efeito da força alternada, traz à estrutura mecânica e à fadiga da estrutura de isolamento e acelera o problema de envelhecimento. 5, quando os problemas de resfriamento de baixa velocidade primeiro, a impedância do motor assíncrono é uma ambição infinita, quando a frequência de energia é inferior, a perda de potência causada por harmônicos de alta ordem. Em segundo lugar, o motor assíncrono geral, quando a velocidade está caindo e o volume de ar de resfriamento e a velocidade de três vezes uma parcela são reduzidos, fazem com que a baixa velocidade das condições de resfriamento do motor se deteriorem, a temperatura aumente acentuadamente para adicionar, difícil terminar a saída de torque constante. Especial 1 segundo, o motor de conversão de frequência, design eletromagnético para motor assíncrono geral, projeta a função do parâmetro de prioridade é a capacidade de sobrecarga, uma função, potência e fator de potência. E o motor de conversão de frequência, devido ao escorregamento crítico na frequência de energia, é capaz de iniciar diretamente no escorregamento crítico próximo a 1, portanto, a capacidade e função de sobrecarga não exigem muito, e para lidar com o problema principal é como melhorar o motor da capacidade de adaptação de energia de onda não senoidal. Métodos geralmente são os seguintes: 1) Na medida do possível, a redução da resistência do estator e do rotor. Diminuir a resistência do estator pode diminuir a perda fundamental de cobre, a perda de cobre causada para compensar a adição de harmônicos mais altos 2) Para possuir corrente harmônica mais alta, deve ser apropriado adicionar a indutância do motor. Mas a resistência ao vazamento da ranhura do rotor é maior, o efeito pelicular também é grande, maior perda harmônica de cobre também aumenta. Assim, a resistência de vazamento do motor intrusivo para dar atenção a duas ou mais coisas chega à racionalidade do casamento de impedâncias em toda a escala de ajuste de velocidade. 3) O motor de conversão de frequência do circuito magnético principal é projetado em condições não saturadas, a consideração de harmônicos mais altos está aprofundando a saturação do circuito magnético, 2 está considerando em baixa frequência, para melhorar o torque de saída e a tensão de saída do inversor de progresso adequado. 2, projeto de estrutura, projeto de estrutura, o primeiro também considera as características de potência não senoidal da estrutura e oscilação de isolamento do motor de frequência variável, a influência do método de resfriamento de ruído, etc., geralmente preste atenção às seguintes questões: 1) Classe de isolamento, geralmente para F ou superior, fortalece o isolamento e a resistência do isolamento de giro da linha, especialmente considerando a capacidade de isolamento de tensão de resistência ao impacto. 2) Oscilação do motor, problema de ruído, deve considerar integralmente os componentes do motor e toda a rigidez, avança vigorosamente a frequência inerente, para evitar que ocorra ressonância com toda a onda de força. 3)Método de resfriamento: o resfriamento por ar forçado é geralmente selecionado, o ventilador de resfriamento do motor principal com acionamento do motor independente. 4) Para evitar a corrente do eixo, além da capacidade do motor de 160 kw, deve-se escolher medidas de isolamento do rolamento. Primeiro é propenso a circuito magnético assimétrico, também pode ocorrer corrente no eixo, enquanto o resto do peso de alta frequência o que está acontecendo com a combinação de efeitos atuais, a corrente do eixo aumentará muito e resultará em danos ao rolamento, tão frequentemente adotadas medidas de isolamento. 5) O motor de frequência variável de potência constante, quando a velocidade além de 3000 / min, deve escolher uma graxa especial, resistente a altas temperaturas para compensar a temperatura do rolamento