ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ និងម៉ូទ័រទូទៅ

ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់ & # 8203; 1 ក, ឥទ្ធិពលនៃកម្មវិធីបម្លែងប្រេកង់សម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាលទូទៅ ថាមពលម៉ូទ័រ និងបញ្ហានៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពដោយមិនគិតពីវិធីសាស្រ្តនៃកម្មវិធីបម្លែងប្រេកង់ក្នុងប្រតិបត្តិការមានកម្រិតខុសគ្នានៃវ៉ុលអាម៉ូនិក និងចរន្ត ធ្វើឱ្យម៉ូទ័រនៅក្នុងវ៉ុលមិនស៊ីនុសូត ប្រតិបត្តិការលំហូរថាមពល។ មានសម្ភារៈលេចចេញមកទល់ពេលនេះក្នុងការប្រើប្រាស់នៃប្រភេទរលកស៊ីនុស PWM Inverter ជាឧទាហរណ៍ ឫសអាម៉ូនិកទាបរបស់វាគឺសូន្យ ធំជាងប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដងខ្ពស់ជាងទម្ងន់អាម៉ូនិក៖ 2 u + 1 (U សម្រាប់សមាមាត្រម៉ូឌុល) ។ អាចនាំឱ្យការបាត់បង់ស្ពាន់ stator ម៉ូទ័រអាម៉ូនិកខ្ពស់ ការបាត់បង់ទង់ដែង rotor (អាលុយមីញ៉ូម) ការបន្ថែមជាតិដែក ការបាត់បង់ និងការប្រើប្រាស់បន្ថែម។ (អាលុយមីញ៉ូម) ការប្រើប្រាស់។ សម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាលគឺនៅជិតប្រេកង់រលកមូលដ្ឋានដែលត្រូវគ្នានឹងល្បឿនបង្វិលសមកាលកម្ម ដូច្នេះវ៉ុលអាម៉ូនិកខ្ពស់ទៅ rotor កាត់រអិលធំជាងបន្ទាប់ពីរបារដំណើរការនឹងកើតឡើងការបាត់បង់ rotor ច្រើន។ លើសពីនេះទៀតនៅតែត្រូវពិចារណាការបាត់បង់ទង់ដែងបន្ថែមដែលកើតឡើងពីឥទ្ធិពលនៃស្បែក។ ការខាតបង់ទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រវាយតម្លៃកំដៅ ថាមពលធ្លាក់ចុះ ថាមពលទិន្នផលត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដូចជាម៉ូទ័រអសមកាល 3 ដំណាក់កាលទូទៅដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនមែនជាស៊ីនុសូត ទិន្នផល Inverter សីតុណ្ហភាពកើនឡើងដើម្បីបន្ថែម 10% ~ 20% ។ 2 ឥឡូវនេះឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់តូច និងមធ្យម បញ្ហាកម្លាំងអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រ ច្រើនគឺត្រូវជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រង PWM ដែលជាប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រហែលពីមួយពាន់ទៅជាង 10 KHZ ដែលធ្វើឱ្យម៉ូទ័រ stator winding ទប់ទល់នឹងការឡើងនៃតង់ស្យុងខ្ពស់ ស្មើនឹងការដាក់ជម្រាលតង់ស្យុងដ៏អស្ចារ្យនៅលើម៉ូទ័រ ការត្រួតពិនិត្យពីវេនទៅវេនយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃម៉ូទ័រ។ ផ្សេងទៀតដែលផលិតដោយចង្កឹះរាងចតុកោណនៅក្នុង PWM Inverter Inverter តង់ស្យុង superposition វ៉ុលនៅលើម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការនឹងបង្កការគំរាមកំហែងដល់អ៊ីសូឡង់ដីរបស់ម៉ូទ័រដល់អ៊ីសូឡង់ដីក្រោមឥទ្ធិពលម្តងហើយម្តងទៀតនៃសម្ពាធខ្ពស់អាចបង្កើនល្បឿននៃភាពចាស់។ 3, អាម៉ូនិកសំលេងរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនិងអារម្មណ៍នៅពេលជ្រើសរើសការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល Inverter ម៉ូទ័រអសមកាលទូទៅអាចធ្វើឱ្យអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក, មេកានិច, ខ្យល់និងធាតុផ្សេងទៀតនៃការកូរនិងសំលេងរំខានបានក្លាយទៅជាស្មុគ្រស្មាញកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរត្រូវបានផ្ទុកនៅគ្រប់ពេលនៃផ្នែកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចនៃអាម៉ូនិក និងម៉ូទ័រនៃអាម៉ូនិកលំហធម្មជាតិដែលធ្វើគ្នាទៅវិញទៅមក បង្កើតបានជាកម្លាំងរំញ័រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផ្សេងៗគ្នា។ នៅពេលដែលប្រេកង់រលកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនិងម៉ូទ័រនៃសរីរាង្គខាងក្នុងនៅក្នុងប្រេកង់លំយោលឬជិតនឹងកើតឡើងបាតុភូត resonance ហើយបន្ទាប់មកបង្កើនសំលេងរំខាន។ ដោយសារតែមាត្រដ្ឋានប្រេកង់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ ល្បឿនធំទូលាយផ្លាស់ប្តូរធំ ប្រេកង់រលកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកគ្រប់ប្រភេទគឺពិបាកក្នុងការជៀសវាងពីអារម្មណ៍នៃសមាសធាតុផ្សេងៗនៃប្រេកង់ម៉ូទ័រ។ 4, ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម ហ្វ្រាំងសម្របតាមញឹកញាប់ដោយសារតែជ្រើសរើសការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល Inverter ម៉ូទ័រអាចស្ថិតក្រោមប្រេកង់ និងវ៉ុលទាប ដោយគ្មានវិធីសាស្ត្របច្ចុប្បន្នប៉ះពាល់ ហើយអាចប្រើវិធីហ្វ្រាំង Inverter ផ្សេងៗសម្រាប់ហ្វ្រាំងរហ័ស បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ និងហ្វ្រាំងពេញលេញ ហើយប្រព័ន្ធមេកានិក និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចរបស់ម៉ូទ័រកំពុងចរាចរក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងឆ្លាស់គ្នា នាំមកនូវបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធមេកានិក និងរចនាសម្ព័ន្ធខ្លាញ់។ 5, នៅពេលដែលបញ្ហាត្រជាក់ល្បឿនទាបដំបូង, impedance នៃម៉ូទ័រអសមកាលគឺជាមហិច្ឆតាគ្មានទីបញ្ចប់, នៅពេលដែលប្រេកង់ថាមពលគឺបាត, ការបាត់បង់ថាមពលដែលបណ្តាលមកពីអាម៉ូនិកលំដាប់ខ្ពស់។ ទីពីរ ម៉ូទ័រអសមកាលទូទៅ នៅពេលដែលល្បឿនធ្លាក់ចុះ ហើយបរិមាណខ្យល់ត្រជាក់ និងល្បឿន 3 ដងក្នុងមួយហ៊ុនត្រូវបានកាត់បន្ថយ បណ្តាលឱ្យល្បឿនទាបនៃលក្ខខណ្ឌត្រជាក់របស់ម៉ូទ័រកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន សីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបន្ថែម ពិបាកក្នុងការបញ្ចប់ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ។ ពិសេស 1 វិនាទី ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់ ការរចនាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចសម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាលទូទៅ ការរចនាមុខងារនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាទិភាពគឺសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ មុខងារថាមពល និងកត្តាថាមពល។ ហើយម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់គឺដោយសារតែភាពរអិលដ៏សំខាន់នៅប្រេកង់ថាមពលអាចចាប់ផ្តើមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសញ្ញាសំខាន់នៅជិត 1 ដូច្នេះសមត្ថភាពនិងមុខងារលើសទម្ងន់មិនត្រូវបានទាមទារច្រើនពេកទេហើយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់គឺរបៀបកែលម្អម៉ូទ័រនៃសមត្ថភាពសម្របខ្លួនថាមពលដែលមិនមែនជាស៊ីនុស។ វិធីសាស្រ្តជាទូទៅដូចខាងក្រោមៈ 1) តាមដែលអាចធ្វើបាន ការកាត់បន្ថយភាពធន់របស់ stator និង rotor ។ បន្ថយភាពធន់របស់ stator អាចទម្លាក់ការបាត់បង់ទង់ដែងជាមូលដ្ឋាន ការបាត់បង់ទង់ដែងដែលបង្កឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបន្ថែមអាម៉ូនិកខ្ពស់ 2) សម្រាប់ចរន្តអាម៉ូនិកខ្ពស់ គួរតែសមស្របក្នុងការបន្ថែមអាំងឌុចទ័រនៃម៉ូទ័រ។ ប៉ុន្តែភាពធន់នឹងការលេចធ្លាយរបស់រន្ធ rotor គឺធំជាង ឥទ្ធិពលស្បែកក៏ធំផងដែរ ការបាត់បង់ទង់ដែងអាម៉ូនិកខ្ពស់ក៏កើនឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះភាពធន់នឹងការលេចធ្លាយរបស់ម៉ូទ័រនៃការឈ្លានពានដើម្បីផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់លើពីរឬច្រើនបានមកដល់សនិទានភាពនៃការផ្គូផ្គង impedance នៅទូទាំងមាត្រដ្ឋានលៃតម្រូវល្បឿនទាំងមូល។ 3) ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់នៃសៀគ្វីម៉ាញេទិចមេត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងស្ថានភាពមិនឆ្អែត ការពិចារណានៃអាម៉ូនិកខ្ពស់គឺធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅសៀគ្វីម៉ាញេទិកកាន់តែស៊ីជម្រៅ 2 វាកំពុងពិចារណាក្នុងប្រេកង់ទាប ដើម្បីកែលម្អកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផល និងវ៉ុលទិន្នផល Inverter វឌ្ឍនភាពត្រឹមត្រូវ។ 2, ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ការរចនារចនាសម្ព័ន ទីមួយក៏កំពុងពិចារណាលើលក្ខណៈថាមពលដែលមិនមែនជា sinusoidal នៃរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ និងលំយោល ឥទ្ធិពលនៃវិធីត្រជាក់នៃសំលេងរំខានជាដើម ជាទូទៅត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើសំណួរដូចខាងក្រោមៈ 1) ថ្នាក់អ៊ីសូឡង់ ជាទូទៅសម្រាប់ F ឬខ្ពស់ជាងនេះ ពង្រឹងអ៊ីសូឡង់ និងខ្សែវេននៃកម្លាំងអ៊ីសូឡង់ ជាពិសេសការពិចារណាលើសមត្ថភាពធន់ទ្រាំនឹងផលប៉ះពាល់។ 2) ការយោលនៃម៉ូទ័រ បញ្ហាសំឡេង គួរតែពិចារណាឱ្យបានពេញលេញនូវសមាសធាតុម៉ូទ័រ និងភាពរឹងទាំងអស់ ជំរុញប្រេកង់ដែលមានស្រាប់ យ៉ាងខ្លាំងក្លា ដើម្បីជៀសវាងការបន្ទរកើតឡើងជាមួយនឹងរលកកម្លាំងទាំងអស់។ 3) វិធីសាស្ត្រត្រជាក់៖ ការបង្ខំឱ្យត្រជាក់ខ្យល់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាទូទៅ កង្ហារត្រជាក់ម៉ូទ័រចម្បងជាមួយនឹងដ្រាយម៉ូទ័រឯករាជ្យ។ 4) ដើម្បីទប់ស្កាត់ចរន្តអ័ក្សលើសពីសមត្ថភាពនៃម៉ូទ័រ 160 kw គួរតែជ្រើសរើសវិធានការអ៊ីសូឡង់។ ទីមួយគឺងាយនឹងសៀគ្វីម៉ាញេទិក asymmetric ក៏អាចកើតឡើងចរន្តអ័ក្សខណៈពេលដែលនៅសល់នៃទំងន់ប្រេកង់ខ្ពស់អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផលប៉ះពាល់បច្ចុប្បន្ន shaft នឹងបន្ថែមយ៉ាងខ្លាំងហើយបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាត bearing ដូច្នេះជាញឹកញាប់បានអនុម័តវិធានការអ៊ីសូឡង់។ 5) ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរថាមពលនៅពេលល្បឿនលើសពី 3000 / នាទី គួរតែជ្រើសរើសខាញ់ពិសេស ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់សីតុណ្ហភាពនៃទ្រនាប់។