La différence entre le moteur à fréquence variable et les moteurs généraux

Moteur de conversion de fréquence & # 8203; 1 a, l'influence du convertisseur de fréquence pour le moteur asynchrone général, la puissance du moteur et le problème de l'augmentation de la température, quelle que soit la méthode de fonctionnement du convertisseur de fréquence, ont été différents degrés de tension et de courant harmoniques, ce qui rend le moteur en tension non sinusoïdale, fonctionnement du flux de puissance. Il est apparu que des matériaux sont maintenant utilisés comme exemple d'onduleur PWM de type à onde sinusoïdale, sa racine d'harmoniques faibles est nulle, plus grande que le reste de la fréquence porteuse multipliée par un poids harmonique plus élevé : 2 u + 1 (U pour le rapport de modulation). Pour le moteur asynchrone, la fréquence d'onde de base correspondant à la vitesse de rotation synchrone est proche. Ainsi, une tension harmonique plus élevée sur un rotor de coupe à glissement plus grand après avoir conduit la barre entraînera de nombreuses pertes de rotor. De plus, il faut encore prendre en compte la perte supplémentaire de cuivre résultant de l’effet cutané. Ces pertes entraîneront la chaleur nominale du moteur, la mise hors tension, la puissance de sortie est réduite, comme le moteur asynchrone triphasé général fonctionnant dans des conditions d'alimentation non sinusoïdales de sortie de l'onduleur, l'augmentation de la température pour ajouter 10% ~ 20%. 2 maintenant convertisseur de fréquence petite et moyenne, problème de résistance d'isolation du moteur, il faut beaucoup choisir la méthode de contrôle PWM, sa fréquence porteuse est d'environ plusieurs milliers à plus de 10 KHZ, ce qui permet à l'enroulement du stator du moteur de résister à un taux d'accumulation de tension élevé, équivalent à imposer un grand gradient de tension d'impulsion au moteur, l'isolation tour à tour du moteur sous un examen relativement strict. D'autres, produits par un hacheur rectangulaire dans la tension de superposition de tension d'impulsion de l'onduleur PWM sur le moteur en marche, constitueront une menace pour l'isolation de la terre du moteur, car l'isolation de la terre sous l'impact répété de la haute pression peut accélérer le vieillissement. 3, le bruit électromagnétique harmonique et la sensation lors du choix du moteur asynchrone général d'alimentation de l'onduleur, peuvent rendre les éléments électromagnétiques, mécaniques, de ventilation et autres de l'agitation et du bruit devenus de plus en plus complexes. L'alimentation électrique à fréquence variable est contenue dans chaque instant de la partie harmonique et électromagnétique du moteur de l'espace naturel, les harmoniques se font les uns aux autres, constituent une variété de forces de vibration électromagnétiques. Lorsque la fréquence des ondes électromagnétiques et le moteur du corps inhérents à la fréquence d'oscillation, ou proche, se produiront un phénomène de résonance, puis augmenteront le bruit. En raison de l'échelle de fréquence de fonctionnement du moteur et des changements de vitesse importants, il est difficile d'éviter toutes sortes de fréquences d'ondes électromagnétiques, la sensation inhérente aux divers composants de la fréquence du moteur. 4, moteur pour démarrer, le freinage s'adapte fréquemment car sélectionne l'alimentation de l'onduleur, le moteur peut sous basse fréquence et tension sans méthode de courant d'impact, et peut utiliser diverses méthodes de freinage de l'onduleur fournies pour un freinage rapide, créer des conditions pour un démarrage et un freinage fréquents complets, et le système mécanique et le système électromagnétique du moteur sont en circulation sous l'effet d'une force alternative, entraînent la fatigue de la structure mécanique et de la structure d'isolation et accélèrent le problème de vieillissement. 5, lorsque les problèmes de refroidissement à basse vitesse sont d'abord, l'impédance du moteur asynchrone est une ambition sans fin, lorsque la fréquence d'alimentation est inférieure, la perte de puissance causée par l'harmonique d'ordre élevé. Deuxièmement, le moteur asynchrone général, lorsque la vitesse diminue et que le volume d'air de refroidissement et la vitesse de trois fois une part sont réduits, la faible vitesse des conditions de refroidissement du moteur se détériore, la température augmente fortement, il est difficile de terminer la sortie de couple constant. Spécial 1 seconde, le moteur de conversion de fréquence, conception électromagnétique pour moteur asynchrone général, conception dont la fonction du paramètre prioritaire est la capacité de surcharge, une fonction, la puissance et le facteur de puissance. Et le moteur de conversion de fréquence, en raison du glissement critique à la fréquence industrielle, est capable de démarrer directement dans le glissement critique proche de 1, par conséquent, la capacité et la fonction de surcharge ne sont pas trop demandées, et pour résoudre le problème clé est de savoir comment améliorer le moteur de la capacité d'adaptation de puissance non sinusoïdale. Méthodes généralement les suivantes : 1) Dans la mesure du possible, la réduction de la résistance du stator et du rotor. Diminuer la résistance du stator peut réduire la perte fondamentale de cuivre, la perte de cuivre causée pour compenser l'ajout d'harmoniques plus élevés. 2) Pour posséder un courant harmonique plus élevé, il devrait être approprié d'ajouter l'inductance du moteur. Mais la résistance aux fuites des fentes du rotor est plus grande, l'effet cutané est également important et la perte de cuivre harmonique plus élevée est également augmentée. Ainsi, la résistance de fuite du moteur intrusive pour prêter attention à deux ou plusieurs choses arrive à la rationalité de l'adaptation d'impédance sur toute l'échelle de réglage de la vitesse. 3) Le moteur de conversion de fréquence du circuit magnétique principal est conçu dans un état insaturé, la prise en compte des harmoniques supérieures approfondit la saturation du circuit magnétique, 2 il est envisagé en basse fréquence, pour améliorer le couple de sortie et la tension de sortie de l'onduleur de progression appropriée. 2, conception de la structure, conception de la structure, le premier considère également les caractéristiques de puissance non sinusoïdales de la structure d'isolation et de l'oscillation du moteur à fréquence variable, l'influence de la méthode de refroidissement du bruit, etc., faites généralement attention aux questions suivantes : 1) La classe d'isolation, généralement pour F ou supérieur, renforce l'isolation et la résistance de l'isolation des tours de ligne, en particulier compte tenu de la capacité d'isolation de la tension de résistance aux chocs. 2) L'oscillation du moteur, problème de bruit, doit pleinement prendre en compte les composants du moteur et toute la rigidité, faire progresser vigoureusement la fréquence inhérente, pour éviter qu'une résonance ne se produise avec toute l'onde de force. 3) Méthode de refroidissement : le refroidissement par air forcé est généralement sélectionné, le ventilateur de refroidissement du moteur principal avec entraînement moteur indépendant. 4) Pour éviter le courant d'arbre, au-delà de la capacité du moteur de 160 kW, il convient de choisir des mesures d'isolation des roulements. Le premier est sujet à un circuit magnétique asymétrique, peut également se produire un courant d'arbre, tandis que le reste du poids à haute fréquence ce qui se passe avec la combinaison actuelle d'effets, le courant d'arbre va s'ajouter considérablement, puis entraîner des dommages aux roulements, des mesures d'isolation si souvent adoptées. 5) Le moteur à fréquence variable à puissance constante, lorsque la vitesse dépasse 3000/min, doit choisir une graisse spéciale, résistante aux hautes températures pour compenser la température du roulement.