ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແລະມໍເຕີທົ່ວໄປ

ມໍເຕີປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ແລະ # 8203; 1 ກ, ອິດທິພົນຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນຄວາມຖີ່, ພະລັງງານມໍເຕີ, ແລະບັນຫາຂອງຄວາມສູງຂອງແຮງດັນຄວາມຖີ່ແລະປະຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໃນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນບາບ, ການດໍາເນີນງານດ້ານພະລັງງານ. ການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບໍລິໂພກທາດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນ. ສໍາລັບມໍເຕີ asynchronous ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນ, ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນກັບຜູ້ຕັດຫຍິບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາການສູນເສຍທອງແດງເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຜົນກະທົບຂອງຜິວຫນັງ. ການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີຄວາມຮ້ອນແກ່ມໍເຕີ, ເຊັ່ນ: ຜະລິດໄຟຟ້າຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ Sinusoidal, ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ 10% ~ 20%. 2 ໃນປັດຈຸບັນຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະກາງ, ບັນຫາການຕິດເຊື້ອ motedulation, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຖິງ 10 khz, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງສຸດໃນມໍເຕີ, ປ່ຽນເປັນການກວດສອບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຮູບສີ່ແຈສາກຢູ່ໃນ PWM Invert ກະຕຸ້ນແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກໍາລັງເຮັດດ້ວຍຄວາມສ່ຽງດ້ານເທິງຂອງຄວາມດັນຊ້ໍາໃນຄວາມກົດດັນສູງສາມາດເລັ່ງການເຖົ້າແກ່. 3, ມີສຽງດັງແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເວລາທີ່ເລືອກພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງກົນຈັກແລະສິ່ງລົບກວນອື່ນໆກໍ່ສັບສົນ. ການສະຫນອງພະລັງງານຄວາມຖີ່ທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຢູ່ໃນທຸກໆຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມກົມກຽວກັນແລະລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນ, ປະກອບເປັນຈໍານວນຫຼາກຫຼາຍຂອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນໄຟຟ້າແລະມໍເຕີຂອງຮ່າງກາຍປະກົດຂຶ້ນໃນຄວາມຖີ່ຂອງການ aconidation, ຫຼືໃກ້ກັບ, ຈະເກີດຂື້ນປະກົດການ resonance, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມສິ່ງລົບກວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຄວາມຖີ່ຂອງການປະຕິບັດການດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວທີ່ກ້ວາງຂວາງໃຫຍ່, ຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນໄຟຟ້າທຸກຊະນິດແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຂອງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີ. 4, ມໍເຕີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຫ້າມລໍ້ໃຫ້ປັບຕົວເຂົ້າກັນເລື້ອຍໆເພາະວ່າມີການປັ່ນປ່ວນແລະເບຣກ ບັນຫາຜູ້ສູງອາຍຸ. 5, ໃນເວລາທີ່ບັນຫາຄວາມເຢັນຄວາມໄວຕໍ່າທໍາອິດ, ການຂັດຂວາງຂອງມໍເຕີ asynchronous ແມ່ນຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານແມ່ນຢູ່ລຸ່ມ, ພະລັງງານການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົມກຽວກັບຄວາມກົມກຽວກັບ. ອັນທີສອງ, ມໍເຕີທີ່ຫຼົງໄຫຼ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວແມ່ນຫຼຸດລົງແລະຄວາມໄວຂອງສາມເທົ່າຂອງສະພາບການຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເພີ່ມ, ຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດແຮງດັນຄົງທີ່. ພິເສດ 1 ວິນາທີ, ການປ່ຽນແປງແບບຄວາມຖີ່ຂອງການອອກແບບມໍເຕີ asychronous, ອອກແບບຫນ້າທີ່ຂອງພາລາມິເຕີ, ຫນ້າທີ່, ຫນ້າທີ່, ພະລັງງານແລະປັດໄຈພະລັງງານແລະປັດໄຈແລະພະລັງງານ. ແລະເຄື່ອງແປງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຖີ່, ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄວາມຖີ່, ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍກົງໃນການຈັດການກັບບັນຫາທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວິທີການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ. ວິທີການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1) ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານແລະການຕ້ານທານຂອງ Rotor. ຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ານທານຂອງ Stator ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທອງແດງທີ່ມີພື້ນຖານ, ການສູນເສຍທອງແດງທີ່ເກີດຂື້ນໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂື້ນ 2) ສໍາລັບການທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງມໍເຕີ. ແຕ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງ ROTOR ROTOR ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຜົນກະທົບຂອງຜິວຫນັງກໍ່ແມ່ນການສູນເສຍທອງແດງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສູງກວ່າກໍ່ຍັງເພີ່ມຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕໍ່ຕ້ານມໍເຕີຂອງມໍເຕີຂອງການບຸກລຸກທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້ມາຮອດຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການຂັດຂວາງຄວາມບໍ່ມັກໃນຕະຫຼອດລະດັບການປັບຄວາມໄວທັງຫມົດ. 3) ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍຖືກອອກແບບໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສະອາດ, ການພິຈາລະນາທີ່ສູງຂື້ນ, 2 ມັນກໍ່ກໍາລັງພິຈາລະນາໃນຄວາມຖີ່ຂອງການສູງແລະແຮງດັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງແຮງດັນ. 2, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, 2) oscillation ຂອງມໍເຕີ, ບັນຫາສິ່ງລົບກວນ, ຄວນພິຈາລະນາສ່ວນປະກອບຂອງມໍເຕີແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດທັງຫມົດ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມຖີ່ຂອງການສະແດງອອກທີ່ເກີດຂື້ນກັບຄື້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້. 3) ວິທີການເຢັນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຄັດເລືອກໂດຍທົ່ວໄປ, ພັດລົມເຢັນລົງທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບຂີ່ລົດຍົນອິດສະຫຼະ. 4) ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ, ເກີນກໍາລັງ 160 KW ຄວນເລືອກມາດຕະການສນວນກັນ. ຫນ້າທໍາອິດແມ່ນມັກກັບວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຂອງ asymmetric, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໃຫ້ເກີດມາດຕະການສນວນ. 5) ມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານຄົງທີ່, ເມື່ອຄວາມໄວເກີນກວ່າ 3000 / ນາທີ, ຄວນເລືອກເອົາໄຂມັນພິເສດ, ມີອຸນຫະພູມສູງເພື່ອຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມຂອງຫມີ