Разница между двигателем переменной частоты и двигателями общего назначения

Двигатель с преобразованием частоты & # 8203; 1а, влияние преобразователя частоты на общий асинхронный двигатель, мощность двигателя и проблема повышения температуры независимо от метода работы преобразователя частоты заключаются в различной степени гармонического напряжения и тока, что приводит к тому, что двигатель работает в несинусоидальном напряжении, работает поток мощности. В настоящее время появились материалы, которые используются в качестве примера ШИМ-инвертора синусоидального типа, его корень низких гармоник равен нулю, что больше, чем остальная несущая частота, в раз больше веса гармоники: 2 u + 1 (U для коэффициента модуляции). Может привести к более высоким гармоническим потерям меди в статоре двигателя, потреблению меди ротора (алюминий), потерям в железе и дополнительным потерям, наиболее очевидным является потребление меди ротора (алюминий). Для асинхронного двигателя частота базовой волны близка к синхронной скорости вращения, поэтому более высокое гармоническое напряжение при большем скольжении режущего ротора после проводящего стержня приведет к большим потерям в роторе. Кроме того, еще необходимо учитывать дополнительные потери меди, возникающие из-за скин-эффекта. Эти потери приводят к номинальному нагреву двигателя, отключению питания, снижению выходной мощности, например, при работе обычного трехфазного асинхронного двигателя в условиях несинусоидального источника питания инвертора, повышение температуры добавляет 10% ~ 20%. 2 теперь преобразователь малой и средней частоты, проблема с прочностью изоляции двигателя, многое зависит от выбора метода управления ШИМ, его несущая частота составляет от нескольких тысяч до более 10 кГц, что позволяет обмотке статора двигателя выдерживать высокую скорость нарастания напряжения, что эквивалентно наложению на двигатель большого импульсного градиента напряжения, межвитковая изоляция двигателя находится под относительно строгим контролем. Другие, производимые прямоугольным прерывателем в инверторе ШИМ, импульсное напряжение суперпозиции напряжения на двигателе, будет представлять угрозу для изоляции заземления двигателя, а изоляция заземления под повторяющимся воздействием высокого давления может ускорить старение. 3, гармонический электромагнитный шум и ощущение при выборе инверторного источника питания общего асинхронного двигателя могут сделать электромагнитные, механические, вентиляционные и другие элементы шума и шума становятся все более сложными. Источник питания переменной частоты содержится в каждый момент гармонической и электромагнитной части двигателя естественного пространства, гармонирующего друг с другом, образующего различные силы электромагнитной вибрации. Когда частота электромагнитной волны и двигатель тела имеют частоту колебаний или близкую к ней, произойдет явление резонанса, а затем увеличится шум. Поскольку шкала рабочей частоты двигателя, широкое изменение скорости, все виды частоты электромагнитных волн трудно избежать ощущения, присущего различным компонентам частоты двигателя. 4. Двигатель запускается, торможение часто адаптируется, поскольку выбирается источник питания инвертора, двигатель может работать при низкой частоте и напряжении без метода ударного тока, а также может использовать поставляемые различные методы торможения инвертора для быстрого торможения, создавать условия для частого запуска и торможения, а механическая система и электромагнитная система двигателя находятся в обращении под действием переменной силы, что приводит к усталости механической структуры и изоляционной конструкции и ускоряет проблему старения. 5. Когда возникают проблемы с охлаждением на низкой скорости, сопротивление асинхронного двигателя становится бесконечным, а когда частота сети низкая, потери мощности вызваны гармониками высокого порядка. Во-вторых, общий асинхронный двигатель, когда скорость падает, а объем охлаждающего воздуха и скорость в три раза уменьшаются на одну долю, приводят к ухудшению условий охлаждения двигателя на низкой скорости, резкому повышению температуры, что затрудняет достижение постоянного выходного крутящего момента. Специальная 1 секунда, двигатель с преобразованием частоты, электромагнитная конструкция для общего асинхронного двигателя, конструкция, функция приоритетного параметра - перегрузочная способность, функция, мощность и коэффициент мощности. Двигатель с преобразованием частоты из-за критического скольжения на промышленной частоте может напрямую запускаться при критическом скольжении около 1, поэтому способность и функция перегрузки не требуют слишком многого, и ключевая проблема заключается в том, как улучшить двигатель с возможностью адаптации несинусоидальной мощности. Методы обычно следующие: 1) Насколько возможно, уменьшение сопротивления статора и ротора. Уменьшение сопротивления статора может снизить основные потери в меди, потери в меди вызваны компенсацией более высоких гармоник. 2) При наличии тока с более высокими гармониками целесообразно добавить индуктивность двигателя. Но сопротивление утечки в пазах ротора больше, скин-эффект также велик, потери в меди на высших гармониках также увеличиваются. Таким образом, сопротивление утечки двигателя, требующее внимания к двум или более вещам, обеспечивает рациональность согласования импеданса по всей шкале регулировки скорости. 3) Двигатель с преобразованием частоты основной магнитной цепи спроектирован в ненасыщенном состоянии, учет высших гармоник углубляет насыщение магнитной цепи, 2 он учитывает низкую частоту, чтобы улучшить выходной крутящий момент и правильное развитие выходного напряжения инвертора. 2, проектирование конструкции, проектирование конструкции, в первую очередь также учитываются несинусоидальные силовые характеристики изоляционной структуры и колебаний двигателя с переменной частотой, влияние метода шумового охлаждения и т. д., как правило, обращайте внимание на следующие вопросы: 1) Класс изоляции, как правило, для F или выше, усиливает изоляцию и прочность изоляции витков линии, особенно с учетом способности изоляции ударного напряжения. 2) Колебания двигателя, проблема шума, должны полностью учитывать компоненты двигателя и всю жесткость, энергично повышать собственную частоту, чтобы избежать резонанса со всей силовой волной. 3) Метод охлаждения: обычно выбирается принудительное воздушное охлаждение, главный вентилятор охлаждения двигателя с независимым приводом двигателя. 4) Чтобы предотвратить ток на валу, двигатель мощностью свыше 160 кВт должен принять меры по изоляции подшипников. Первый склонен к асимметричной магнитной цепи, также может возникнуть ток на валу, в то время как остальная часть высокочастотного веса, что происходит с текущим сочетанием эффектов, ток на валу значительно увеличится, а затем приведет к повреждению подшипника, поэтому часто принимаются меры по изоляции. 5) Двигатель с переменной частотой и постоянной мощностью, когда скорость превышает 3000 об/мин, следует выбирать специальную смазку, устойчивую к высоким температурам, чтобы компенсировать температуру подшипника.