Dallimi midis motorit me frekuencë të ndryshueshme dhe motorëve të përgjithshëm

Motori i konvertimit të frekuencës & # 8203; 1 a, ndikimi i konvertuesit të frekuencës për motorin e përgjithshëm asinkron, fuqia motorike dhe problemi i rritjes së temperaturës, pavarësisht nga metoda e konvertuesit të frekuencës në funksionim, kanë qenë shkallë të ndryshme të tensionit dhe rrymës harmonike, e bëjnë motorin në tension jo-sinusoidal, funksionimin e rrjedhës së fuqisë. U shfaqën materiale që tani janë në përdorim të inverterit PWM të tipit të valës sinusale si shembull, rrënja e tij me harmoni të ulët është zero, më e madhe se pjesa tjetër e frekuencës së bartësit herë peshë më e lartë harmonike: 2 u + 1 (U për raportin e modulimit). (Alumini) Konsumi. Për motorin asinkron është afër frekuencës së valës bazë që korrespondon me shpejtësinë sinkrone të rrotullimit, kështu, tensioni harmonik më i lartë në një rotor prerës më të madh rrëshqitës pas barit të përcjelljes, do të ndodhë shumë humbje e rotorit. Për më tepër, ende duhet të merret parasysh humbja shtesë e bakrit që vjen nga efekti i lëkurës. Këto humbje do të bëjë motor të vlerësuarat ngrohjes, pushtetin poshtë, fuqia e prodhimit është reduktuar, të tilla si motori i përgjithshëm trefazor asinkron që funksionon në kushtet e furnizimit me energji jo-sinusoidale të prodhimit të inverterit, rritja e temperaturës për të shtuar 10% ~ 20%. 2 tani konverteri i frekuencës së vogël dhe të mesme, problemi i forcës së izolimit të motorit, shumë është të zgjidhni metodën e kontrollit PWM, frekuenca e saj bartëse është rreth disa mijëra deri në më shumë se 10 KHZ, gjë që e bën mbështjelljen e statorit të motorit t'i rezistojë shkallës së ngritjes së tensionit të lartë, ekuivalente me imponimin e një gradient të madh të tensionit të impulsit në motor, gradientin e rreptë të provës së motorit në kthesën e statorit. Tjetër, prodhuar nga helikopter drejtkëndëshe në PWM inverter tensionit impuls superpozicioni i tensionit në motor po funksionon, do të përbëjë një kërcënim për izolimin tokë të motorit, në tokë izolimin nën ndikimin e përsëritur të presionit të lartë mund të përshpejtojë plakjen. 3, zhurma harmonike elektromagnetike dhe ndjesi kur zgjedhin inverter furnizimit me energji elektrike motor i përgjithshëm asinkron, mund të bëjë elektromagnetike, mekanike, ventilim dhe elemente të tjera të trazim dhe zhurma janë bërë gjithnjë e më komplekse. Furnizimi me frekuencë të ndryshueshme të energjisë është i përfshirë në çdo moment të pjesës harmonike dhe motorike elektromagnetike të hapësirës natyrore harmonike bëjnë me njëri-tjetrin, përbëjnë një shumëllojshmëri të forcës dridhje elektromagnetike. Kur frekuenca e valës elektromagnetike dhe motori i trupit të natyrshme në frekuencën e lëkundjes, ose afër, do të ndodhë fenomen rezonancë, dhe pastaj të rrisë zhurmën. Për shkak se shkalla e frekuencës së funksionimit të motorit, ndryshimi i gjerë i shpejtësisë së madhe, të gjitha llojet e frekuencës së valës elektromagnetike është e vështirë për të shmangur ndjesinë e natyrshme të komponentëve të ndryshëm të frekuencës motorike. 4, motori për të nisur, frenimi përshtatet shpesh sepse zgjedh furnizimin me energji inverter, motori mund të nën frekuencë dhe tension të ulët pa metodën e rrymës pa ndikim, dhe mund të përdorë metoda të ndryshme frenimi inverter të furnizuar për frenim të shpejtë, të krijojë kushte për fillimin dhe frenimin e plotë të shpeshtë, dhe sistemi mekanik dhe sistemi elektromagnetik i motorit është në efektin e qarkullimit dhe strukturës së motorit në fuqinë e qarkullimit nën strukturën e mekanizmit. lodhje dhe përshpejton problemin e plakjes. 5, kur problemet e ftohjes me shpejtësi të ulët së pari, impedanca e motorit asinkron është ambicie të pafundme, kur frekuenca e energjisë është fundi, humbja e energjisë e shkaktuar nga harmonia e rendit të lartë. Së dyti, motori i përgjithshëm asinkron, kur shpejtësia bie dhe vëllimi i ajrit të ftohjes dhe shpejtësia tre herë e një pjese zvogëlohet, shkaktojnë përkeqësimin e kushteve të shpejtësisë së ulët të ftohjes së motorit, rritjes së mprehtë të temperaturës për të shtuar, e vështirë për të përfunduar prodhimin e çift rrotullues konstant. Speciale 1 sekondë, motori i konvertimit të frekuencës, dizajni elektromagnetik për motorin e përgjithshëm asinkron, dizajni funksioni i parametrit prioritar është aftësia e mbingarkesës, një funksion, fuqia dhe faktori i fuqisë. Dhe motori i konvertimit të frekuencës, është për shkak të rrëshqitjes kritike në frekuencën e fuqisë, në gjendje të fillojë drejtpërdrejt në rrëshqitjen kritike afër 1, prandaj, aftësia dhe funksioni i mbingarkesës nuk kërkohet shumë, dhe për t'u marrë me problemin kryesor është se si të përmirësohet motori i aftësisë së përshtatjes së fuqisë së valëve jo sinusale. Metodat në përgjithësi janë si më poshtë: 1) Sa më shumë që të jetë e mundur, reduktimi i rezistencës së statorit dhe rotorit. Ulja e rezistencës së statorit mund të bjerë humbjen themelore të bakrit, humbja e bakrit shkaktohet për të kompensuar shtesën më të lartë harmonike 2) Për posedimin e rrymës më të lartë harmonike, duhet të jetë e përshtatshme të shtohet induktiviteti i motorit. Por rezistenca ndaj rrjedhjes së slotit të rotorit është më e madhe, efekti i lëkurës është gjithashtu i madh, humbja më e lartë harmonike e bakrit është rritur gjithashtu. Kështu, rezistenca e rrjedhjes së motorit ndërhyrës për t'i kushtuar vëmendje dy ose më shumë gjërave arrin racionalitetin e përputhjes së rezistencës në të gjithë shkallën e rregullimit të shpejtësisë. 3) Motori i konvertimit të frekuencës së qarkut kryesor magnetik është projektuar në gjendje të pangopur, konsiderata e harmonisë më të lartë është thellimi i ngopjes së qarkut magnetik, 2 po merret parasysh në frekuencë të ulët, për të përmirësuar çift rrotulluesin e daljes dhe tensionin e prodhimit të duhur të inverterit. 2, dizajni i strukturës, dizajni i strukturës, i pari gjithashtu merr në konsideratë karakteristikat e fuqisë jo-sinusoidale të strukturës dhe lëkundjes së izolimit të motorit me frekuencë të ndryshueshme, ndikimin e metodës së ftohjes së zhurmës, etj, përgjithësisht kushtojini vëmendje pyetjeve të mëposhtme: 1) Klasa e izolimit, përgjithësisht për F ose më e lartë, forcon izolimin dhe forcën e izolimit të kthesës së linjës, veçanërisht duke marrë parasysh rezistencën ndaj ndikimit volt. 2) Lëkundja e motorit, problemi i zhurmës, duhet të marrë parasysh plotësisht komponentët e motorit dhe të gjithë ngurtësinë, fuqimisht avancon frekuencën e natyrshme, për të shmangur rezonancën të ndodhë me të gjithë valën e forcës. 3) Metoda e ftohjes: përgjithësisht zgjidhet ftohja e detyruar e ajrit, tifozi kryesor i ftohjes së motorit me motor të pavarur. 4) Për të parandaluar rrymën e boshtit, përtej kapacitetit prej 160 kw motori duhet të zgjedhë masat e izolimit të kushinetave. Së pari është i prirur për qark magnetik asimetrik, mund të ndodhë edhe rryma bosht, ndërsa pjesa tjetër e peshës së frekuencës së lartë, ajo që po ndodh me kombinimin aktual të efekteve, rryma e boshtit do të shtojë shumë, dhe më pas do të rezultojë në dëmtim të kushinetave, kështu që shpesh miratohen masa izoluese. 5) Motori me frekuencë të ndryshueshme me fuqi konstante, kur shpejtësia tejkalon 3000 / min, duhet të zgjedhë një yndyrë të veçantë, rezistente ndaj temperaturës së lartë për të kompensuar temperaturën e kushinetës