Електрична мережа & # 8203; У вітчизняній підтримці нової енергетичної політики енергійно, різні автоматичні підприємства розробили власну електричну модель, ми в машині, з’явилися всілякі рухові. У теперішній категорії нових енергетичних автомобілів широко використовується постійний синхронний двигун магніту, малі складають це, і ми говоримо про те, чому автоматичні підприємства постійного синхронного двигуна та іншого; Мати особливий смак & протягом усього часу; 。 На ринку зараз, від зрілої технології моторного, постійного магнітного синхронного двигуна, використовується більш широко, наприклад, Kia K5 Hybrid, Roewe E50, потенціал TENG, BAIC EU260 тощо. Через форму нижче ми можемо спочатку ввести приблизно три види порівняно типових рухових характеристик. Три типи продуктивності двигуна порівнюють продуктивність та постійний магнітний синхронний діапазон швидкості двигуна/постійний струм двигун асинхронного двигуна - 40006000, 12000 -20000> 15000 високої щільності потужності в низькому обсязі легкого світла невеликої поганої надійності в хорошій загальній структурі Погана стійкість хорошого контролера з низькою вартістю високий, в ранньому періоді двигуна DC в електричних автомобілях, більшість з електричних автомобілів. Більш кваліфікований у цьому типі двигуна, без захисту, швидкості, колись є найбільш широко використовуваними в категорії моторного регулювання швидкості, як правило, як вступ до електричного транспортного засобу за вибором. Але швидкість двигуна постійного струму широко, а максимальна швидкість становить 6000 об / хв лише зліва та права сторони, характеристика швидкості важко задовольнити попит на робочий стан електромобілів. Отже, деякі постачальники після відповідності його вторинному редуктору або мають певне співвідношення передач передачі масштабу передачі CVT для компенсації короткого двигуна постійного струму за швидкістю. Очевидно, що така технічна структура в контролі простору та ваги на плануванні транспортних засобів має пішохідну палицю. Звичайно, також може бути лише для одноразового зменшення двигуна, але динамічні продуктивності транспортного засобу та найвища швидкість вплинуть. Ось чому двигун постійного струму, як правило, з’являється в малому, може бути крихітним електричним автомобілем. 2 Сильні сторони асинхронного двигуна, асинхронний двигун має низьку вартість, безпечна технологія коротко використанням, зручним ремонтом і здатний суттєво змінювати робочу температуру. Розмір його швидкості та швидкості пікових швидкостей до 20000 об / хв, навіть якщо не відповідає вторинному диференціалі, також може відповідати попиту швидкісної швидкості круїзного транспортного засобу. Але дефект - це вага і об'єм асинхронного двигуна великих нахилів, у життєвій дорозі сьогодні важливий вплив на електромобілі, Тесла вибирається на додаток до фірми, використовуючи асинхронний двигун, для себе також відповідає гордості акумулятора. По -третє, постійний синхронний двигун магніту У новій категорії енергетичних автомобілів, постійний синхронний двигун магніту широко використовується. Так званий постійний магніт, він повинен вказувати на виробництво моторного ротора при відвідуванні постійних магнітів, зробити подальше вдосконалення продуктивності двигуна. А так звана синхронізація відноситься до швидкості частоти струму обмотки ротора та статора, завжди була послідовною. Тому через управління частотою вхідного струму обмотки двигуна моторошника швидкості електричного автомобіля з часом будуть маніпулювати. Порівняно з іншими типами двигунів, найбільшу силу постійний синхронний двигун магніту порівнюється з іншими типами двигуна, під однаковою якістю та обсягом, постійна синхронна двигун магніту може постачати нові енергетичні автомобілі з максимальною потужністю та прискоренням. Це також є новою енергією високих вимог до простору та ваги автомобільної промисловості. Насправді, структура постійного магнітного синхронного двигуна з аналогічним двигуном постійного струму, що зазначається вище, це може бути безчесна конструкція двигуна постійного струму, стабільна робота, велика щільність потужності, висока продуктивність - це добре чекати характеристики. У той же час, через постійний синхронний двигун магніту вибирається метод руху, відрізняється від двигуна постійного струму, тому на шумі та контрольній ланці, постійний синхронний двигун магніту. Однак постійний синхронний двигун магніту має дефект самого себе. Ротор постійного магнітного матеріалу в умовах високої температури, вібрації та потоку виробляє явище магнітного тіла, тому я працюю у відносно безладному стані, двигун легко пошкодити. А постійна ціна матеріалу магніту вища, тому вартість двигуна та його системи управління вища. Резюме статті: З точкитової переваги зараз, постійний синхронний двигун магніту в мейнстрім. Але робота не настільки впевнена, хоча з точки зору ваги та обсягу, асинхронний двигун не є домінуючим, а його швидкість широко широко за масштабами, низькою вартістю, короткою, стабільною роботою. Що стосується впливу компонента на життєву подорож, якщо майбутня мандрівка автономної роботи значно додає обсягу, асинхронна оптимізація двигуна добре виконана, пов'язана з постійним синхронним двигуном магніту, щоб утворити сильний вплив.
