Електрична мережа & # 8203; На підтримку внутрішньої нової енергетичної політики різні автомобільні підприємства розробили власну електричну модель, ми в автомобілі, з’явилися всі види двигунів. У тому, що зараз є новою категорією енергетичних автомобілів, широко використовується синхронний двигун з постійним магнітом, малий розмір це, і ми говоримо про те, чому автомобільні підприємства синхронного двигуна з постійним магнітом та інше; Мати особливу симпатію & скрізь; 。 Зараз на ринку завдяки зрілій технології двигуна ширше використовується синхронний двигун із постійним магнітом, наприклад, гібрид kia K5, roewe E50, потенціал teng, baic EU260 тощо. Модель Tesla, модель SX вибирає асинхронний двигун. За допомогою наведеної нижче форми ми можемо спочатку представити приблизно три типи порівняно типових рухових характеристик. Три типи продуктивності двигуна порівнюють продуктивність і діапазон швидкості синхронного двигуна з постійним магнітом/двигун постійного струму асинхронний двигун об/хв - 40006000, 12000 -20000 >15000 висока щільність потужності в невеликій вазі важкий легкий об'єм малий погана надійність у хорошій загальній структурі погана міцність хороший контролер низька вартість висока висока, на початку періоду двигуна постійного струму в електромобілях, більшість з електромобілів використовують двигун постійного струму як приводний двигун. Більш досвідчений у цьому типі двигуна, без захисту, характеристики швидкості, колись має найбільш широке використання в категорії двигунів, що регулюють швидкість, як правило, як вступ до вибору електричного транспортного засобу. Але швидкість двигуна постійного струму є широкою, а максимальна швидкість становить 6000 обертів на хвилину лише з лівого та правого боку, характеристика швидкості важко задовольнити вимоги робочого стану електромобілів. Таким чином, деякі постачальники після відповідності для свого вторинного редуктора або мають певне масштабне передаточне число трансмісії CVT, щоб компенсувати короткий двигун постійного струму з точки зору швидкості. Очевидно, що така технічна структура в просторі та вазі впливає на планування транспортного засобу палицею. Звичайно, також можна лише для одноступеневого двигуна редуктора, але це вплине на динамічні характеристики автомобіля та найвищу швидкість. Ось чому двигун постійного струму зазвичай з’являється в маленьких, можливо, крихітних електричних автомобілях. 2 Сильні сторони асинхронного двигуна, асинхронний двигун має низьку вартість, безпечну технологію короткочасно, завдяки використанню, зручному ремонту та здатний витримувати значні зміни робочої температури. Розмір його швидкості широко та пікові швидкості до 20000 обертів за хвилину, навіть якщо не відповідають вторинному диференціалу, також можуть задовольнити вимоги швидкості високошвидкісного круїзного автомобіля. Але недоліком є вага та об’єм асинхронного двигуна, який має великі нахили, життєва подорож має вирішальний вплив на сьогоднішні електричні транспортні засоби, Tesla вибирається на додаток до фірми, використовуючи асинхронний двигун, щоб своє життя також зустріти гордість батареї. По-третє, синхронний двигун з постійним магнітом у категорії нових енергетичних автомобілів, синхронний двигун з постійним магнітом широко використовується. Так званий постійний магніт, він вказує на виробництво ротора двигуна, коли присутні постійні магніти, роблять подальше покращення продуктивності двигуна. А так звана синхронізація означає, що швидкість обертання ротора та частота струму обмотки статора завжди була постійною. Таким чином, завдяки контролю частоти вхідного струму обмотки статора двигуна швидкість електромобіля врешті-решт буде маніпулювати. У порівнянні з іншими типами двигунів, синхронний двигун з постійним магнітом найбільшої міцності в порівнянні з іншими типами двигуна, за такої ж якості та обсягу синхронний двигун з постійним магнітом може постачати нові енергетичні автомобілі з максимальною потужністю та прискоренням. Це також у новій енергії високих вимог до простору та ваги автомобільної промисловості, автомобільні компанії вибирають головну причину для синхронного двигуна з постійним магнітом. Фактично, структура синхронного двигуна з постійним магнітом, подібна до двигуна постійного струму, зазначеного вище, це може бути структура безщіткового двигуна постійного струму, коротка, стабільна робота, велика щільність потужності, висока продуктивність - це добре чекати характеристики. У той же час, через те, що синхронний двигун з постійним магнітом вибрано спосіб керування, відрізняється від двигуна постійного струму, тому за шумом і ланкою керування синхронний двигун з постійним магнітом. Однак синхронний двигун з постійним магнітом має сам по собі дефект. Ротор із матеріалу постійного магніту за умов високої температури, вібрації та потоку створює явище магнітного тіла, тому я працюю у відносно безладному стані, двигун легко пошкодити. А ціна матеріалу постійного магніту вища, тому вартість двигуна та його системи керування вища. Короткий опис статті: з точки зору переваги технології зараз, синхронний двигун з постійним магнітом став основним напрямком. Але робота не така впевнена, хоча з точки зору ваги та об'єму асинхронний двигун не є домінуючим, але його швидкість широкого масштабу, низька вартість, короткий процес, стабільна робота. Щодо впливу компонента на тривалість життя, якщо майбутня тривалість роботи батареї значно збільшить об’єм, оптимізація асинхронного двигуна виконана добре, прив’язана до синхронного двигуна з постійним магнітом, щоб створити сильний вплив.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
