Motore sincrono a magnete permanente come nuova tendenza mainstream veicoli energetici

Rete elettrica & # 8203; Nella nuova politica nazionale della nuova politica energetica vigorosamente, le varie aziende automobilistiche hanno sviluppato il loro modello elettrico, noi nell'auto, tutti i tipi di motore sono emersi. In quella che ora è la nuova categoria di auto energetiche, il motore sincrono a magnete permanente è ampiamente utilizzato, piccolo trucco questo e parliamo del motivo per cui le aziende automobilistiche del motore sincrono a magnete permanente e altro; Avere un gusto speciale e tutto; 。 Sul mercato ora, dalla tecnologia matura del motore, il motore sincrono a magnete permanente viene utilizzato in modo più ampio, come Kia K5 Hybrid, Roewe E50, Teng Potenziale, BAIC EU260, ecc. Modello Tesla, il modello SX seleziona il motore asincrono. Attraverso la forma sottostante, possiamo prima introdurre circa tre tipi di caratteristiche motorie relativamente tipiche. Tre tipi di prestazioni del motore confrontano le prestazioni e la velocità di velocità del motore sincrono permanente/motore a motore asincrona RPM - 40006000, 12000 -20000> 15000 ad alta densità di potenza nel volume di luce pesante a basso peso di scarsa affidabilità in una buona struttura generale di robustezza scarsa e scarsa controller di buona robustezza di buon controllo a basso costo alto, nel primo periodo del motore DC nel motore elettrico, la maggior parte delle auto elettriche a motore a motore. Più abile in questo tipo di motore, nessuna protezione, caratteristiche di velocità, una volta ha la categoria del motore che governa la velocità, di solito come introduzione al veicolo elettrico preferito. Ma la velocità del motore DC è ampiamente e la velocità massima è di 6000 giri / min solo lati sinistro e destro, la caratteristica della velocità è difficile da soddisfare la domanda di condizioni di lavoro dei veicoli elettrici. Pertanto, alcuni venditori dopo aver abbinato per il suo riduttore secondario o hanno un certo rapporto di trasmissione della trasmissione della trasmissione CVT per compensare il corto del motore a CC in termini di velocità. Ovviamente, tale struttura tecnica nello spazio e gli effetti del controllo del peso sulla pianificazione del veicolo hanno un bastone da passeggio. Naturalmente, anche per una corrispondenza del motore a riduttore a singolo stadio, ma le prestazioni dinamiche del veicolo e la massima velocità saranno interessate. Questo è il motivo per cui il motore CC in genere appare nel piccolo può essere una piccola auto elettrica. 2 I punti di forza del motore asincrono, il motore asincrono sono brevemente a basso costo, tecnologia sicura, per uso, una comoda riparazione ed è in grado di sostenere significativamente le variazioni di temperatura di lavoro. La dimensione della sua velocità ampiamente e le velocità di picco fino a 20000 giri / min, anche se non corrisponde al differenziale secondario possono anche soddisfare la domanda di velocità del veicolo da crociera ad alta velocità. Ma il difetto è il peso e il volume delle inclinazioni del motore asincrono in grande, nel percorso di vita ha un'influenza cruciale sui veicoli elettrici oggi, Tesla viene scelto oltre all'azienda usando un motore asincrono, in se stessi la vita ha anche incontrato l'orgoglio della batteria. In terzo luogo, motore sincrono a magnete permanente nella nuova categoria di auto energetiche, il motore sincrono a magnete permanente è ampiamente utilizzato. Il cosiddetto magnete permanente, è quello di indicare nella produzione del rotore del motore quando frequentare i magneti permanenti, apporta un ulteriore miglioramento delle prestazioni del motore. E la cosiddetta sincronizzazione, si riferisce alla velocità del rotore e alla frequenza di corrente di avvolgimento dello statore è sempre stata coerente. Pertanto, attraverso il controllo della frequenza di corrente di ingresso dello statore del motore, la velocità della macchina elettrica verrà infine manipolata. Rispetto ad altri tipi di motori, il motore sincrono a magnete permanente maggiore di resistenza viene confrontato con altri tipi di motore, sotto la stessa qualità e volume, la lattina del motore sincrono a magnete permanente per fornire nuove auto energetiche con la massima potenza e l'accelerazione. Questo è anche nella nuova energia di elevati requisiti per lo spazio e il peso dell'industria automobilistica, le compagnie automobilistiche scelgono il motivo principale del motore sincrono a magnete permanente. In effetti, la struttura del motore sincrono a magnete permanente con un motore a CC che ha dichiarato sopra, può essere una breve struttura del motore CC senza spazzole, un funzionamento stabile, una grande densità di potenza, un'alta prestazione è una buona attesa per una caratteristica. Allo stesso tempo, a causa del motore sincrono a magnete permanente, il metodo di guida, differisce dal motore CC, quindi sul rumore e sul collegamento di controllo, motore sincrono a magnete permanente. Tuttavia, il motore sincrono a magnete permanente ha il difetto di se stesso. Il rotore del materiale a magnete permanente sotto condizione di alta temperatura, vibrazione e flusso, produce il fenomeno del corpo magnetico, quindi lavoro in una condizione relativamente disordinata, il motore è facile da danneggiare. E il prezzo del materiale a magnete permanente è più elevato, quindi il costo del motore e del suo sistema di controllo è più elevato. Riepilogo dell'articolo: dal punto di vista della tecnologia ora, motore sincrono a magnete permanente nel mainstream. Ma il lavoro non è così sicuro, sebbene in termini di peso e volume, il motore asincrono non è dominante, ma la sua velocità ampiamente ampia di funzionamento su scala, a basso costo, processo breve e stabile. Per quanto riguarda l'influenza del componente sul percorso di vita, se il futuro percorso di durata della batteria aggiunge notevolmente il volume, l'ottimizzazione del motore asincrona eseguita bene, è legata al motore sincrono a magnete permanente per formare un forte impatto.