Մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ՝ որպես նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հիմնական միտում

Էլեկտրական ցանց & # 8203; Ներքին նոր էներգետիկ քաղաքականության եռանդուն աջակցությամբ տարբեր ավտոմոբիլային ձեռնարկություններ մշակել են իրենց էլեկտրական մոդելը, մենք մեքենայում հայտնվեցին բոլոր տեսակի շարժիչներ: Այն, ինչ այժմ հանդիսանում է նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների կատեգորիան, մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը լայնորեն օգտագործվում է, սա փոքր է, և մենք խոսում ենք այն մասին, թե ինչու են մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչի ավտո ձեռնարկությունները և այլն; Ունեն հատուկ համակրանք & ողջ; 。 Շուկայում այժմ, շարժիչի հասուն տեխնոլոգիաներից ավելի լայնորեն օգտագործվում է մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը, ինչպիսիք են kia K5 հիբրիդը, roewe E50, teng պոտենցիալը, baic EU260 և այլն: Tesla Model, Model SX-ն ընտրում է ասինխրոն շարժիչը: Ստորև բերված ձևի միջոցով մենք կարող ենք նախ ներկայացնել մոտավորապես երեք տեսակի համեմատաբար բնորոշ շարժիչային բնութագրեր: Շարժիչի արդյունավետության երեք տեսակ համեմատում են աշխատանքը և մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչի արագության տիրույթը/հաստատուն շարժիչի ասինխրոն շարժիչի RPM - 40006000, 12000 -20000 >15000 բարձր հզորության խտությունը ցածր քաշով ծանր թեթև ծավալը փոքր վատ հուսալիությունը լավ ընդհանուր կառուցվածքում վատ ամրություն լավ կարգավորիչ ցածր գնով բարձր էլեկտրական մեքենայի մեջ, օգտագործել dc շարժիչը որպես շարժիչ շարժիչ: Այս տեսակի շարժիչների ավելի հմուտ, առանց պաշտպանության, արագության բնութագրերի, ժամանակին ամենաշատը օգտագործվում էր արագության կարգավորող շարժիչների կատեգորիայում, սովորաբար որպես ընտրված էլեկտրական մեքենայի ներածություն: Բայց dc շարժիչի արագությունը լայն է, և առավելագույն արագությունը 6000 RPM է միայն ձախ և աջ կողմերում, արագության բնութագրիչը դժվար է բավարարել էլեկտրական մեքենաների աշխատանքային վիճակի պահանջը: Այսպիսով, որոշ վաճառողներ իրենց երկրորդական ռեդուկտորին համապատասխանեցնելուց հետո կամ ունեն CVT փոխանցման փոխանցման փոխանցման փոխանցման որոշակի մասշտաբի հարաբերակցություն՝ արագության առումով dc շարժիչի պակասը փոխհատուցելու համար: Ակնհայտ է, որ նման տեխնիկական կառուցվածքը տարածության և քաշի վերահսկման ազդեցությունը տրանսպորտային միջոցի պլանավորման վրա ունի ձեռնափայտ: Իհարկե, կարող է նաև միայն մեկ աստիճանի ռեդուկտորային շարժիչի համապատասխանությունը, սակայն մեքենայի դինամիկ աշխատանքը և ամենաբարձր արագությունը կազդեն: Սա է պատճառը, որ dc շարժիչը, ընդհանուր առմամբ, հայտնվում է փոքր, կարող է լինել փոքր էլեկտրական մեքենա: 2 ասինխրոն շարժիչի ուժեղ կողմերը, ասինխրոն շարժիչը ցածր գնով, ապահով տեխնոլոգիա է հակիրճ, օգտագործմամբ, հարմար վերանորոգմամբ և կարող է զգալիորեն դիմանալ աշխատանքային ջերմաստիճանի փոփոխությանը: Լայնորեն դրա արագության չափը և մինչև 20000 RPM առավելագույն արագությունը, նույնիսկ եթե չի համապատասխանում երկրորդական դիֆերենցիալին, կարող են նաև բավարարել բարձր արագությամբ նավարկության մեքենայի արագության պահանջարկը: Բայց թերությունը մեծ է ասինխրոն շարժիչի թեքության քաշն ու ծավալը, կյանքի ճամփորդության մեջ որոշիչ ազդեցություն ունի այսօր էլեկտրական մեքենաների վրա, Tesla-ն ընտրվում է բացի ֆիրմայից՝ օգտագործելով ասինխրոն շարժիչը, սեփական կյանքը նույնպես համապատասխանում է մարտկոցի հպարտությանը: Երրորդ, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչը նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների կատեգորիայում, մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը լայնորեն օգտագործվում է: Այսպես կոչված մշտական ​​մագնիսը, որը պետք է մատնանշվի շարժիչի ռոտորի արտադրության մեջ, երբ հաճախում է մշտական ​​մագնիսներ, շարժիչի աշխատանքի հետագա բարելավում է առաջացնում: Եվ այսպես կոչված համաժամացումը, վերաբերում է ռոտորի արագությանը և ստատորի ոլորուն ընթացիկ հաճախականությանը միշտ հետևողական է եղել: Հետևաբար, շարժիչի ստատորի ոլորուն մուտքագրման հոսանքի հաճախականության վերահսկման միջոցով, ի վերջո, կառավարվում է էլեկտրական մեքենայի արագությունը: Համեմատած այլ տեսակի շարժիչների հետ, ամենամեծ հզորությամբ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը համեմատվում է այլ տեսակի շարժիչների հետ, նույն որակի և ծավալի ներքո, մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը կարող է նոր էներգիա մատակարարել ավտոմեքենաներին առավելագույն հզորությամբ և արագացումով: Սա նաև ավտոարդյունաբերության տարածության և քաշի բարձր պահանջների նոր էներգիայի մեջ է, ավտոընկերությունները ընտրում են մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչի հիմնական պատճառը: Փաստորեն, մշտական ​​մագնիսի համաժամանակյա շարժիչի կառուցվածքը, որը նման է dc շարժիչին, որը վերը նշված է, սա կարող է լինել առանց խոզանակի հոսանքի շարժիչի կառուցվածքի համառոտ, կայուն շահագործում, հզորության մեծ խտություն, բարձր կատարողականություն լավ սպասել բնութագրիչին: Միևնույն ժամանակ, մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչի պատճառով ընտրված է վարման եղանակը, որը տարբերվում է հոսանքի շարժիչից, հետևաբար աղմուկի և կառավարման կապի վրա, մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը: Այնուամենայնիվ, մշտական ​​մագնիսների համաժամանակյա շարժիչն ինքնին ունի թերություն: Մշտական ​​մագնիսական նյութի ռոտորը բարձր ջերմաստիճանի, թրթռման և հոսքի պայմաններում առաջացնում է մագնիսական մարմնի երևույթ, ուստի ես աշխատում եմ համեմատաբար խառնաշփոթ վիճակում, շարժիչը հեշտ է վնասվում: Իսկ մշտական ​​մագնիսների նյութի գինը ավելի բարձր է, ուստի շարժիչի և դրա կառավարման համակարգի արժեքը ավելի բարձր է: Հոդվածի ամփոփում. այժմ տեխնոլոգիական առավելության տեսանկյունից մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչը դեպի հիմնական հոսք: Բայց աշխատանքը այնքան էլ վստահ չէ, թեև քաշի և ծավալի առումով ասինխրոն շարժիչը գերիշխող չէ, բայց դրա արագությունը լայն մասշտաբով, ցածր գնով, գործընթացի կարճ, կայուն աշխատանքով: Ինչ վերաբերում է բաղադրիչի ազդեցությանը կյանքի ճամփորդության վրա, եթե մարտկոցի ապագա ճամփորդությունը մեծապես ավելացնում է ծավալը, ասինխրոն շարժիչի օպտիմալացումը լավ է արված, կապված է մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչի հետ՝ ուժեղ ազդեցություն ձևավորելու համար: